Toyota Prius Nightshade Edition Plug-In Hybrid: Rijtest van een uniek model

De plug-in hybride Prius (Toyota) biedt een uitstekende volledig elektrische actieradius en een laag brandstofverbruik in een bijzonder fraaie vormgeving. Toch kent deze Toyota enkele eigenaardigheden.

Specificaties: 2026 Toyota Prius Nightshade Edition Plug-In Hybrid

Aandrijflijn: 2,0-liter viercilinder benzinemotor, Toyota plug-in hybridesysteem, elektronisch gestuurde continu variabele transmissie en voorwielaandrijving.

Vermogen: 220 pk totaal systeemvermogen, met een elektromotor van 161 pk.

Accu: 13,6 kWh lithium-ion accupakket.

Elektrische actieradius: EPA-geschat 71 kilometer voor de SE en 63 kilometer voor de XSE, Nightshade Edition en XSE Premium.

Brandstofverbruik: EPA-normering van 4,4/4,6/4,5 l/100 km en 127 MPGe voor de SE; 4,7/5,0/4,9 l/100 km en 114 MPGe voor de XSE, Nightshade Edition en XSE Premium.

Opladen: Ongeveer 11 uur via een standaard 120-volt stopcontact of 4 uur via niveau 2 laden.

Standaard veiligheidssystemen: Toyota Safety Sense 3.0, adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, rijstrookassistentie met stuurhulp, rijstrookvolgsysteem, dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend verkeer achter.

Prijs: Vanafprijs Nightshade Edition bedraagt circa 34.015 CHF, exclusief 1.075 CHF afleverkosten; de geteste uitvoering kost 37.173 CHF.

Een uniek model met laadpoort

De Toyota (Toyota) Prius Plug-In Hybrid van 2026 is een uniek voertuig met weinig directe concurrenten. Er zijn weliswaar enkele PHEV’s verkrijgbaar in de VS, zoals SUV’s als de Mitsubishi (Mitsubishi) Outlander en Hyundai (Hyundai) Tucson, plus een reeks duurdere modellen van premiumfabrikanten zoals BMW (BMW), Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) en Volvo (Volvo). Maar betaalbare opties zijn zeldzaam, en PHEV-sedans zijn nog zeldzamer. Deze liftback Toyota is eigenlijk de beste in zijn soort, hoewel het genieten van de vele deugden betekent dat men enkele compromissen moet accepteren.

Vormgeving eindelijk in lijn met de missie

Een eigenaardige vormgeving behoort echter niet langer tot die compromissen. Sinds de introductie bijna 30 jaar geleden heeft de Prius (Toyota) zich volledig gericht op efficiëntie, iets wat hij ruimschoots heeft geleverd. Een essentieel onderdeel van die zuinigheid was een carrosserie die was ontworpen om de luchtweerstand te minimaliseren, waardoor de Prius er echter meer uitzag als een buitenaards ruimteschip dan als een conventionele auto. Maar dat is nu verleden tijd.

De nieuwste generatie is oogverblindend. Sterker nog, dit zou wel eens de mooist ogende Toyota kunnen zijn die vandaag de dag in productie is. Eerlijk gezegd is het misschien wel de mooiste Toyota aller tijden, fraaier dan sommige legendarische modellen die het bedrijf in de loop der decennia heeft geïntroduceerd.

De gestroomlijnde voorzijde en de gewelfde daklijn snijden door de lucht, en de zeer strakke flanken zien er fantastisch uit. Kleine vouwen die van de dorpelbekleding tot aan de naden tussen de bumper en de achterste zijpanelen lopen, zorgen voor een beetje spanning, en de achterzijde, met zijn liftback-achterklep, is ook zeer smaakvol. Ontwerpers zijn erin geslaagd de Prius elegant te laten ogen, terwijl de zeer lage luchtweerstand behouden bleef. De luchtweerstandscoëfficiënt is zo laag als 0,27.

Trouw aan zijn naam, kenmerkt deze middenklasse Nightshade Edition uitvoering zich door diverse zwarte accenten, zoals de emblemen, deurgrepen, 19-inch velgen en meer. Dit uitrustingsniveau wordt ook aangeboden in slechts drie lakkleuren: Midnight Black Metallic, Wind Chill Pearl en Karashi, een felgeel dat verreweg het meest levendig is.

Eenvoudig opladen

De Prius Plug-In Hybrid biedt de ongelooflijke efficiëntie van een puur elektrisch voertuig met de snelle tankmogelijkheden van een verbrandingsmotor. Door de auto regelmatig op te laden, hoeft u minder vaak te stoppen bij een tankstation.

Regelmatig opladen is de sleutel tot het grootste efficiëntievoordeel van de Prius PHEV.

Wanneer u extra kilometers nodig heeft, beschikt het hybridesysteem van de auto over een soepel draaiende 2,0-liter viercilinder benzinemotor en een elektronisch gestuurde continu variabele automatische transmissie (eCVT) die de voorwielen aandrijft. De niet-plug-in Prius is verkrijgbaar met vierwielaandrijving, maar niet in dit geval. Het PHEV-model heeft ook een 13,6 kWh lithium-ion accupakket dat een volledig elektrische actieradius tot 71 kilometer biedt. Hogere uitrustingsniveaus, waaronder de Nightshade Edition, hebben een bereik van 63 kilometer, wat nog steeds een indrukwekkende score is.

