Hyundai Ioniq 3: nieuwe details over compacte elektrische auto
Er sijpelen nieuwe details door over de volledig nieuwe Hyundai (Hyundai) Ioniq 3, die belooft het elektrische Ioniq-gamma toegankelijker dan ooit te maken. De compacte hatchback is ontworpen om de concurrentie aan te gaan met modellen zoals de Renault 5, Cupra Raval en Volkswagen ID. Polo.
De Ioniq 3 deelt zijn elektrische basis met de Kia EV2, die als zusterversie van het model fungeert. Auto Express heeft al een bijna productierijp prototype van de Ioniq 3 in de sportieve N Line-uitvoering gereden. Inmiddels verschijnen de voordeligere Advance-modellen ook op de website van Hyundai, voorafgaand aan de verkoop die in september in het Verenigd Koninkrijk van start gaat.
De prijzen voor de Ioniq 3 zijn nog niet bekendgemaakt. Verwacht wordt dat de auto later deze zomer in het Verenigd Koninkrijk arriveert. De Kia EV2 komt in aanmerking voor een overheidssubsidie van 1.500 pond. Gezien de nauwe banden met de Kia EV2, mag hetzelfde van de Hyundai worden verwacht. Met de subsidie zou de instapprijs onder de 24.500 CHF kunnen liggen.
Vormgeving van de Hyundai Ioniq 3
Hyundai toonde vorig jaar september de Concept Three op de Autosalon van München 2025. Hoewel er veel veranderingen zijn doorgevoerd, is de nieuwe Hyundai Ioniq 3 de realisatie van dat enigszins excentrieke concept.
De Ioniq 3 positioneert zich onder de Ioniq 5, Ioniq 6 en Ioniq 9 als de kleinste Hyundai met Ioniq-badge. Met een lengte van 4,1 meter is het echter niet de kleinste elektrische auto van Hyundai; die eer gaat naar de Inster supermini.
Zowel de Ioniq 5 als de Ioniq 6 hebben een opvallende vormgeving, dus het is geen verrassing dat de Ioniq 3 ook de aandacht zal trekken. Hyundai omschrijft het model als een ‘aero-hatch’. Hoewel hij hoger staat dan de Concept Three, is het algehele profiel herkenbaar, met een lage voorkant, een sterk aflopende voorruit en een taps toelopende raamlijn.
De carrosserie van de Ioniq 3 volgt Hyundai’s ‘Art of Steel’-vormgevingsfilosofie, wat duidelijk zichtbaar is in de vouwen langs de zijkant die omhoog wijzen naar de achterspoiler. Contrasterende wielkasten geven de Ioniq 3 een gedrongen, krachtige uitstraling, zij het minder extreem dan die van de conceptauto. Aan de achterzijde doen de verticale vorm en de smalle lichtbalk denken aan de Alfa Romeo SZ.
Net als bij de Alfa is Hyundai’s vormgeving bewust gedurfd. Een ontwerper liet weten dat het merk een polariserende vormgeving wilde, omdat het beste voor hen was dat mensen er niet meteen van hielden. Een element van de Concept Three dat niet op de Ioniq 3 is beland, is de ‘nepuitlaat’, die op de conceptauto voor extern geluid zorgde. Er werd echter aangegeven dat deze functie mogelijk in toekomstige Ioniq 3-modellen, zoals een sportieve Ioniq 3 N, te zien zal zijn.
Uitrusting van de Hyundai Ioniq 3
De getoonde auto was in de sportieve N Line-uitvoering en beschikte over 48,3 cm (19-inch) wielen, een grotere achterspoiler, een functionele diffuser, rode accenten en een unieke voorbumper met glanzend zwarte afwerking. Minder uitbundige versies, zoals de Advance, krijgen afgeronde, minder agressieve voor- en achterbumpers en een kleinere achterspoiler. Deze lagere uitrustingsniveaus zijn voorzien van kleinere 40,6 cm (16-inch) wielen.
Binnenin heeft de Ioniq 3 in N Line-uitvoering veel rode accenten, rode stiksels en een stuurwiel met N-embleem. Dit stuurwiel verschilt echter van dat in de Ioniq 5 N, met een nieuw ontwerp en tal van knoppen. Topmodellen zullen naar verwachting ook verwarmde en geventileerde stoelen, een Bose-geluidssysteem, automatische klimaatregeling met twee zones, sfeervolle led-verlichting en diverse interieurclips (vergelijkbaar met Dacia’s YouClip-optie) voor items zoals zaklampen of bekerhouders krijgen. Klanten kunnen in de toekomst zelfs hun eigen 3D-geprinte accessoires maken, aldus Hyundai.
