Volkswagen ID.3 Neo: een elektrische auto die doet wat hij moet doen

De bediening in de Volkswagen (Volkswagen) ID.3 Neo bestaat voortaan uit haptische drukknoppen en draaiknoppen. Niemand mist de schuifregelaars. Wat deze Volkswagen echter echt onderscheidt, is niet alleen het nieuwe interieur – hoewel het een uitstekend ruimtelijk gevoel geeft – maar vooral het complete pakket dat aangenaam overtuigt. De ID.3 is uitgegroeid tot een werkelijk goede elektrische auto.

Zei iemand saai? Normaal gesproken kijkt niemand om naar een ID.3. Maar de ID.3 Neo vormt een uitzondering. Sommige voorbijgangers werpen stiekem een blik, terwijl anderen openlijk staren. De tweede grote update van de elektrische auto – die de rol van de e-Golf zal overnemen tot zijn nieuwe presentatie in 2029 – wekt duidelijk nieuwsgierigheid. Wat kan de ID.3 Neo, met zijn prijslijst die begint bij 32.295 CHF?

In Duitsland biedt Volkswagen een vaste korting van 1.900 CHF op deze basisprijs voor het Trend-uitrustingsniveau, dit wordt daar een aankoopbonus genoemd. Voor de ID.3 Life trekt Volkswagen automatisch 2.850 CHF af, en voor het Style-uitrustingsniveau (de testauto) 3.800 CHF. Particuliere klanten met een lager huishoudinkomen kunnen tot een extra 5.700 CHF ontvangen uit het subsidiefonds. Geldzaken spelen een rol.

Alleen de Škoda Elroq verkoopt beter in Duitsland

Ongeacht deze financiële overwegingen bewijzen de verkoopcijfers in Duitsland dat de ID.3 populair is. Van januari tot juli was het de op één na meest geregistreerde elektrische auto in Duitsland, na de Škoda Elroq. Als er een crisis is bij de grootste autofabrikant van Duitsland, komt dat niet door een gebrek aan vraag naar elektrische auto’s.

De Neo verschilt weinig van eerdere ID.3-modellen aan de buitenkant, meer aan de binnenkant en vooral in zijn aandrijflijn. Het is prettig te zien dat de onverlichte schuifelementen voor de klimaatregeling zijn vervangen door fraaie tuimelschakelaars, terwijl de materiaalkeuze het interieur een gevoel van ruimtelijkheid geeft. De ID.3 is altijd al een uitzonderlijk stille elektrische auto geweest, maar nu versterken de bouwkwaliteit en geluidsisolatie de merktypische combinatie van comfort en degelijkheid, in plaats van deze te ondermijnen.

Kleine draaicirkel, efficiënte aandrijflijn

De ID.3 Neo is wendbaar en eenvoudig te rijden. Zijn draaicirkel van 10,2 meter maakt hem behendig, vooral voor parkeren op krappe plaatsen. Wie dat wil, kan vertrouwen op de optionele – en zeer goede – automatische parkeerfunctie. De besturing geeft nauwkeurige feedback in zowel langzame als snelle bochten. En de elektromotor op de aangedreven achteras zorgt ook voor uitstekende tractie. Net als bij de oude Volkswagen Kever.

De voorgaande elektromotor, de APP 310 (Axial Parallel Position), is vervangen door de APP 350. In de testauto levert de nieuwe motor 140 kilowatt (kW) en accelereert de ID.3 Neo in acht seconden naar 100 km/u. Net als de APP 550 die in de krachtige ID.-modellen wordt gebruikt, overtuigt de APP 350 met zijn efficiëntie. Gemiddeld verbruikte de ID.3 Neo volgens de boordcomputer 15 kWh/100 km, hoewel tweederde van de afstand op snelwegen werd afgelegd.

Met een bruikbare energie-inhoud van 58 kilowattuur (kWh) in de batterij bedraagt de berekende actieradius 387 kilometer (km). Zoals gebruikelijk is dit minder dan de WLTP-waarde van 485 km. Maar het is nog steeds een goede praktijkwaarde.

Meer dan 550 km op de snelweg met één laadstop

In detail werd de minimumwaarde van 10,5 kWh/100 km gemeten in vloeiend stadsverkeer. Bij ritten buiten de stad was dit 12,4 kWh/100 km. En op de snelweg bij de aanbevolen snelheid was dit precies 20 kWh/100 km.

Voor langere ritten betekent dit dat onder ideale nazomerse omstandigheden de ID.3 Neo met 58 kWh na ongeveer 350 km tot tien procent batterijlading zakt – tijd voor een snellader! Volkswagen volgt ISO 12906 voor de laadprestaties, met een maximale DC-laadvermogen van 105 kW, een laadtijd van tien tot tachtig procent in 25 minuten en een toegevoegde actieradius van 130 km na tien minuten DC-laden.

