Volvo EX60 (Volvo) getest: Een luxe elektrische datacenter

Overvloedige computercode en een verwennende verfijning, verpakt in Scandinavisch minimalisme.

UPDATE 13/10/26: Deze rijtest is bijgewerkt met instrumentele testresultaten voor een P10-model met twee motoren.

Technologie overspoelt de wereld in een razend tempo, vaak met de belofte van meer gemak, productiviteit en veiligheid. Hoe dat uitpakt, hangt af van wie je het vraagt. De meeste autofabrikanten zullen echter volmondig instemmen, terwijl ze hun nieuwste voertuigen volstoppen met zoveel mogelijk schermen en silicium. Volvo (Volvo) doet niet anders door zijn EX60 SUV voor modeljaar 2027 te presenteren als een voorbode van de softwaregedefinieerde toekomst van de Zweedse fabrikant.

Een megabrein op wielen

De nieuwe tweerijige EX60 is meer dan een elektrisch alternatief voor Volvo’s brandstofverslindende XC60. Het is een showcase voor het nieuwe digitale ecosysteem van het merk, benadrukt door een nieuw HuginCore centraal zenuwstelsel, bestaande uit hardware en software die zowel intern als in samenwerking met partijen als Google, Nvidia en Qualcomm zijn ontwikkeld. Belangrijke voordelen zijn onder meer betekenisvollere over-the-air updates gedurende de levenscyclus van de EX60, plus de optimalisatie van het actieve veiligheidsarsenaal om zowel het situationele bewustzijn als het vermogen om de reacties aan te passen aan de inzittenden voorin te verbeteren.

Dit netwerk wordt omkaderd door Volvo’s nieuwe SPA3-platform met zijn 800-volt elektrische architectuur, die samenwerkt met de talloze systemen van de EX60 om de energie-efficiëntie te verbeteren en de laadtijden te verkorten. Bijkomende voordelen zouden betrekking hebben op de indeling en gewichtsvermindering, deels dankzij de plaatsing van de accucellen van de EX60 in de bodem als gedeeltelijke structurele elementen, in plaats van als een volledig apart pakket. Een andere gewichtsbesparing is het aluminium gietwerk van het achterste subframe van het voertuig, dat meer dan 100 afzonderlijke structurele componenten vervangt.

De in Zweden gebouwde EX60 voegt zich bij een steeds drukker segment van elektrische compacte luxe SUV’s, waaronder de vergelijkbaar uitgeruste Audi Q6 e-tron, BMW iX3 en Mercedes-Benz GLC Electric. Het instapmodel is de P6 met één motor en achterwielaandrijving, die 369 pk levert en een 80 kWh batterij krijgt die tot 320 kilowatt snel kan laden. De P10-modellen met twee motoren en vierwielaandrijving, zoals onze testauto, leveren daarentegen een forse 503 pk en beschikken over een 91 kWh accupakket dat maximaal 370 kilowatt kan laden – mits er een voldoende krachtig laadstation voorhanden is. Een P12-model met 670 pk en een 112 kWh batterij wordt verwacht, terwijl een robuuste Cross Country-variant (in zowel P10- als P12-uitvoering) het modelgamma zal aanvullen als modeljaar 2028.

Volvo stelt dat zowel de P6 als de P10 in slechts 10 minuten ongeveer 257 kilometer actieradius kunnen terugwinnen, waarbij een laadbeurt van 10 naar 80 procent 18 minuten duurt (een standaard NACS-poort moet een eenvoudige aansluiting op Tesla Superchargers mogelijk maken). Afhankelijk van de wielmaat (20-, 21- of 22-inch) bedragen de EPA-schattingen voor de P6 een actieradius van 475 of 494 kilometer, terwijl de P10 een bereik heeft van 502 of 531 kilometer. De 467 kilometer actieradius van onze testauto tijdens onze snelwegtest bij 120 km/u is behoorlijk binnen het competitieve segment van de EX60 P10, hoewel dit 64 kilometer onder de EPA-schatting ligt. De auto maakte meer indruk in onze DC-snellaadtest, waarbij slechts 23 minuten nodig waren om van 10 naar 90 procent te laden met een gemiddeld vermogen van 204 kilowatt.

Een stijlvolle tech-lounge

Vergeleken met de XC60 is deze elektrische auto 94 millimeter langer en staat hij op een 104 millimeter grotere wielbasis. Beide Volvo’s bieden ongeveer evenveel beenruimte voorin; de brandstofauto heeft iets meer ruimte achterin, hoewel de tweede zitrij van de EX60 ruim blijft en de lage vloer zorgt voor meer hoofdruimte. Achterin de elektrische auto is 566 liter bagageruimte beschikbaar, exclusief een grote opbergbak onder de vloer; daarnaast is er een kleine frunk van 85 liter. Het neerklappen van de achterbank vergroot de ruimte tot 1.642 liter.

