Porsche Panamera GTS: De V8-vierdeurs behoudt zijn relevantie

De Taycan mag dan sneller zijn, de V8-aangedreven grand tourer van Porsche (Porsche) blijft de onbetwiste koning van de lange afstandsritten.

De dynamiek binnen een familie, vooral tussen broers en zussen, is vaak complex. Diezelfde dynamiek speelt zich nu af tussen de twee vierdeursmodellen van Porsche. De Panamera verscheen in 2009 als eerste op de markt en verwierf faam met zijn mix van rijprestaties, comfort en stijl. Latere generaties hebben deze missie van super grand tourer verder verfijnd, waarbij het model scherper, sneller en sportiever werd zonder in te boeten aan comfort op lange afstanden.

Toen kwam de Porsche Taycan. Net als de Panamera heeft de Taycan een laag, enigszins op de 911 geïnspireerd silhouet, met verbrede wielkasten, vier deuren en, functioneel gezien, een vergelijkbaar interieur als de Panamera. In tegenstelling tot zijn oudere broer is de Taycan echter volledig elektrisch. Dit geeft de elektrische sportwagen een explosiviteit en snelheid die vergelijkbare Panamera-modellen met benzine- of hybrideaandrijving simpelweg niet kunnen evenaren.

Als de Panamera zijn jongere broer niet langer kan bijbenen op het vlak van pure acceleratie, welke rol blijft er dan voor hem over? De Porsche Panamera GTS van modeljaar 2026, die we zojuist hebben getest, geeft hierop enkele antwoorden.

Nog steeds de “sweet spot”

Zoals bij de meeste Porsche-modellen, neemt de GTS al lange tijd de “sweet spot” in binnen het Panamera-modelgamma. In de nieuwste Panamera GTS combineert Porsche de 4,0-liter twinturbo V8-motor van de Panamera Turbo E-Hybrid met alle rijprestatie-onderdelen uit de catalogus van de Panamera 4S E-Hybrid, aangevuld met enkele unieke GTS-specifieke verbeteringen.

De GTS is de krachtigste niet-geëlektrificeerde Panamera, met een motorvermogen van 493 pk en een koppel van 658 Nm uit zijn V8, gekoppeld aan een achttrapsautomaat met dubbele koppeling. Het vermogen wordt overgebracht via een standaard PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) sperdifferentieel achter en vierwielaandrijving. Andere rijprestatie-upgrades omvatten een variant van PASM (Porsche Active Suspension Management) met 10 mm verlaagde veren ten opzichte van andere Panamera’s, en stijvere stabilisatorstangen. Unieke vormgevingskenmerken, zoals standaard gemonteerde Porsche Exclusive Design-onderdelen en zwarte afwerking, complementeren het uiterlijk.

Onze testwagen was bovendien uitgerust met enkele optionele rijprestatie-elementen, waaronder zomerbanden (all-season banden zijn standaard) en meesturende achterwielen. Deze opties, samen met enkele andere extra’s, verhoogden de vanafprijs van de GTS van 169.250 CHF naar 189.880 CHF.

Panamera GTS versus Taycan GTS: de cijfers

De meest vergelijkbare Taycan-variant is de Taycan GTS. Deze beschikt over permanente-magneet elektromotoren voor en achter (waarbij de achterste gekoppeld is aan een tweetrapsautomaat), samen goed voor een motorvermogen van 690 pk en een koppel van 789 Nm. De Taycan GTS is eveneens uitgerust met diverse rijprestatie-elementen die zijn broer met verbrandingsmotor ook heeft, waaronder een sportiever afgesteld onderstel en een eigen versie van PTV Plus. De instapprijs van dat model begint bij 159.350 CHF.

Op het circuit noteerde de Panamera GTS indrukwekkend consistente cijfers voor een hatchback met verbrandingsmotor en (net) minder dan 500 pk, zelfs al is er nauwelijks vooruitgang geboekt ten opzichte van de vorige Panamera GTS. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 3,2 seconden en de kwartmijl wordt afgelegd in 11,7 seconden met een snelheid van 187,0 km/u. Dit komt overeen met de vorige generatie Panamera GTS die we testten, zowel voor de sprint naar 100 km/u als voor de kwartmijl, hoewel het nieuwe model 0,5 km/u sneller is op de kwartmijl.

