Nissan Rogue Hybrid (2027) zonder transmissie en met gunstig verbruik

We leven in het tijdperk van de hybride aandrijving. De technologie, ooit geïntroduceerd door modellen zoals de Toyota Prius en Honda Insight, is nu zo verfijnd en wijdverspreid dat het aanbod enorm is. Met de aanhoudend hoge brandstofprijzen is het geen verrassing dat de vraag naar hybrides torenhoog is. Na jaren van terughoudendheid lijkt Nissan (Nissan) het juiste moment te hebben gekozen om zijn populairste crossover opnieuw van een hybridesysteem te voorzien. Dit is de nieuwe Nissan Rogue Hybrid (2027), en verwacht wordt dat hij snel alomtegenwoordig zal zijn.

Geavanceerde e-Power aandrijflijn

Onder de motorkap werkt een 1,5-liter driecilinder-in-lijn met turbo, die niet de variabele compressieverhouding heeft van het uitgaande Rogue-model. Deze motor, officieel de ZR15DDT genoemd, heeft een statische compressieverhouding van 13:1, een relatief laag toerental van 5.200 t.p.m. en een bescheiden motorvermogen van 148 pk en 232 Nm koppel. Hoewel dit cijfer mogelijk tegenvalt, is de benzinemotor van de Rogue Hybrid niet direct verbonden met de wielen. In plaats daarvan fungeert hij puur als generator om een compact accupakket van 1,67 kWh op te laden en stroom te leveren aan een veel krachtiger duo van elektromotoren. Tussen de voorste en achterste elektromotor levert de Rogue Hybrid een gecombineerd vermogen van 225 pk en biedt hij vierwielaandrijving en de naadloze, schokvrije souplesse die doorgaans van een elektrische auto of een diesel-elektrische locomotief wordt verwacht.

Er is dus geen conventionele versnellingsbak aanwezig, maar slechts één vaste overbrengingsverhouding per as. Hiermee heeft Nissan in één klap bekende zwakke punten van eerdere Rogue-modellen geëlimineerd en tegelijkertijd het brandstofverbruik aanzienlijk verbeterd. De voorlopige schatting voor het gecombineerde verbruik staat op 6,2 l/100 km, wat ongeveer 0,6 l/100 km minder zuinig is dan een Toyota RAV4 met vierwielaandrijving, maar een verbetering van ongeveer 1,4 l/100 km ten opzichte van de uitgaande Rogue met vierwielaandrijving. Bovendien betreft het geen plug-in hybride, wat het gebruiksgemak voor eigenaren zonder thuismogelijkheid voor opladen vereenvoudigt. Nissan noemt dit systeem e-Power, en het heeft zich al meer dan tien jaar in het buitenland bewezen.

Het gebruik van elektromotoren voor de aandrijving heeft Nissan in staat gesteld de nieuwe Rogue Hybrid een slimme functie mee te geven. Zoals de meeste elektrische voertuigen een ‘one-pedal drive’ modus bieden met voldoende regeneratief remmen om tot stilstand te komen door simpelweg het gaspedaal los te laten, kan de Rogue Hybrid dit ook. Over regeneratief remmen gesproken: omdat geëlektrificeerde voertuigen regeneratie combineren met de kracht van de mechanische remmen, heeft Nissan de benodigde hardware gebruikt om de Rogue een ‘chauffeur stop’ functie te geven. Deze vermindert de remdruk op het laatste moment voor een stop, met als doel de schommelende beweging te minimaliseren die soms in bepaalde taxi’s optreedt.

Interieur en techniek

Wat heeft de nieuwe Rogue naast het hybridesysteem nog meer te bieden? Het antwoord lijkt te liggen in geavanceerde uitrusting, beginnend met grote schermen. Een 312 mm touchscreen en een even groot digitaal instrumentenpaneel zijn standaard, terwijl optioneel dubbele 363 mm schermen beschikbaar zijn. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard in het hele modelgamma, maar de grotere schermen krijgen ook native Google Maps en Google Gemini. Het topmodel, de Platinum-uitvoering, beschikt over een Bose-geluidssysteem met tien luidsprekers, magnetisch Qi2 draadloos telefoon opladen, en het grote infotainmentscherm is de perfecte weergave voor een uitgebreid camerasysteem. Naast een 360-graden overzicht en een terreinmodus met ‘doorzichtige motorkap’, is er een groothoekcamera aan de voorzijde voor lastige bochten naar links, en extra omgevingscamera’s om onder andere stoepranden te kunnen zien.

Op het gebied van technologie beloven de geavanceerde rijhulpsystemen in de Rogue Hybrid aanzienlijke verbeteringen met een nieuw voorwaarts gericht radarsysteem en een bredere frontcamera, plus nieuwe software die meetbare vooruitgang biedt. Er is een extra optie voor de volgafstand, een snellere acceleratie bij lage snelheden om de kans op invoegende voertuigen in files te verkleinen, en een groter detectiebereik dat resulteert in vloeiendere snelheidsaanpassingen. Hogere uitrustingsniveaus krijgen ook handsfree file-assistentie en automatische rijstrookwissels op snelwegen met gecontroleerde toegang.

Misschien nog belangrijker dan wat er op de schermen te zien is, is wat er juist níet op de schermen zit. Inderdaad, terwijl steeds meer autofabrikanten functies in hun schermen proppen, heeft Nissan besloten om fysieke knoppen en schakelaars te gebruiken voor vrijwel alles wat men wenst. Knoppen voor verwarmde en geventileerde zetels, een knop voor het verwarmde stuurwiel, een knop om de parkeercamera’s te activeren, en knoppen, schakelaars en zelfs een draaiwiel voor zaken als klimaatregeling, rijmodusselectie, activering van de ‘one-pedal drive’ en het aanpassen van het volume van het audiosysteem. Hoewel de panelen waarin deze knoppen zijn geplaatst er misschien wat eenvoudig uitzien, is gebruiksgemak cruciaal. Dit is de juiste weg, en andere fabrikanten zouden hier een voorbeeld aan moeten nemen.

U vraagt zich waarschijnlijk af wat dit alles kost. De Nissan Rogue Hybrid (2027) komt beschikbaar vanaf 33.400 CHF inclusief transportkosten. Dit is concurrerend met de hybride vierwielaangedreven modellen van Toyota, Honda en Hyundai. Het voordeligste SV-uitrustingsniveau zal echter niet als eerste in de showrooms verschijnen. Dat zal de SR-uitvoering zijn met het Technology Package, dat de meeste besproken functies toevoegt en 38.800 CHF inclusief transportkosten kost. De Rogue Hybrid komt dit najaar op de markt. Het mag dan lang hebben geduurd voordat Nissan zijn eigen hybridesysteem overzee bracht, gezien de huidige brandstofprijzen lijkt het bijna perfect getimed. Nu rest ons nog één ding: de nieuwe Rogue op de proef stellen in de praktijk.