Het Advance-model krijgt eenvoudigere stoelen met minder zijdelingse steun en een overwegend grijze interieurkleur, wat de Ioniq 3 volgens Hyundai een “onderscheidend en uitnodigend karakter” geeft, in “duidelijk contrast met de meer op de bestuurder gerichte N Line.”
Fysieke schakelaars spelen een belangrijke rol in de Ioniq 3, aangezien Hyundai bij de onthulling van de Concept Three de noodzaak van schermen in auto’s in twijfel trok.
Met een keuze uit 32,8 cm (12,9-inch) of 37,1 cm (14,6-inch) schermen heeft Hyundai duidelijk nog geen definitief antwoord op die vraag gevonden. Wel zijn er nog steeds tuimelschakelaars voor functies zoals de klimaatregeling, rijmodi, stoelverwarming en spiegelverstelling; deze voelen ook in de reeds geteste productiemodellen prettig en tactiel aan.
Wat het grote centrale aanraakscherm betreft, is de Ioniq 3 de eerste Hyundai die gebruikmaakt van een nieuw Android-gebaseerd infotainmentsysteem genaamd ‘Pleos Connect’. Dit systeem biedt volgens Hyundai een “moderne, smartphone-achtige gebruikersinterface”. Pleos Connect is gebaseerd op Android Automotive OS en is ontworpen om de infotainment-indeling van Hyundai te vereenvoudigen. Dit is vergelijkbaar met het ontwerp van Tesla, waarbij de belangrijkste informatie van de auto aan de bestuurderszijde wordt weergegeven en de rest van het scherm wordt ingenomen door een grote navigatiekaart.
Actieradius en aandrijflijnen Hyundai Ioniq 3
De Ioniq 3 staat op een verkleinde versie van de E-GMP-architectuur (gedeeld met Hyundai’s Ioniq 5, maar nauwer verwant aan Kia’s nieuwe EV2) en beschikt over een 400-volt systeem. Er is keuze uit een ‘Standard Range’ 42,2 kWh-accu of een ‘Long Range’ 61 kWh-unit, net als bij Kia.
De kleinere accu zal een actieradius van meer dan 335 kilometer bieden, wat meer is dan de 312 kilometer van de EV2. De Ioniq 3 Long Range heeft een actieradius van meer dan 489 kilometer, aanzienlijk meer dan de maximum van 452 kilometer in de EV2. Een deel van het efficiëntieverschil is te danken aan de aerodynamica: de Hyundai heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26, terwijl die van de Kia 0,29 bedraagt.
Net als bij Kia heeft Hyundai nog geen maximale laadsnelheid voor de Ioniq 3 bekendgemaakt, maar het bedrijf stelt dat het Standard Range-model 29 minuten nodig heeft om van 10 naar 80 procent van de accucapaciteit op te laden; de Long Range-versie doet er een minuut langer over. De Ioniq 3 ondersteunt 11 kW laden en er is een optie voor een 22 kW laadkabel.
Gezien de gedeelde EV-technologie tussen de Ioniq 3 en EV2 is het geen verrassing dat de Hyundai ook dezelfde keuze aan elektromotoren biedt. De Standard Range heeft een 144 pk sterke motor en sprint in 9 seconden van 0 naar 100 km/u, terwijl de Long Range met zijn 134 pk elektromotor er 9,6 seconden over doet. Beide zijn iets langzamer dan de vergelijkbare EV2.
Tijdens de rijtest met het Ioniq 3 N Line-prototype bleek het onderstel goed afgesteld, zonder overdreven stug of deinerig te zijn. Een elektrische hot hatch-rivaal voor de 223 pk sterke Cupra Raval is het echter niet; voor echte rijsensatie achter het stuur zullen we moeten wachten op de Ioniq 3 N.
Praktisch gebruik van de nieuwe Hyundai Ioniq 3
De Ioniq 3 mag dan wel de slankere neef van de EV2 lijken, hij heeft met 440 liter (wanneer de laadvloer is verwijderd) een grotere kofferbak. Het interieur is minder ruim dan dat van de EV2, vooral wat betreft de hoofdruimte achterin. Echter, door de vlakke vloer en de licht verzonken achterstoelen is het achterin niet oncomfortabel.
De voorkant beschikt over een grote ruimte onder de middenconsole, die door het verwijderen van een van de bekerhouders kan worden uitgebreid tot een groot opbergvak voor bijvoorbeeld een thermoskan. Een handige oplossing.