De nieuwe Panamera GTS creëert een iets grotere afstand tot zijn voorganger in onze andere dynamische tests. Het remresultaat van 100 naar 0 km/u in 30 meter (versus 32 meter voor het oude model) is de grootste verbetering, terwijl zijn rondetijd van 23,6 seconden met gemiddeld 0,88 g op de ‘figure-eight’ test, vergeleken met 23,7 seconden en 0,86 g van het oude model, objectief indrukwekkend is en een kleine voorsprong oplevert.

In vergelijking met zijn jongere broer sprintte een Taycan GTS uit 2023 die we testten eveneens van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden, maar overtrof de Panamera GTS op de kwartmijl in 11,4 seconden met een topsnelheid van 199,1 km/u. Hoewel de zwaardere Taycan de remprestaties van de Panamera niet kon evenaren (zijn beste resultaat was 32 meter), evenaarde hij de 23,6 seconden van de duurdere Panamera GTS op de ‘figure-eight’ test met gemiddeld 0,83 g en benaderde hij de piek van 1,03 g die we maten in de GTS met verbrandingsmotor met zijn eigen resultaat van 1,02 g.

De GTS op zijn best in de praktijk

Ongeacht hoe de Panamera GTS presteert ten opzichte van de Taycan op het circuit, voelt hij in de praktijk nu als een heel ander beest. Taycans, op misschien de basisversies met één motor na, voelen explosief snel aan, zowel in hun acceleratie als in hoe ze van richting veranderen in bochten. Dit zijn auto’s die uitblinken in het verbazen van anderen met hun snelheid op de mooiste stuurwegen.

De Panamera GTS daarentegen heeft een minder hectische, maar zeker niet minder plezierige eigen energie en tempo. Het is bijna alsof het bestaan van de Taycan Porsche heeft toegestaan om de scherpste randjes van de Panamera af te halen, waardoor hij in het proces een veelzijdigere rijmachine is geworden. Nergens is dit duidelijker dan tijdens lange ritten op de snelweg of weekendtrips over kronkelende landwegen. De Panamera GTS is gemakkelijk te bedienen; hij vraagt de bestuurder niets meer dan een lichte polsbeweging bij het nemen van flauwe bochten en het indrukken van het rechterpedaal voor acceleratie en remmen. Combineer deze eigenschappen met een vleugje souplesse in het onderstel, en deze GTS blinkt uit in het snel en relatief comfortabel afleggen van lange afstanden. Bestuurders die iets meer scherpte zoeken, kunnen dit vinden door de Sport-modus in te schakelen, die niet langer zo stug is dat hij onbruikbaar wordt op openbare wegen, zoals bij eerdere Panamera GTS-modellen het geval was.

Op een kronkelende bergpas verliest de Panamera GTS evenmin aan kwaliteit. Schakel de draaiknop naar Sport+, en de gasrespons wordt directer, het onderstel verstevigt terwijl het comfort behouden blijft, en de transmissie zorgt ervoor dat de toeren hoog blijven. Het is een spannende combinatie: de motor toont een breed toerenbereik dat beloont wie hem uitwringt, de besturing is tastbaar en communicatief, en de auto lijkt om je heen te krimpen terwijl je de ene bocht na de andere neemt.

Toch blijft er een welkome toegankelijkheid van de Panamera GTS die nooit helemaal verdwijnt. Het is een marathonloper, een auto die graag de hele dag wordt gereden en die ervoor zorgt dat de bestuurder dat ook graag doet. En dat is uiteindelijk de grootste kracht van dit model. Hij zal zijn jongere elektrische broer niet verslaan in een sprint, maar als het aankomt op het comfortabel afleggen van grote afstanden zonder in te boeten aan betrokkenheid van de bestuurder, is de Panamera GTS onovertroffen binnen het Porsche-modelgamma.