Skoda Peaq 90: Zevenzits EV legt 936 km af op één lading, maar er is een kanttekening
Hoewel officiële actieradiuscijfers vaak meer als richtlijn dan als strikte garantie dienen, is het opmerkelijk dat een elektrische auto de WLTP-actieradius met bijna de helft overtreft. Dat is precies wat een productieversie van de zevenzits Škoda (Skoda) Peaq 90 wist te presteren tijdens een zorgvuldig geplande, extreem zuinige rit.
Een productieversie van de Skoda Peaq 90 legde 936 kilometer (582 miles) af op één acculading, waarmee de WLTP-actieradius van 647 kilometer (402 miles) met maar liefst 45 procent werd overtroffen. Deze indrukwekkende prestatie werd mogelijk gemaakt door het rijden op secundaire wegen, droog weer en een uiterst voorzichtige rijstijl.
Twee medewerkers van de fabrikant reden de SUV 936 kilometer zonder op te laden, wat 289 kilometer (179 miles) – of 45 procent – meer is dan de WLTP-actieradius. Dit werd bereikt met een standaard voertuig, uitgerust met een batterijpakket van 91 kilowattuur en een bruikbare capaciteit van 86 kWh, zonder enige modificaties.
Skoda gebruikte kunstmatige intelligentie om een route te plannen van Mladá Boleslav, waar de auto werd gebouwd, naar Nederland. Deze route vermeed volledig snelwegen en koos voor secundaire wegen met weinig verkeer. De bestuurders hielden de snelheid zo constant mogelijk, vermeden hard accelereren en zwaar remmen, en stopten zo min mogelijk.
Skoda merkt op dat het droge weer ook essentieel was; natte wegen zouden een dergelijk resultaat onmogelijk hebben gemaakt. De gemiddelde snelheid van de auto werd niet bekendgemaakt, maar wel dat de Peaq een gemiddeld verbruik van 9,2 kWh/100 km liet optekenen.
De reis begon op dinsdagmiddag en eindigde op woensdagmiddag, met meerdere chauffeurswissels en een overnachting. Snelheid was geen prioriteit tijdens deze tocht. De oorspronkelijke bestemming was Amsterdam, ongeveer 850 kilometer (530 miles) van het startpunt.
Echter, na Nederland te hebben bereikt met meer resterende acculading dan verwacht, besloot het team de reis met nog eens 50 kilometer (28 miles) te verlengen en eindigde in de badplaats Zandvoort. De laatste kilometers van de rit gaf de auto geen resterende actieradius en 0 procent acculading aan, maar hij werd gereden totdat hij niet meer verder kon.
Vergelijkbare tests en lessen
BMW probeerde eerder iets vergelijkbaars met een iX3 50 xDrive. De ingenieurs legden 1.007,7 kilometer (626 miles) af van Debrecen, Hongarije, naar München, en arriveerden met 2 procent resterende lading. BMW stelde dat ook hun team voornamelijk landwegen gebruikte, de airconditioning, stoelverwarming en het infotainmentsysteem uitschakelde, en onderweg overnachtte.
Dit doet ook denken aan de actieradiustest die General Motors vorig jaar uitvoerde, toen de ingenieurs een Chevrolet Silverado EV meer dan 1.600 kilometer (1.000 miles) reden door niet harder dan 40 km/u (25 mph) te rijden. Dergelijke tests weerspiegelen waarschijnlijk niet de actieradius die men in de praktijk zal ervaren. Er is echter wel een les te trekken: wie de actieradius echt wil vergroten, kan het beste langzamer rijden.