In de praktijk overtrof de ID.3 Neo de fabrieksspecificatie, waarbij het DC-laadvermogen 126 kW bedroeg in plaats van de opgegeven 105 kW. Wij stelden vast dat in 25 minuten 44 kWh werd geladen, genoeg voor een goede 200 extra snelwegkilometers. In totaal betekent dit dat meer dan 550 km haalbaar is met een enkele laadstop van 25 minuten.

LFP-cellen in de MEB+

Opmerkelijk is dat de laadcurve uit twee vlakke secties bestaat. De eerste ligt rond de 125 kW. Bij ongeveer zestig procent batterijlading daalt het laadvermogen naar ongeveer 80 kW en blijft daar. De echte test komt in de winter, wanneer de herziene Modular Electric Drive Matrix (MEB) is geëvolueerd naar de MEB+, die nu LFP-cellen bevat in de batterijformaten van 50 en 58 kWh.

De lithium-ijzerfosfaat celchemie van LFP-batterijen is kosteneffectief, bijzonder veilig en zeer duurzaam. De energiedichtheid is echter lager dan die van de voorgaande NMC-cellen, die nog steeds worden gebruikt in modellen zoals de ID.3 GTI.

50 = 58 kWh

Wie van plan is de auto langdurig in bezit te houden en minder geld wil uitgeven, vindt mogelijk de perfecte combinatie in de ID.3 Neo met 50 kWh, omdat de APP 350 efficiënter is dan de voorgaande APP 310. Deze variant biedt een actieradius van 410 km – bijna gelijk aan de uitgefaseerde 58 kWh-versie. Volkswagen bevestigde aan electrive dat de 50 kWh-versie van de ID.3 Neo een 58 kWh-batterij heeft die softwarematig is begrensd. Met andere woorden, de volledige laadcapaciteit benutten in de ID.3 Neo met 50 kWh is vergelijkbaar met permanent rijden met een ID.3 Neo met 58 kWh in de batterij-onderhoudsmodus, wat betekent dat slechts 80 procent van de mogelijke energie-inhoud wordt gebruikt.

De winter zal uitwijzen of Volkswagen de grootste zwakte van LFP-cellen onder controle heeft, zoals Tesla dat heeft, aangezien LFP-cellen gevoelig zijn voor kou en specifiek moeten worden verwarmd voor snel laden. De gehele auto-industrie volgt China’s voorbeeld bij de overstap naar LFP-cellen voor betaalbare elektrische auto’s.

Bestuurders merken weinig tot niets van de wijzigingen die met de MEB+ zijn doorgevoerd, behalve dat de elektriciteitsrekening lager is. En zo hoort het ook.

Verkeerslichtherkenning tegen meerprijs beschikbaar

Ook de rijhulpsystemen van deze compacte elektrische auto hebben tastbare vooruitgang geboekt. Sommige kopers zullen er niet om geven, anderen wel. Zo omvat het IQ. Drive Pro-pakket (2.190 CHF) voor de ID.3 Neo verkeerslichtherkenning, die in het stadsverkeer van Hamburg nauwkeurig werkte. De ID.3 Neo stopt inderdaad automatisch. De bestuurder moet echter de start bevestigen wanneer het licht groen wordt – een wijziging in de goedkeuringsregels zou dit op middellange termijn kunnen veranderen.

Volkswagen heeft ook het stuurgevoel voor de rijstrookassistentie aanzienlijk verbeterd. De ID.3 Neo blijft rustiger tussen de lijnen en assisteert vakkundig in veel scenario’s, zelfs buiten de snelweg. Zonder meerprijs en voor alle klanten hebben de ontwikkelaars het pedaalgevoel tijdens het remmen verfijnd, waardoor de ID.3 Neo nauwkeurig kan vertragen, en het vreemde gevoel van in de Waddenzee stappen bij het remmen tot het verleden behoort.

Omdat hij zo goed past

Met de ID.3 Neo is Volkswagen consequent teruggekeerd naar zijn roots. De derde versie van de ID.3 belichaamt duidelijkheid, comfort en efficiëntie. Hoe goed hij verkoopt, hangt af van externe en interne prijsstructuren – een vergelijkbaar uitgeruste ID. Polo is bijvoorbeeld slechts iets goedkoper. Dit maakt de ID.3 een aanbeveling voor wie geen auto-spektakel zoekt, maar een uitstekende elektrische auto voor dagelijks gebruik wil. En dat is precies wat men krijgt.