Vauxhall Mokka GSE: rijtest, prijzen en specificaties voor 2026

Vauxhall (Vauxhall) hoopt de vlam van nostalgie opnieuw aan te wakkeren met de terugkeer van krachtige prestatievarianten. De populaire Mokka, een compacte SUV, is het eerste model dat een sportieve ‘GSE’-make-over krijgt.

Dat werd ook wel tijd, want we hebben geen echt sportieve Vauxhall meer gezien sinds het einde van het populaire VXR-submerk in 2019. Jongere autoliefhebbers herinneren zich ongetwijfeld de uitbundige Astra VXR en Corsa VXR, maar de term GSE heeft voor sommigen misschien wat context nodig.

GSE staat voor Grand Sport Electric. Dat is vooruitstrevend, want weinig concurrerende merken hebben hun sportieve afdeling al volledig aan de elektrische wereld gewijd.

Maar GSE roept ook herinneringen op aan zowel Vauxhalls vroegste GTE-modellen zoals de Astra en Nova uit de jaren 80, als de GSI-uitvoeringen van de Corsa, Astra en Vectra die daarna kwamen. Het Britse merk leunt zwaar op deze historie in de marketing van de nieuwe auto, evenals op de motorsportinspiratie door zijn deelname aan een FIA Rally-serie.

Dit is bovendien geen puur een stijloefening. De Mokka GSE krijgt aanzienlijk meer vermogen dan de standaard Mokka Electric. Er is ook een mechanisch sperdifferentieel, een herziene ophanging en grotere Alcon-remmen. Diezelfde behandeling zal binnenkort ook worden toegepast op de lagere en lichtere Corsa.

Dus, is de nieuwe Mokka GSE al die marketingpraat waard, of is het een teleurstellende eendagsvlieg? Onze uitgebreide rijtest beoordeelt zijn kwaliteiten.

• Waarom u de rijtesten van RAC Drive kunt vertrouwen

Oordeel: is de Vauxhall Mokka GSE een goede auto?

Liefhebbers van sportieve Vauxhall-modellen zullen blij zijn dat het merk gedegen ontwikkelingsinspanning steekt in de Mokka GSE. Omdat hij elektrisch is, zal hij misschien niet iedereen aanspreken, maar als je het ontbreken van motorgeluid en versnellingen over het hoofd ziet, valt er veel plezier te beleven achter het stuur.

De Mokka GSE is snel en redelijk geprijsd. Maar dat gaat ten koste van de actieradius, wat voor velen een te groot compromis kan zijn. De gewone Mokka is bovendien niet langer een toonaangevende compacte SUV.

Prijzen, specificaties en concurrenten

De prijzen voor de nieuwe Vauxhall Mokka GSE beginnen bij 42.500 CHF. Omdat dit slechts vijf Zwitserse frank onder de drempel voor de elektrische autotoelage ligt, bedraagt de prijs die u daadwerkelijk betaalt circa 40.800 CHF.

Dat maakt de GSE iets voordeliger dan de gerelateerde Abarth 600e Competizione en de MINI John Cooper Works Aceman, en aanzienlijk voordeliger dan de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce.

Qua standaarduitrusting komt hij overeen met de luxere uitvoeringen van de gewone Mokka, maar met enkele extra sportieve details.

Naast uitrusting zoals adaptieve matrix-LED-koplampen, adaptieve cruise control, een panoramische achteruitrijcamera, navigatiesysteem, keyless entry en start en een draadloze telefoonlaadmat, vindt u unieke 20-inch lichtmetalen velgen, verwarmde Alcantara kuipstoelen, een verwarmd sportstuur en aluminium pedalen.

Er is ook een rijke standaarduitrusting aan veiligheidssystemen. Opties omvatten een set actieradius-vergrotende Goodyear-banden ter vervanging van de standaard, gripvaste Michelin Pilot Sport-banden. U kunt ook kiezen uit een zwart of in carrosseriekleur gespoten dak.

Concurrenten

Zoals soms het geval is met het grote aantal merken binnen de Stellantis-groep, zijn de meest directe concurrenten van de Vauxhall Mokka GSE onderhuids gerelateerd. De Abarth 600e in Competizione-uitvoering heeft identiek vermogen in een extraverter uiterlijk, terwijl de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce dezelfde mechanische componenten combineert met een stijlvolle Italiaanse carrosserie.

Elders omvatten de concurrenten van de Mokka GSE de MINI Aceman JCW, Alpine A290, Smart #1 Brabus en krachtigere versies van de Volvo EX30.

