Toyota Sequoia TRD Pro 4WD Hybrid (2026): Kracht ontmoet offroad-stijl
“Gangster”. Zo zou ik mijn tijd achter het stuur van de Toyota (Toyota) Sequoia TRD Pro 4WD Hybrid (2026) het best omschrijven. Voordat ik inga op de rijervaring, het interieur en alle snufjes, moet ik het eerst over de kleur hebben. Deze levendige blauwe carrosserie, genaamd “Wave Maker”, sprong er absoluut uit en vormde een welkome tegenstelling tot het robuuste uiterlijk van de TRD Pro, met zijn 18-inch gesmede aluminium velgen, terreinbanden, LED-lichtbalk en andere offroad-elementen. Geloof me, dit is geen doorsnee SUV, en ik was er helemaal weg van.
Verschillende mensen spraken me tijdens mijn testperiode aan met de vraag: “Is dat de nieuwe Sequoia?” Hun enthousiasme leek aanstekelijk in heel Atlanta. Toyota is erin geslaagd deze forse terreinwagen een indrukwekkende uitstraling te geven, en de TRD Pro-vormgeving tilt dat naar een hoger niveau.
Wat me echter het meest verbaasde, was hoe de Sequoia reed. Ondanks zijn imposante afmetingen was de auto verrassend wendbaar en gemakkelijk te manoeuvreren, zowel in drukke straten, bij het wisselen van rijstrook als bij het parkeren. Wat dat laatste betreft: ik moest regelmatig de enorme elektrisch uitschuifbare trekspiegels inklappen, wat even wennen was, maar met een druk op de knop was dit zo geregeld.
Onder de motorkap werkt Toyota’s i-FORCE MAX-aandrijflijn, die een V6 met dubbele turbo combineert met een elektromotor. Dit levert een krachtig motorvermogen van 437 pk en een koppel van 791 Nm, gekoppeld aan een tientraps automaat en inschakelbare vierwielaandrijving. De term ‘hybride’ moet u niet misleiden. Deze indrukwekkende auto heeft beslist de brul en de spierkracht die je ervan verwacht.
De TRD Pro is overigens veel meer dan alleen een uitrustingspakket. De Sequoia is klaar voor diverse terreinen dankzij de FOX offroad-ophanging, een sperdifferentieel achter, Multi-Terrain Select, Crawl Control, bodemplaten en de eerdergenoemde terreinbanden. Mijn testmodel ging nog een stap verder met het TRD Performance-pakket van circa 2.100 euro, dat een dubbele catback-uitlaat en een sportieve luchtinlaat omvat, wat bijdroeg aan het verhogen van het motorvermogen en koppel.
Binnenin wordt het robuuste thema gecombineerd met comfort. Ik was vooral gecharmeerd van de met SofTex beklede TRD Pro-stoelen, die er niet alleen stijlvol uitzagen en comfortabel zaten, maar ook voorzien waren van stoelverwarming en -ventilatie voorin. Een groot 14-inch aanraakscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een krachtig JBL-audiosysteem met 14 luidsprekers, een panoramisch dak en een verwarmd stuurwiel waren gewaardeerde luxe-elementen.
Waren er dan nadelen? Ik zou zeggen, één. Rekening houdend met de ‘hybride’-aanduiding, moet u geen verbruikscijfers van een zuinige auto verwachten. De EPA beoordeelt deze krachtpatser op een gecombineerd verbruik van 11,8 l/100 km, waardoor de brandstoftank sneller leeg was dan bij de meeste SUV’s. Gezien de afmetingen en het motorvermogen van de Sequoia was ik hier echter niet verbaasd over, en dankzij alle positieve punten had ik er geen moeite mee om te tanken.
Met een basisprijs van circa 75.000 euro (adviesprijs exclusief opties en afleverkosten) is deze TRD Pro beslist een serieuze investering. Maar voor iedereen die op zoek is naar driezits-flexibiliteit, echte offroad-capaciteiten, krachtige rijprestaties en een indrukwekkend uiterlijk dat de aandacht trekt, biedt Toyota een overtuigend aanbod.
Uiteindelijk vond ik het jammer om de Sequoia terug te geven en wilde ik er graag mee het terrein in. Maar eerlijk gezegd was ik meer bezig met het er fantastisch uit laten zien voor de verschillende afspraken die ik had. De Sequoia TRD Pro (2026) oogt robuust, rijdt krachtig en – het meest verrassend – voelt kleiner aan dan hij is. Wees wel voorbereid op regelmatige tankstops en, jawel, constante complimenten van voorbijgangers.
Dit model beviel me zeer.
Meer informatie is te vinden op Toyota.com.