Net als zijn strakke, gepolijste uiterlijk dat bijna een wagon-achtige uitstraling heeft, is het schone en ingetogen interieur van de EX60 een studie in Scandinavische elegantie. De afwerking van de vele visueel en tactiel aantrekkelijke materialen is uitstekend. Het met stof beklede dashboard, bijvoorbeeld, brengt textuur en warmte in de toch al uitnodigende sfeer, en balanceert enkele van de meer industriële vormen. Een standaard glazen dak met optionele elektrochrome dimming laat veel natuurlijk licht binnen, terwijl de heerlijk ondersteunende voorstoelen je het telefoonnummer van je chiropractor doen vergeten.

Niet verrassend is de rekenkracht van de EX60 ook een integraal onderdeel van het nieuwe Android-gebaseerde infotainmentsysteem dat draait op het centrale 15,0-inch OLED-aanraakscherm. Levendig, logisch gestructureerd en snel reagerend op invoer, is het een enorme verbetering ten opzichte van de pijnlijk onintuïtieve interface in andere nieuwe Volvo’s. We zouden wel zonder de integratie van Google’s Gemini AI-chatbot kunnen, een gimmicky sidekick met het potentieel om de gebruiksdata van de auto aanzienlijk uit te breiden. Maar het vermogen om willekeurige, natuurlijke taalvragen onderweg te beantwoorden, blijft een kleine (zij het af en toe tenenkrommende) triomf van het moderne tijdperk.

HIGHS: Verfijnd modern design, krachtig DC-snelladen, stil en verfijnd op snelheid.

Een praktischer nadeel is de schaarste aan fysieke secundaire bedieningselementen van de EX60. Hoewel niet spartaans – nuttige knoppen en schakelaars sieren het nieuwe stuurwiel en een glimmend volumewiel siert de middenconsole – zijn de klimaatregeling alleen toegankelijk via het aanraakscherm, evenals, het meest frustrerend, de aanpassingen voor de HVAC-ventilatieopeningen. Ook de verstellingen van de stuurkolom en de buitenspiegels worden op afstand bediend via het hoofdscherm en de stuurwielbediening.

Een comfortabele kilometervreter

Hoewel de EX60 softwaregedefinieerd mag zijn, is zijn kerneigenschap verfijnde isolatie. Binnenin is het indrukwekkend stil op snelheid, waarbij onze geluidsmeter slechts 66 decibel (19 sones) aan geluid registreerde bij 113 km/u. Het rijcomfort is ook lovenswaardig, zelfs op de gehavende wegen rondom ons hoofdkantoor in Michigan. Afgezien van het aantal motoren, is het belangrijkste mechanische onderscheid tussen P6- en P10-modellen hun ophanging: de P6 krijgt passieve dempers versus de adaptieve eenheden van de P10, hoewel beide met vergelijkbare strakke souplesse de weg afleggen, en het verschil tussen de drie stevigheidsinstellingen van de P10 is verwaarloosbaar.

In de praktijk zullen de meeste Volvo’s hun handlinglimiet net zo snel bereiken als een tech-bro in de bijstand belandt. Toch voelt de EX60, wanneer hij matig sportief wordt gebruikt op een goede weg, over het algemeen onverstoorbaar door alles wat hij tegenkomt. Zijn forse, laaghangende massa verankert hem aan de grond als een koppig onkruid. Carrosserie- en wielbewegingen zijn goed gedisciplineerd, en het ongewoon kleine en bijna ovaalvormige stuurwiel draait met een snelle maar afstandelijke actie. Het selecteren van een van de hogere stuurinstellingen verbetert het gevoel echter nauwelijks, en de algehele ervaring is net zo boeiend als die van een rijsimulator. Toch is, gezien de Michelin ePrimacy All Season-banden van ons exemplaar en het feit dat de stabiliteitscontrole van de EX60 niet volledig kan worden uitgeschakeld, de 0,89 g grip die we op onze slipbaan registreerden helemaal niet slecht.

LOWS: Interieur kan voor sommigen te sober zijn, overmatig vertrouwen op schermbediening, afstandelijke rijervaring.