Interieurcomfort, kwaliteit en technologie

Een verlaagde ophanging, grote lichtmetalen velgen en gele remklauwen helpen de Mokka GSE zich extern te onderscheiden, maar er zijn ook enkele belangrijke aanwijzingen in het interieur.

De eerste zijn een paar nieuwe, met Alcantara beklede sportkuipstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen – een kenmerk van een sportief model. Er is ook een nieuw stuurwiel, een zwarte hemelbekleding en Alcantara-details voor de deuren.

De algehele indruk is subtiel eerder dan uitgesproken sportief – voor een opvallendere uitstraling moet u bij de Abarth 600e zijn. En het draagt slechts in beperkte mate bij aan het opvrolijken van wat anders een vrij sober interieur is met veel harde kunststoffen.

Toch zijn die kuipstoelen zeer ondersteunend en aansluitend zonder te beklemmend te zijn voor grotere volwassenen. Er is een ruime verstelmogelijkheid, hoewel de stoelen alleen handmatig verstelbaar zijn.

En ondanks het feit dat u lager zit in de GSE dan in de gewone Mokka, heeft u nog steeds een goed zicht naar voren en redelijk zicht naar achteren. Bovendien is er een goed aantal fysieke knoppen en echte bedieningselementen voor de klimaatregeling, wat het eenvoudig maakt om instellingen tijdens het rijden aan te passen.

Infotainmentsysteem, navigatie, audio en connectiviteit

Net als bij de standaard Mokka krijgt u twee 10-inch displays hoog op het dashboard. Eén dient als instrumentenpaneel, de andere voor uw infotainmentsysteem.

Het centrale infotainmentscherm is meestal eenvoudig te bedienen, met scherpe graphics en een goede respons op uw invoer. De GSE krijgt ook een specifiek menu met prestatiegegevens, zoals een G-krachtmeter, racetimer en diverse temperaturen.

Natuurlijk heeft u nog steeds toegang tot draadloos Apple CarPlay en Android Auto, terwijl een draadloze telefoonlaadmat standaard is. Er is ook een USB-C-poort voorin en twee USB-A-poorten achterin voor het opladen van apparaten.

Wat audio betreft, is er een audiosysteem met zes luidsprekers en geen upgrade van een bekend merk – maar de standaardinstallatie is krachtig genoeg om het weggeluid te overstemmen.

Hoe praktisch is de Vauxhall Mokka GSE?

Met afmetingen van 4.150 mm lengte, 1.787 mm breedte (exclusief spiegels) en 1.506 mm hoogte is de Mokka GSE identiek van formaat aan de standaard Mokka, afgezien van een 10 mm lagere rijhoogte.

Er is voldoende ruimte op de voorstoelen voor twee volwassenen van 1,80 meter, met voldoende breedte om te voorkomen dat men ellebogen stoot.

De ruimte op de achterbank is niet uitzonderlijk, maar acceptabel gezien de positie van de Mokka, met voldoende hoofdruimte voor personen van 1,80 meter en toereikende beenruimte. Gelukkig hebben de speciale voorstoelen van de GSE nauwelijks invloed op de knie- en voetruimte, maar de geïntegreerde hoofdsteunen maken het wel wat donkerder en belemmeren het zicht naar voren voor degenen achterin.

Over het algemeen biedt de GSE qua ruimte de gebruikelijke Mokka-ervaring: perfect acceptabel voor een compacte SUV en ruimer dan een Volvo EX30, maar hij kan niet tippen aan een Smart #1 Brabus als het gaat om het plaatsen van grote volwassenen achterin.

Opbergruimte en kofferruimte

De interieur opbergruimte in de Mokka GSE is onveranderd ten opzichte van de standaardauto, wat betekent een ruim dashboardkastje, redelijk grote deurvakken, twee bekerhouders in de middenconsole en een klein opbergvak onder de armsteun. Er is ook een handig grote opbergruimte voor een telefoon of portemonnee waar de draadloze laadmat zich bevindt.

Er is achterin de GSE weinig opmerkelijke opbergruimte, afgezien van twee deurvakken waar net grotere waterflessen in passen. Er zijn geen bekerhouders in de armsteun of zakken in de rugleuningen van de voorstoelen.

De bagageruimte van de Mokka GSE is onveranderd ten opzichte van de standaard Mokka, wat goed is. Maar die inhoud van 310 liter is niet bepaald royaal. Hij is bijvoorbeeld niet groter dan die van een Corsa met benzinemotor, en 50 liter kleiner dan de bagageruimte van de Abarth 600e. Hij is echter wel 10 liter groter dan de laadruimte van de MINI Aceman.

