Porsche Macan GTS Electric combineert snelheid en comfort in Koreaanse test

De middelgrote sportieve SUV Macan (Porsche) is een instapmodel van Porsche, dat in 2013 werd onthuld om een nieuw publiek voor snelle sportwagens aan te spreken. Vanaf de tweede generatie, die in 2024 verscheen, wordt de Macan exclusief als elektrische auto geleverd. Het model behoudt echter de kenmerkende snelle rijprestaties en het rijplezier waar Porsche om bekendstaat.

De Macan GTS Electric, die in mei in Korea werd geïntroduceerd, geldt als het meest complete van de vijf uitrustingsniveaus. Dit model is uitgebreid getest over een afstand van circa 400 kilometer, inclusief snelwegtrajecten.

Binnen het modelgamma van Porsche staat de aanduiding GTS (Gran Turismo Sport) voor modellen die zowel hoge rijprestaties als comfort voor lange afstanden nastreven. De Macan GTS Electric bleek tijdens de test volledig te voldoen aan deze belofte, met levendige prestaties en een reeks functies die het rijcomfort ondersteunen.

Snelle auto’s hebben vaak een zwaar afgesteld gaspedaal en een directere stuurinrichting voor nauwkeurige controle. Dit model bood echter een soepele acceleratie en stuurrespons, zowel bij hoge als lage snelheden en in bochten als op rechte stukken.

In bochten was er enig overhellen van de carrosserie merkbaar, wat inherent is aan een hogere SUV. Op rechte stukken lag de auto echter stabiel op de weg en bleef hij ook over oneffenheden goed in balans. Zelfs plotselinge rijstrookwisselingen verliepen stabiel.

Waar de Macan 4 een lengte van 4.784 mm, een breedte van 1.938 mm en een hoogte van 1.622 mm heeft, meet de Macan GTS 4.805 mm in lengte, 1.952 mm in breedte en 1.613 mm in hoogte. Hij is dus langer en breder, terwijl de hoogte 10 mm lager is. Dit komt door de specifieke GTS-sportvormgeving en de sportluchtvering. Verder beschikt de auto over Porsche Traction Management vierwielaandrijving, met een vijf keer snellere respons dan bij andere Macan-modellen.

De snelle rijprestaties waren, zoals verwacht van Porsche, levendig. De Macan GTS Electric levert een maximumvermogen van 516 pk en een maximumkoppel van 955,3 Nm. Met de lanceringcontrole – een functie die de motor, transmissie en aandrijfkracht optimaliseert voor maximale acceleratie vanuit stilstand – bereikt het overboost-vermogen zelfs 571 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 3,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 250 km/u.

De volledige capaciteiten van de auto konden op de openbare weg niet volledig worden benut, maar het kenmerkende vermogen was duidelijk merkbaar bij korte, krachtige acceleraties, bijvoorbeeld tijdens het inhalen.

Rijhulpsystemen, zoals het geavanceerde rijhulpsysteem (ADAS), waren enigszins wennen in de bediening. De ADAS-bedieningshendel moet naar beneden worden gedrukt om de functie te activeren en omhoog om de ingestelde snelheid aan te passen. In tegenstelling tot andere merken die knoppen gebruiken, vergde dit enige gewenning.

De prestaties van de rijhulpsystemen waren daarentegen uitstekend. Het systeem herkende invoegende voertuigen nauwkeurig, en de acceleratie bij het verhogen van de snelheid voelde vloeiend aan. Hoewel de vertraging tijdens recuperatief remmen vergelijkbaar was met motorremmen, was de typische schokkerige sensatie van elektrische auto’s nauwelijks merkbaar.

Het rijgedrag voelde stevig aan. De luchtvering absorbeerde weliswaar de impact bij het passeren van verkeersdrempels en andere wegobstakels, maar er waren momenten waarop het stug aanvoelde. Consumenten die de voorkeur geven aan een soepel rijgedrag, kunnen dit als minder prettig ervaren.

Dit model biedt de rijmodi Normal, Sport en Sport Plus. In Sport en Sport Plus produceert de auto via Porsche Electric Sport Sound specifieke geluiden, al werden de verschillen tussen de modi niet als significant ervaren.

Binnenin waren de sportstoelen op de eerste rij bekleed met zwart leder en voorzien van rode stiksels, wat voor een passende uitstraling zorgde. Er kunnen maximaal drie displays worden geïnstalleerd: een gebogen instrumentenpaneel van 12,6 inch en een centrale display van 10,9 inch zijn standaard, terwijl een optioneel passagiersscherm van 10,9 inch kan worden toegevoegd. Dit passagiersscherm ondersteunt niet alleen navigatie en de bediening van het infotainmentsysteem, maar ook videostreaming.

De tweede rij voelde krap aan in vergelijking met concurrenten in dezelfde klasse. De Macan Electric GTS heeft een wielbasis van 2.893 mm, wat kleiner is dan de elektrische GLC (Mercedes-Benz) van 2.972 mm in dezelfde klasse en vergelijkbaar met de nieuwe iX3 (BMW) van 2.895 mm. De Macan GTS is wel groter dan de GV70 (Genesis) met 2.875 mm.

Toen een man van 172 cm op de tweede rij plaatsnam, bedroeg de beenruimte ongeveer anderhalve vuist. De bagageruimte heeft een inhoud van 540 liter. Twee golfbags passen er diagonaal in, maar niet in de lengterichting. Door de tweede rij neer te klappen, wordt de ruimte vergroot tot 1.340 liter.

De Macan GTS is voorzien van een accu met een capaciteit van 100 kWh. Op basis van de WLTP-cyclus bedraagt de actieradius op één lading 437 km. Bij ontvangst van de testauto was de resterende actieradius 415 km. Na 180 km rijden gaf het instrumentenpaneel nog een resterende actieradius van 197 km aan, met een energie-efficiëntie van 4,5 km/kWh. De officiële gecombineerde efficiëntie van de Macan GTS Electric is 4,2 km/kWh. De auto ondersteunt snelladen tot 270 kW, waardoor de accu in 21 minuten van 10% naar 80% laadstatus kan worden opgeladen.

De basisprijs van de Macan GTS bedraagt circa 89.100 CHF. Het testvoertuig, voorzien van diverse opties, werd geprijsd op circa 118.250 CHF.