Volkswagen ID. Polo: de compacte elektrische auto die imponeert

De ID. Polo (Volkswagen ID. Polo) markeert een richtingsverandering voor Volkswagen (VW), dat gevestigde merknamen nu ook gebruikt in zijn volledig elektrische modelgamma. Hoewel de ID.-reeks succesvol is – niet in de laatste plaats de ID. 4 en ID. Buzz – wil deze nieuwe aanpak bestaande gebruikers meer aanspreken.

Met de Polo heeft VW zijn voordeligste elektrische auto tot nu toe gecreëerd. Net zoals de Polo in 1975 bij zijn introductie het goedkoopste model in het gamma was. Populair bij beginnende bestuurders en mensen die een robuuste stadsauto zoeken, is het misschien wel de perfecte auto voor een elektrisch platform.

Het model is gebaseerd op het MEB+-platform van VW, dat ook wordt gebruikt door de ID. Cross en de Cupra Raval. Dit systeem met voorwielaandrijving is ontworpen om de complexiteit en het gewicht te verminderen, terwijl het tegelijkertijd ruimte biedt voor zowel passagiers als bagage.

Aan boord bevindt zich een nieuw ontwikkelde elektromotor met drie vermogensvarianten: van 116 pk tot 135 pk en een topversie met 211 pk. Er is ook een sportievere variant van 226 pk in ontwikkeling.

Ik reed in Wenen in de Style Launch Edition, die is uitgerust met de 211 pk sterke motor en de 52 kWh-accu. Hoewel het ongetwijfeld een voordeliger geprijsde auto is, voelt hij robuust en goed afgewerkt aan. VW beweert dat dit een ‘ware Volkswagen’ is, wat zich vertaalt naar ‘auto van het volk’. Maar kan het ook de perfecte stadsauto zijn?

Prijs en beschikbaarheid

De prijzen voor de VW ID. Polo beginnen in het Verenigd Koninkrijk vanaf 28.000 euro, terwijl het model in Europa net geen 25.000 euro kost. Er zijn twee uitvoeringen beschikbaar in het Verenigd Koninkrijk: de Life en Style modellen, elk met een keuze uit motoren en accu’s. Een Trend-uitvoering is alleen in Europa verkrijgbaar.

De introductie-edities omvatten de Life met een accu van 37 kWh of 52 kWh, en het Style-model met een accu van 52 kWh. Het model waarin ik reed, was de Style Launch Edition, geprijsd op 38.600 euro. Deze beschikt over de 211 pk sterke motor en een 52 kWh-accu voor een actieradius tot 441 kilometer.

Er is keuze uit zeven lakkleuren: een effen lak in ‘candy white’ en zes metallic kleuren, waaronder een opvallend ‘python yellow metallic’ en een ‘celestial blue metallic’, de kleur van mijn testauto.

Vormgeving

Toen ik de nieuwe ID. Polo voor het eerst zag, oogde hij zeer vertrouwd. Hoewel iets hoger en voorzien van enkele updates, is het overduidelijk een Polo en lijkt hij sterk op de zesde generatie die in 2017 werd gelanceerd. De achterdeurgrepen zijn verborgen achter het raam, waardoor hij meer op een tweedeurs dan op een vierdeurs model lijkt.

De koplampen aan de voorzijde zijn verbonden door een LED-lichtbalk die over de gehele breedte van de auto loopt, alleen onderbroken door het VW-embleem. Aan de achterzijde volgt hij recente modellen met eveneens een LED-balk over de volle breedte, aangevuld met vierkante LED’s in de hoeken en een verlicht rood VW-embleem.

Interieur

Binnenin is het interieur clean en eenvoudig gehouden om het gevoel van ruimte te vergroten. Achter het stuurwiel bevindt zich een instrumentenpaneel, terwijl een groot centraal scherm prominent in het midden staat.

Het dashboard en de deuren zijn afgewerkt met een textielmateriaal dat zacht aanvoelt, vergelijkbaar met een soundbar. Onder het centrale scherm bevindt zich een reeks fysieke knoppen die tastbare bediening bieden voor de klimaatregeling, terwijl een volumeknop lager op de middenconsole is geplaatst.

De spiegelbediening zit in de deurbekleding en er is een nette deuropener rond de elektrische raambediening. Het is een welkome terugkeer naar fysieke knoppen en draaiknoppen, terwijl de digitale functionaliteit voor andere taken, zoals rijmodi, op het scherm beschikbaar blijft.

Voor een kleine auto biedt de ID. Polo ruim voldoende plaats achterin. Hij biedt desgewenst plaats aan vijf personen, maar is meer dan comfortabel genoeg voor een gezin van vier. Er is ook voldoende bagageruimte, met 441 liter in de kofferbak. Dit is een toename van 25 procent ten opzichte van het benzine-model, dankzij het MEB+-platform. Met de achterbank neergeklapt ontstaat zelfs een ruimte van 1.240 liter.

Technologie

Een 13-inch aanraakscherm domineert in zekere zin het midden van het dashboard. Dit hogeresolutiescherm is een update van de originele ID.-schermen en beschikt niet langer over de schuifregelaar voor het volume aan de onderzijde. In plaats daarvan is er een aparte volumeknop op de middenconsole en fysieke knoppen voor de klimaatregeling, net onder de ventilatieroosters.