De bagageruimte heeft tenminste een vierkante vorm, en u krijgt een verstelbare laadvloer om de hoge laaddrempel van de Mokka te verlagen. De achterbank klapt neer in een klasse-typische 60/40-verdeling.

Rijprestaties en rijgedrag: hoe rijdt de Vauxhall Mokka GSE?

Vauxhall meldt met trots dat de 281 pk sterke elektromotor van de Mokka GSE, samen met de batterij en omvormer, wordt gedeeld met de GSE Rally-auto.

Dat is een leuk weetje, maar het is ook vermeldenswaard dat de Abarth 600e Competizione hetzelfde vermogen heeft. Toch is de GSE gemakkelijk krachtig genoeg om te tippen aan de prestaties van hedendaagse hot hatches.

Het is belangrijk op te merken dat de Eco- en Normal-rijmodi het vermogen begrenzen tot respectievelijk 190 pk of 231 pk. Maar door een ‘kickdown’-punt in het gaspedaal te duwen, komt het volledige vermogen van 281 pk vrij, ongeacht de rijmodus.

Een acceleratie van 0-100 km/u in 5,9 seconden geeft slechts ten dele weer hoe snel de auto is, want in alle verkeerssituaties voelt de Mokka levendig aan. Het mechanische sperdifferentieel is ook essentieel om het vermogen soepel over te brengen bij het uitkomen van een bocht, wat betekent dat de GSE gedegen geconstrueerd en werkelijk capabel aanvoelt.

Gelukkig wordt het vermogen ook soepel geleverd en is het gaspedaal zelfs in Sport-modus niet te agressief afgesteld, zodat rustig rijden geen opgave is. Dat gezegd hebbende, zouden we graag een soort gesynthetiseerd motorgeluid willen om het drama nog verder te vergroten.

Op dezelfde manier zou de Mokka nog aantrekkelijker zijn voor de enthousiaste bestuurder als er meer instelmogelijkheden waren voor regeneratief remmen. Standaard is het regeneratieve effect licht, met een sterkere ‘B’-modus op de rijmodusselector, maar we zouden graag schakelpeddels aan het stuur hebben om het effect in en uit een bocht door verschillende modi aan te passen.

In Sport-modus wordt het regeneratieve remmen van de Mokka verminderd om meer pedaalgevoel te geven. Dat betekent dat de forse 380 mm voorremmen van Alcon (het bedrijf dat de remmen leverde voor de Aston Martin Valkyrie) met echte kracht kunnen bijten.

Vermogen, 0-100 km/u tijden

• Vauxhall Mokka GSE: 281 pk / 5,9 seconden

Rijgedrag en wegligging

Er is veel ontwikkelingsinspanning gestoken in het chassis van de Mokka GSE. Naast de 10 mm lagere rijhoogte zijn de veerpoten en stabilisatorstang veel stijver, de achteras is opnieuw ontworpen, de besturing is directer en er zijn speciale hydraulische stootdempers.

Vanaf het moment dat u wegrijdt, voelt het aan als geen Mokka ervoor. Er is echte controle van de ophanging op alle wegen, een geringe koetswerkneiging en een besturing die veel directer aanvoelt, wat veel vertrouwen geeft wanneer u hem een reeks bochten instuurt.

Er is ook veel grip dankzij de gripvaste Michelin-banden en het sperdifferentieel, wat de GSE helpt zijn lijn te behouden wanneer hij hard een bocht in wordt gestuurd. Er is zelfs enig stuurgevoel dat je een gevoel van verbinding geeft. Het is niet helemaal een Ford Puma ST, maar wel plezierig.

De extremere afstemming van de GSE betekent wel dat hij minder soepel veert over oneffenheden dan een standaard Mokka. Het is zeker niet ondraaglijk hard, maar scherpe kuilen zijn voelbaar en op golvende wegen hobbelt men wat in de stoel. Liefhebbers zullen het als een waardig offer zien, denken wij.

Geluid en raffinement

De prestatiegerichte toevoegingen van de Mokka GSE hebben wel invloed op het raffinement, hoewel hij verre van ondraaglijk luidruchtig is. Bandengeruis van het grovere, gripvastere rubber en de grote wielen is de belangrijkste invloed, en hoewel het altijd aanwezig is op slechte ondergronden, kan het worden overstemd door de radio.

