Toyota GR Supra MkV Final Edition: een rijdend eerbetoon aan het rijplezier
Het is van nature opwindend om een auto te testen die zo perfect is geconstrueerd als de 2026 Toyota GR Supra MkV (Mark 5). Het is echter verbazingwekkend hoe twee simpele woorden — ‘Final Edition’ — die opwinding kunnen veranderen in weemoed. In zijn laatste uitvoering is de GR Supra een van die geweldige auto’s die louter bestaat om het rijplezier te vieren. Het model beschikt over de verwachte reeks infotainmentsystemen, maar geen daarvan doet afbreuk aan het pure genot van de bediening. De auto is niet gemaakt voor zuinigheid of milieuvriendelijkheid. De tweezits coupé heeft een bagageruimte, die echter te klein is om iets anders dan gelukkige mensen te vervoeren. De koper investeert circa 64.000 CHF om een circuitwaardige sportwagen te bezitten die zelfs de dagelijkse rit omtovert in een adrenalineverhogende ervaring.
De MkV Final Edition is het hoogste uitrustingsniveau dat voor de Supra beschikbaar is, en tevens de meest presterende versie sinds Toyota (Toyota) het model in 2019 opnieuw in zijn modelgamma opnam. Deze 21e-eeuwse uitvoering is de vijfde generatie van het iconische model dat teruggaat tot 1978. Sinds zijn geboorte is Toyota’s grootste sportwagen gekomen en gegaan, waarbij de racetechnologie van het merk steeds de basis vormde voor de ontwikkeling.
Voor de 21e-eeuwse introductie resulteerde een speciale samenwerking tussen Toyota en BMW (BMW) in een 3,0-liter zescilinder-in-lijn turbomotor, goed voor 382 pk en 498 Nm koppel. Aangezien de auto slechts ongeveer 1.542 kg weegt, is dit voldoende voor een acceleratie van 0-100 km/u in 3,9 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 249 km/u. Het eindresultaat is een droomhuwelijk van elegant Japans design en uiterst precieze Duitse techniek. De agressieve, naar voren duikende lijnen en gestroomlijnde luchtinlaten in de deuren van de auto springen direct in het oog en zijn onmiskenbaar gedurfd. Het model lijkt te popelen om te vertrekken, zelfs als hij stilstaat. De meeste medeweggebruikers zien dat en weten dat ze uit de weg moeten gaan zodra de wielen beginnen te draaien — of ze falen om bij te blijven in een dwaze race.
Nu de Beierse motor was geïntegreerd, voegden de ingenieurs van Toyota een koolstofvezel ducktail-spoiler, 37,3 cm grote remschijven vóór, een adaptieve wielophanging en de keuze tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak of een achttrapsautomaat toe. Waarom iemand in een auto als de Supra zou kiezen voor iets anders dan een handgeschakeld verzet op de vloer, is onbegrijpelijk voor elke ervaren bestuurder. De zegeningen van de weinige overgebleven handgeschakelde versnellingsbakken mogen niet als vanzelfsprekend worden beschouwd.
Rijervaring en afscheid
Achter het stuur van de GR Supra MkV Final Edition wordt duidelijk dat deze sportwagen niet stilletjes verdwijnt in de Tokyo-nacht. U kunt zelfs nog wat meer ‘woede tegen het uitsterven van het licht’ eruit persen door de Sport-rijmodus in te schakelen, wat de wielophanging verstrakkt, de acceleratie verscherpt en de uitlaatklank voorziet van extra brullen en gerommel.
Met een prijskaartje dat slechts een fractie bedraagt van de kosten van een supercar, kan de GR Supra prestaties leveren op het asfalt die krachtiger auto’s niet kunnen evenaren. Een kleine, goed gemotoriseerde auto met achterwielaandrijving als deze kan zeker bij de start de meeste concurrentie voorblijven, maar kan de 0-100 km/u tijden of topsnelheid van een McLaren met middenmotor niet evenaren. Het model kan gemakkelijk met een illegale snelheid van meer dan 145 km/u cruisen als de bestuurder niet oplet, maar vliegt niet zoals een Aston Martin met motor voorin dat zou doen.
Wat de Supra wel kan, is dansen. Lichtvoetig en strak in de bochten kan deze MkV vloeiend en drifterig door ruimtes bewegen die andere auto’s moeten vermijden. Zo behendig en responsief is de auto dat hij zeer weinig tijd nodig heeft om te synchroniseren met de zintuigen van zijn bestuurder. Het is een zeldzame sensatie in dit tijdperk van technologisch.
Natuurlijk ervaart de testrijder al die stimulatie, terwijl hij goed weet dat er geen 2027 Toyota GR Supra zal zijn. Hoewel het rijden elementen van verdriet kent die elk moment kleuren, is het eerlijk om op te merken dat het einde van de GR Supra MkV geen harteloos plan van Toyota is om de moderne trend voort te zetten om het plezier uit het leven te wringen. De uitfasering is veel waarschijnlijker een marketingzet en een reactie op trends in de sector.
Geliefde liefhebbersmodellen zoals de Supra komen en gaan om hun voorgangers de kans te geven het veld te ruimen. Toen Toyota in 2019 de terugkeer van de Supra aankondigde, waren liefhebbers van Japanse sportwagens dolenthousiast. Zodra de auto’s besteld konden worden, verkochten ze als zoete broodjes. In de jaren daarna kocht iedereen die een Supra wilde en het beschikbare kapitaal had er een. Op een bepaald moment op de balansen was de klantenlijst uiteindelijk min of meer verzadigd.
Misschien is 2026 dat moment voor de Supra van deze generatie. Deze prachtige auto moet zich weer terugtrekken in de schaduw voor een paar jaar, totdat nieuwe technologie vraagt om een herrijzenis en een nieuwe lichting kopers in vervoering brengt die zijn voorgangers bezaten of klaarstaan om de stijl, snelheid en precisie van een Supra te ontdekken.