De bestuurdersinformatie wordt weergegeven op een 10-inch scherm achter het stuurwiel en biedt een keuze uit weergavestijlen, waaronder een retro-weergave. Deze is gebaseerd op de wijzerplaten van de Golf I, compleet met snelheidsmeter en kilometerteller, en toont de vermogensafgifte/-terugwinning in plaats van de toerenteller.

De retro-styling is ook doorgevoerd in het centrale scherm, met een ouderwetse tv-rand rond de kaartweergave, een brandstofmeter in oude stijl voor de acculading en een radiografiek met cassettedeck voor de mediaspeler.

Beide retro-weergaves zijn zeer stijlvol, maar ik vond de informatie moeilijker afleesbaar. Na enkele minuten schakelde ik dan ook terug naar de moderne weergaves, die overzichtelijk, eenvoudig en stijlvol zijn. Ik vermoed dat dit voor de meeste bestuurders het geval zal zijn, maar het is een leuke gimmick om te hebben.

Het infotainmentsysteem wordt aangevuld met een Harman Kardon-geluidssysteem, voorzien van tien luidsprekers, twaalf kanalen en 425 watt vermogen. Het is een degelijk systeem voor deze auto, met goed volume en helderheid.

Voor een instapmodel beschikt de ID. Polo over veel rijhulpsystemen. Het IQ Drive-systeem is optioneel op beide uitvoeringen en omvat de Connected Travel Assist. Dit biedt niveau 2 assistentie voor acceleratie, remmen en sturen, naast snelheidslimietherkenning, zowel van verkeersborden als via navigatiekaarten. Dit is een werkelijk indrukwekkend systeem met uitstekende rijstrookcentrering, zoals je zou verwachten van een topmodel.

Het systeem omvat ook verkeerslichtherkenning en geassisteerde rijstrookwissel. Bij reguliere verkeerslichten werkt het systeem uitstekend en brengt het de auto tot stilstand, zelfs zonder auto’s ervoor. Op complexere kruispunten met verkeerslichten voor voorsorteervakken kan het echter soms in de war raken, waardoor het nauwlettender in de gaten gehouden moet worden.

De navigatiesoftware van VW, geleverd door TomTom, is over het algemeen behoorlijk. Ik vond de aanwijzingen echter soms wat verwarrend. Zoals de meeste fabriekssystemen is het nog steeds niet opgewassen tegen Google Maps of Apple Maps, zelfs al biedt het geïntegreerde voordelen zoals laadpunten langs de route.

Rijervaring

Voor een kleine auto voelt de ID. Polo uitstekend aan op de weg. Het ruime interieur zorgt ervoor dat je je op snelwegen niet opgesloten of kwetsbaar voelt. In de standaard comfortabele rijmodus voelt de acceleratie iets trager aan dan bij sommige andere elektrische auto’s, maar hij is vlot genoeg vanuit stilstand. In de sportmodus schiet hij er echt vandoor. Het 211 pk sterke model waarin ik reed, accelereert van 0 naar 100 km/u in 7,1 seconden, wat niet slecht is voor dit type auto.

De vering is stevig, maar niet stug, en de remmen zijn responsief. Het model waarin ik reed, was de topuitvoering, dus ik kan niet zeggen hoe de voordeligere Life-uitvoering aanvoelt, hoewel ik vermoed dat de algemene rijervaring grotendeels hetzelfde is. De motoren met minder vermogen zullen trager aanvoelen, hoewel mogelijk nog steeds sneller dan gewend als u overstapt van een benzinemodel van vergelijkbare grootte.

Afhankelijk van de accucapaciteit die u kiest, heeft de ID. Polo een actieradius tot 452 kilometer met de 52 kWh-accu. Kiest u voor de instap-accu van 37 kWh, dan haalt u tot 331 kilometer. Als u op zoek bent naar een stadsauto, is dat nog steeds voldoende actieradius. De grotere accu biedt echter meer mogelijkheden, waardoor u langere ritten kunt maken zonder zorgen over opladen onderweg.

De laadsnelheid bedraagt slechts 105 kW voor de 52 kWh-accu en 90 kW voor de kleinere 37 kWh-accu. Toch betekent dit een laadtijd van 23-24 minuten (10-80%), wat minder tijd is dan een normale stop bij een tankstation.

Is de ID. Polo een goede keuze?

VW heeft uitstekend werk geleverd met deze elektrische Polo. Deze auto heeft het karakter van de benzinemodellen en biedt toch voordelen dankzij zijn elektrische MEB+-platform. Hij is compact van buiten, maar ruim vanbinnen, hoogwaardig afgewerkt en leuk om te rijden.

Er zijn nu enkele uitstekende alternatieven in deze prijsklasse die direct concurreren met de ID. Polo. De Renault 5 E-Tech is enorm populair gebleken en kost iets minder, terwijl de nieuwe Cupra Raval, die op hetzelfde platform als de Polo staat, bijna dezelfde prijs heeft maar een heel andere vormgeving biedt.

Wat de ID. Polo biedt, is een gevoel van geruststelling; een vertrouwd model van een vertrouwd merk. Dat soort benadering kan een ouder publiek aanspreken dat voor het eerst wil overstappen op elektrisch rijden. De retro-elementen versterken dit, maar kunnen ook een jonger publiek aanspreken.

Ik ben erg verheugd dat het Polo-merk niet alleen elektrisch wordt, maar ook zo’n trouwe elektrische interpretatie krijgt. Hoewel het misschien niet het meest opwindende compacte elektrische model is, is het een uitstekende kleine auto voor het geld en een die waarschijnlijk de tand des tijds zal doorstaan.