Windgeruis is niet merkbaarder dan bij de gewone Mokka, terwijl de elektromotor een licht jankend geluid maakt bij lage snelheden. Het is jammer dat Vauxhall de GSE niet wat meer funfactor heeft gegeven met kunstmatige motorgeluiden bij acceleratie, aangezien merken zoals Hyundai en Abarth bewijzen dat dit enige betrokkenheid kan toevoegen als het op de juiste manier wordt gedaan.

Euro NCAP: is de Vauxhall Mokka GSE een veilige auto?

Hoewel veiligheidsinstantie Euro NCAP de GSE waarschijnlijk niet specifiek zal testen, behaalde de bredere Mokka-reeks een score van vier van de vijf sterren bij crashtests in 2021.

Dat is acceptabel voor compacte SUV-standaarden, maar verre van toonaangevend in zijn klasse: de MINI Aceman, Smart #1 en Volvo EX30 behalen allemaal vijf sterren en veel betere scores in de categorieën. De 73% score van de Mokka voor volwassen inzittendenbescherming is matig in vergelijking.

Toch zijn er veel standaard veiligheidshulpmiddelen om te voorkomen dat je überhaupt met de Mokka GSE crasht. Deze omvatten de gebruikelijke autonome noodrem, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en vermoeidheidsherkenning. Maar er is ook adaptieve cruise control, rijstrookassistentie en zelfs dodehoekbewaking.

Laden, actieradius en gebruikskosten

Net zoals sportieve versies van benzineauto’s inleveren op brandstofverbruik, offeren sportieve versies van elektrische auto’s vaak actieradius op voor prestaties. En de Mokka GSE is niet anders.

Net als de standaard Mokka Electric heeft hij een batterij met een bescheiden 51 kWh bruikbare capaciteit. Dat is voldoende voor een officiële 402 kilometer op één lading in de standaardauto, maar in de GSE daalt dat naar 336 kilometer in WLTP-gecombineerde tests.

Het cijfer van 336 kilometer voor de GSE wordt bovendien alleen bereikt met de optionele, meer op zuinigheid gerichte Goodyear Eagle F1-banden. Met de standaard Michelin-banden is de officiële waarde 323 kilometer – en u zult minder halen als u het volledige vermogen benut.

Dat zijn ongeveer dezelfde cijfers als de Abarth 600e, maar de Smart #1 Brabus heeft een grotere actieradius. Hoe dan ook, het is een duidelijk compromis waardoor de Mokka GSE voor veel automobilisten van de boodschappenlijst kan verdwijnen.

Liefhebbers beschouwen het misschien als een redelijke afweging. Het is alleen jammer dat een warmtepomp niet standaard is op de GSE om het effect van het verwarmen van het interieur in de winter op de actieradius te verzachten.

Actieradius op één lading (WLTP-cijfers)

• Vauxhall Mokka GSE: 336 kilometer (met optionele eco-banden)

De Mokka GSE komt misschien niet erg ver op één lading, maar zijn relatief kleine batterij betekent tenminste dat oplaadtijden niet extreem lang zijn.

De GSE heeft dezelfde 100 kW DC snellaadpieksnelheid als de standaard Mokka, wat voldoende is voor een 10-80% lading in minder dan een half uur. Hoewel die pieksnelheid niet enorm is, is deze beter haalbaar met het bestaande EV-laadnetwerk.

Alle versies kunnen maximaal 11 kW laden met thuis- of bestemmings-AC-laden, wat gebruikelijk is in deze prijsklasse. Met een standaard 7 kW thuiswallbox rekent u op iets meer dan acht uur voor een volledige lading vanaf leeg.

Geen enkele elektrische Mokka wordt geleverd met batterijvoorconditionering, wat jammer is, terwijl een Vehicle-to-Load-adapter optioneel verkrijgbaar is via Vauxhall-dealers.

Laadsnelheden

(Cijfers van EV Database)

• 7 kW laden: 8 uur 15 minuten
• 11 kW laden: 5 uur 30 minuten
• 50 kW snellader (10 tot 80% lading): 56 minuten
• 300 kW+ snellader (10 tot 80% lading): 28 minuten

Hoeveel kost de Vauxhall Mokka GSE om te verzekeren?

De Mokka GSE vraagt een hogere premie dan de gewone Mokka wat betreft verzekering, maar dit zou lang niet zo duur moeten zijn als in de hoogtijdagen van het GSE-merk in de jaren 80.

De Mokka GSE valt in verzekeringsgroep 32, wat zeven groepen hoger is dan de vorige topuitvoering van de Mokka en drie groepen hoger dan een MINI Aceman JCW. Maar hij valt ook enkele groepen lager dan een Smart #1 Brabus.