De krachtige aandrijfmotoren zorgen ervoor dat deze twee initiële modellen met respectabele vaart van de lijn komen, zo niet met desoriënterende haast. Volvo geeft een 0-100 km/u sprinttijd voor de basisauto van 5,7 seconden op. Onze P10-testauto haalde echter 100 km/u in 3,9 seconden – in lijn met vergelijkbare rivalen van Audi, Lexus en Mercedes, maar snellere spelers zoals de Cadillac Optiq-V en Tesla Model Y Performance zullen deze Volvo met minstens een halve seconde verslaan naar 100 km/u. De pittige tussensprints van de P10 van 50 naar 80 km/u (1,7 seconden) en van 80 naar 110 km/u (2,1 seconden) zorgen ervoor dat hij buiten de dragstrip voldoende snel aanvoelt. Met meerdere niveaus van (ook via het aanraakscherm te selecteren) remregeneratie, inclusief een één-pedaalinstelling en een variabele automatische modus, hoefden we zelden de remmen van de EX60 te gebruiken. Wanneer we dat wel deden, voelde het linkerpedaal redelijk stevig aan en vrij van schokken wanneer het frictieremmen inschakelde. Op het testcircuit kwam hij vanuit 113 km/u tot stilstand over een nette afstand van 49 meter en had hij 101 meter nodig om vanuit 161 km/u te stoppen.

VERDICT: Een belangrijke stap voorwaarts in Volvo’s tech-centrische evolutie.

Misschien wel het meest indrukwekkend is dat de verfijning van de EX60 al beschikbaar is vanaf de basisprijs van circa 55.000 euro voor de P6, waarmee de auto iets goedkoper is dan Volvo’s eigen plug-in hybride XC60 T8. Maar met de extra actieradius en het vermogen van de P10 voor slechts circa 2.150 euro meer, waarom zou je dan niet upgraden? Beide versies zijn vergelijkbaar goed uitgerust in de standaard Plus-uitvoering, waarbij de luxere Ultra-modellen enkele duizenden euro’s meer kosten; onze testauto had een prijskaartje van circa 63.000 euro. Sommige inbegrepen upgrades, zoals geventileerde voorstoelen, kunnen als optie op de Plus worden gekozen, maar nappa lederen bekleding en een krachtig Bowers & Wilkins-audiosysteem met 28 luidsprekers en Dolby Atmos-tuning zijn exclusief voor de Ultra. Hoewel het modernistische uiterlijk net zo polariserend kan zijn als de technologie die het bevat, luidt de EX60 een grotendeels veelbelovende toekomst in voor Volvo.

Specificaties

2027 Volvo EX60 P10 AWD Ultra
Voertuigtype: elektrische SUV met vijf zitplaatsen, vier deuren, met motoren voor en achter, vierwielaandrijving.

PRIJS
Basisprijs/Getest: circa 63.000 euro / circa 63.000 euro

AANDRIJFLIJN
Motor voor: inductie AC, 201 pk, 310 Nm
Motor achter: permanente magneet synchroon AC, 302 pk, 400 Nm
Gecombineerd vermogen: 502 pk
Gecombineerd koppel: 710 Nm
Accupakket: vloeistofgekoelde lithium-ion, 91 kWh
Pieklaadsnelheid, AC/DC: 19,2/370 kW
Transmissie, V/A: directe overbrenging

CHASSIS
Ophanging, V/A: draagarmen/multilink
Remmen, V/A: 345 mm geventileerde schijf/325 mm geventileerde schijf
Banden: Michelin ePrimacy All Season
V: 255/45R-21 106H M+S VOL
A: 265/45R-21 108H M+S VOL

AFMETINGEN
Wielbasis: 2.969 mm
Lengte: 4.803 mm
Breedte: 1.900 mm
Hoogte: 1.638 mm
Bagageruimte, achterin: 566 liter
Bagageruimte, met neergeklapte achterbank: 1.642 liter
Frunk volume: 85 liter
Leeggewicht: 2.312 kg

C/D TESTRESULTATEN
0–100 km/u: 3,9 sec
Tussensprint, 50–80 km/u: 1,7 sec
Tussensprint, 80–110 km/u: 2,1 sec
Topsnelheid (begrensd): 185 km/u
Remmen, 113–0 km/u: 49 m
Remmen, 161–0 km/u: 101 m
Wegligging, 91 meter skidpad: 0,89 g

Geluidsniveau interieur
Stationair: 28 dBA/1 sone
Vol gas: 67 dBA
Cruisen bij 113 km/u: 66 dBA/19 sone

C/D BRANDSTOFVERBRUIK EN LADEN
Snelweg actieradius bij 120 km/u: 467 km
Gemiddelde DC-snellaadsnelheid, 10–90%: 204 kW
DC-snellaadtijd, 10–90%: 23 min

EPA BRANDSTOFVERBRUIK
Gecombineerd/stad/snelweg: 19/17,6/20,4 kWh/100 km
Actieradius: 531 km