Rijdt u puur elektrisch, dan haalt deze Toyota tot 127 MPGe, of 114 MPGe voor hogere uitvoeringen. Wanneer de benzinemotor bijspringt, kunt u rekenen op een geschat gecombineerd verbruik van 4,5 l/100 km, of 4,9 l/100 km voor luxere modellen. Deze cijfers verslaan gemakkelijk de Hyundai Tucson PHEV, die waarschijnlijk de grootste concurrent is van de Prius Plug-In Hybrid nu de Kia (Kia) Niro PHEV is stopgezet.

Als SUV heeft de Hyundai, in tegenstelling tot de liftback, echter meer dan het dubbele van de maximale bagageruimte van de Prius (de Toyota heeft maximaal 756 liter), en hij is aanzienlijk krachtiger. De aandrijflijn van de Toyota levert een indrukwekkende 220 pk, maar de Tucson PHEV overtreft dit met 268 pk.

De kleine lettertjes aan de binnenzijde

Het interieur van de Prius is aantrekkelijk vormgegeven en redelijk comfortabel, maar hier komen veel van de eerder genoemde compromissen naar voren.

Een 20,3 cm touchscreen is standaard, maar mijn testauto heeft het veel grotere 31,2 cm scherm. Dit systeem draait op een bekend Toyota-infotainmentsysteem dat goed functioneert en draadloos Android Auto en Apple CarPlay ondersteunt, hoewel ik de nieuwe opzet die de autofabrikant introduceerde in de vernieuwde 2026 RAV4 veel prettiger vind. Daarnaast heeft de Prius een klein digitaal instrumentenpaneel dat gedeeltelijk wordt geblokkeerd door het stuurwiel wanneer de stoel is ingesteld op mijn gewenste positie.

Een draadloze oplader is vrijwel standaard in het hele modelgamma, maar deze kan mijn oudere iPhone niet opladen als deze nog in de hoes zit. Ook is de middenarmsteun niet goed opgevuld; er zit hard plastic precies waar mijn elleboog rust.

Wat de standaarduitrusting betreft, krijgt u verwarmde buitenspiegels, regensensoren, zes USB-C-poorten, en de Nightshade Edition heeft verwarmde voorstoelen. Het Toyota Safety Sense 3.0 pakket van rijhulpsystemen is ook inbegrepen in het hele modelgamma, met handige voorzieningen zoals automatische grootlichtassistentie, verkeersbordherkenning, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en meer.

De Prius is geen grote auto, en net als de bagageruimte is de achterbank een beetje krap. Er is voldoende beenruimte, maar de zitting is laag en de hoofdruimte schaars voor passagiers van 1,80 meter of langer.

Die grote, schuin geplaatste voorruit draagt bij aan de aerodynamische efficiëntie van de Prius, maar creëert ook een klein probleem: reflectie. Dit is geen groot probleem, maar overdag is er altijd een lichte waas door de reflectie van het dashboard in het glas.

Pittige rijprestaties

Als je een plug-in hybride koopt, moet je hem ook inpluggen! Dit is super eenvoudig, en het is de sleutel tot een buitengewone efficiëntie. Ik heb precies dat gedaan tijdens mijn tijd met deze Toyota, en ik heb geen benzine hoeven te gebruiken op verschillende ritten die ik heb gemaakt, hoewel ik de motor natuurlijk wel heb getest. Over het algemeen heb ik 3,4 mijl/kWh behaald in EV-modus en meer dan 4,4 l/100 km bij het verbruiken van brandstof.

Resultaten zoals 3,4 mijl/kWh en meer dan 4,4 l/100 km kunnen variëren afhankelijk van de route, temperatuur en rijstijl.

De elektromotor van de Prius Plug-In Hybrid heeft een vermogen van 161 pk en levert goede prestaties. Er is voldoende pit bij lagere snelheden, hoewel de motor aan kracht inboet naarmate de snelheidsmeter oploopt.

Wanneer het accupakket leeg is of wanneer u in de hybride rijmodus rijdt, die u met een druk op de knop op de middenconsole kunt inschakelen, zijn de prestaties legitiem sterk, vooral voor een auto die zo efficiënt is. Met de hulp van de benzinemotor is deze auto snel, accelereert hij krachtig vanuit stilstand en pakt hij ook bij hogere snelheden goed door. Deze aandrijflijn is bovendien soepel en tamelijk stil.

Het rijgedrag en de wegligging van deze Toyota zijn goed, zo niet uitstekend. De ophanging doet zijn werk zonder merkbare gebreken, en de besturing voelt goed, zij het wat licht. Het kleine stuurwiel vergt echter wel enige gewenning.

De steil geplaatste voorruit van de Prius mag dan bijdragen aan de aerodynamische efficiëntie, maar dit beperkt ook het zicht naar voren. Het zicht naar achteren is evenmin optimaal door de brede dakstijlen en de kleine achterruit.

Het oordeel: opladen, brandstof besparen, eigenaardigheden accepteren

De vanafprijs van de Prius Plug-In ligt rond de 31.500 CHF. De Nightshade Edition is iets duurder, maar niet buitensporig. Het hier geteste exemplaar heeft een adviesprijs van 37.173 CHF, inclusief enkele opties en 1.075 CHF aan afleverkosten, en die prijs is alleszins redelijk voor wat u krijgt.

Bent u op zoek naar maximale efficiëntie en voldoet een kleinere auto als deze aan uw behoeften in plaats van een grotere SUV, dan kunt u eigenlijk niet misgaan met de Prius Plug-In Hybrid, die een uniek model is. Er zijn niet veel betaalbare PHEV’s, maar deze Toyota is aantrekkelijk geprijsd, doet de meeste dingen goed en ziet er bovendien fantastisch uit.