Volvo XC60 en XC90 plug-in hybrides krijgen aanzienlijk grotere elektrische actieradius

Kantoorforensen, dagelijkse boodschappen en zelfs weekendtrips zijn straks volledig elektrisch af te leggen in de 2028 Volvo (Volvo) XC60 en XC90 plug-in hybrides (PHEV’s). Beide SUV’s krijgen namelijk meer dan een verdubbeling van hun volledig elektrische actieradius dankzij grotere, in de vloer gemonteerde accupakketten, zo maakte Volvo dinsdag bekend.

Verbeterde actieradius

De vernieuwde XC60 krijgt een actieradius van 125 kilometer op één acculading voordat de benzinemotor aanslaat, een toename van de huidige 56 kilometer. Dat is meer dan de actieradius van de eerste generatie Nissan Leaf, die een EPA-bereik van 117 kilometer had en volledig elektrisch was. De grotere XC90 PHEV heeft nu een volledig elektrische actieradius van 117 kilometer, tegenover 51 kilometer voor het huidige model. Dit maakt de XC60 en XC90 de twee plug-in hybrides met de grootste actieradius die in de Amerikaanse markt worden aangeboden.

De toename van de actieradius weerspiegelt reële vorderingen in accutechnologie en energiedichtheid, maar herinnert ook aan de terughoudendheid van Volvo met betrekking tot zijn oorspronkelijke EV-ambities. De autofabrikant beloofde begin dit decennium om tegen 2030 volledig afscheid te nemen van verbrandingsmotoren, maar trok dit in 2024 terug toen de groei van de EV-verkoop sterker dan verwacht vertraagde, vooral in de Verenigde Staten. Volvo stelt nog steeds toegewijd te zijn aan EV’s, maar zet duidelijk ook extra in op plug-in hybrides.

Hakan Samuelsson, de CEO van Volvo Cars, liet in een verklaring weten: “De XC60 is ons bestverkochte model aller tijden, terwijl de XC90 het begin markeerde van onze premiumreis. Nu, als plug-in hybrides met een grote actieradius, bouwen ze voort op die erfenissen en bieden ze ons, samen met de volledig elektrische EX60, ons sterkste geëlektrificeerde aanbod ooit in het middelgrote SUV-segment. Dit betekent een pad naar volledige elektrificatie voor elke klant.”

Volvo stelt dat de gemiddelde dagelijkse rijafstand voor zijn Amerikaanse klanten slechts 35 kilometer bedraagt, en dat de overgrote meerderheid van de bestuurders daar minder dan 48 kilometer per dag aflegt. Dit betekent dat de meeste eigenaren voor het grootste deel van hun behoeften, of het nu gaat om het wegbrengen van de kinderen naar school of een iets langere weekendtrip, volledig elektrisch kunnen rijden. Men kan ook meer doen met minder laadsessies, dankzij het grotere accupakket.

Technische details en uiterlijk

Met de stijgende brandstofprijzen kunnen eigenaren voor het grootste deel van hun ritten vertrouwen op voordelige stroom van thuis en de benzinestations grotendeels mijden. Dit kan mogelijk ook minder slijtage aan de benzinemotor en lagere reparatiekosten op de lange termijn betekenen. Voor langere ritten biedt de XC60 een totale actieradius van 950 kilometer op een volle tank en een volle accu, terwijl de XC90 goed is voor 901 kilometer.

Beide SUV’s blijven aangedreven door hun viercilinder turbomotoren, die nu gekoppeld zijn aan een grotere bruikbare accucapaciteit van 37,9 kilowattuur, meer dan een verdubbeling ten opzichte van de eerdere 14,7 kWh. Ze krijgen standaard vierwielaandrijving en een gecombineerd piekvermogen van 455 pk, hoewel de achterste elektromotor krachtiger is dan voorheen, terwijl de 2,0-liter benzinemotor onder de motorkap minder vermogen levert dan het uitgaande model. Volvo meldde niet of de PHEV’s snel kunnen laden, maar voegde eraan toe dat ondanks de verdubbeling van de capaciteit, ze in minder dan zes uur opladen met een Level 2-lader. Dit is slechts een toename van de laadtijd met 14%. Met een krachtigere thuislader van 16 ampère kan de accu in vier uur volledig worden opgeladen.

De XC60, het wereldwijd en in de VS bestverkochte model van de autofabrikant, krijgt ook een kleine modelupdate. De vormgeving van de voorkant is nu strakker met een kleinere en meer hoekige grille en scherper gesneden koplampen. De dagrijverlichting in Thor’s hamer-design krijgt ook vernieuwde signatuur. De achterklep en achterlichten zien er nu schoner uit dan voorheen, terwijl het algehele silhouet identiek blijft.

Plug-in hybrides hebben de afgelopen jaren ook aanzienlijke vooruitgang geboekt. De Mercedes-Benz GLC 350e haalt tot 87 kilometer op één acculading uit een 24,8 kWh accu. En de 2026 Toyota RAV4 PHEV haalt ook tot 87 kilometer EPA-gecertificeerde volledig elektrische actieradius met een grotere 22,7 kWh accu. Zowel de Mercedes als de Toyota behoren tot de weinige PHEV’s die ook gelijkstroom snelladen ondersteunen, met een laadtijd van 10-80% in ongeveer 30 minuten. De Mercedes piekt op een maximaal laadvermogen van 60 kW, terwijl de Toyota 50 kW levert.

Dit alles is echter gebaseerd op de veronderstelling dat eigenaren hun PHEV’s daadwerkelijk opladen en niet laks zijn. Als ze dat niet doen, slepen ze alleen een erg zwaar accupakket mee en verbruiken ze meer benzine. Eerdere studies hebben aangetoond dat de meeste PHEV-eigenaren hun voertuigen niet echt inpluggen, wat leidt tot meer uitstoot en minder besparingen aan de pomp dan wat de autofabrikanten adverteren. Een recentere, peer-reviewed studie van Toyota concludeerde echter dat PHEV-eigenaren in Noord-Amerika hun voertuigen meestal wel inplugden, waardoor ze gebruikmaakten van de volledig elektrische actieradius zoals bedoeld.

Zowel de XC60 als de XC90 long-range PHEV’s gaan dit najaar in productie en komen begin 2027 op de Amerikaanse markt.