Mercedes-AMG E 53 Stationwagen: Rijtest van een krachtige variant

Wie op zoek is naar exclusiviteit in de autowereld, hoeft niet per se te kiezen voor een miljoenen kostende exoot; elke influencer bezit er immers al een. Wat men echt wil, is een krachtige… stationwagen? Daarvan zijn er inderdaad niet veel meer te vinden, al kan dat binnenkort veranderen nu Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) opnieuw meedoet in het segment van de sportieve stationwagens. We onderzochten of deze E 53 het wachten waard was.

We erkennen dat de tijd van de bescheiden stationwagen in de Amerikaanse automarkt grotendeels voorbij is, maar deze Mercedes-AMG E 53 HYBRID uit 2026 heeft niets bescheidens. Daarmee zal de auto hier waarschijnlijk een geschikte niche vinden.

Het is absoluut een fraai vormgegeven stationwagen; gestroomlijnd, met een lange, aflopende daklijn die uitmondt in een schuin aflopende achterzijde die meer doet denken aan een hatchback dan aan een hoekige stationwagen. AMG-toevoegingen omvatten een verlichte grille, een sportuitlaatsysteem en speciale velgen. De getoonde 21-inch gesmede lichtmetalen velgen zijn echter een upgrade ten opzichte van de standaard geleverde 20-inch exemplaren. Een optioneel AMG-nightpakket voorziet de voorspoiler, buitenspiegels, raamomlijstingen, dakrails en de achterbumperafwerking van een glanzend zwarte afwerking.

Krachtige Aandrijflijn en Rijprestaties

De belangrijkste AMG-toevoeging bevindt zich uiteraard onder de motorkap. Hier werkt een 3,0-liter zescilinder-in-lijn turbomotor die deel uitmaakt van een plug-in hybridesysteem met een gecombineerd vermogen van 577 pk en 750 Nm koppel. De auto leek gretig om zijn kunnen te tonen zodra we de testbaan opreden; er moest flink druk op het rempedaal worden uitgeoefend om te voorkomen dat de wagen direct wegspurte. Zodra de rem werd losgelaten, schoot de auto van de lijn en bereikte hij in slechts 3,4 seconden de 100 km/u.

De AMG Race Start-functie verhoogt het motorvermogen tijdelijk naar 604 pk en reguleert de tractie om al het koppel bij het wegrijden te beheersen. Het overweldigende gevoel van vermogen bleef gedurende de hele rit op de baan aanwezig. Met zeer sportieve schakelmomenten van de door AMG afgestemde negentrapsautomaat waren subtiele stuurcorrecties constant nodig om de controle te behouden. De verbeterde AMG Real Performance Sounds klonken eveneens behoorlijk agressief, hoewel ze niet in de buurt kwamen van de NASCAR-achtige V8 van de voorgaande E 63 stationwagen. Onze beste kwartmijtijd bedroeg 11,7 seconden met een snelheid van 190 km/u.

De E 53 stationwagen is uitgerust met het AMG Ride Control-onderstel. In de Sport-modus bood dit veel grip en gevoel, waardoor de auto met minimale carrosseriebewegingen strak door de pylonen stuurde. Er is ook een Sport+-modus beschikbaar, maar deze lijkt meer geschikt voor hogere snelheden, aangezien de extreem directe respons wat te veel was voor ons handlingparcours met lage snelheden. Het onderstel was overal zeer stug, en de balans was uitstekend afgesteld, met de mogelijkheid om op elk moment extra rotatie te initiëren door middel van het gaspedaal.

De stuurfeedback was beperkt, wat tegenwoordig een gangbare trend lijkt te zijn, maar het stuurgedrag was beslist licht en direct, mede dankzij een standaard 2,5 graden achterassturing en het koppelverdelende, door AMG afgestemde 4MATIC+ vierwielaandrijvingssysteem. Ook het afremmen verliep zeer snel. De verbeterde remmen, die deel uitmaken van het AMG Dynamics Plus-pakket, bieden een indrukwekkende remkracht en een ongecompliceerd, stevig pedaal met minimale slag. Onze remstops van 100 km/u bedroegen gemiddeld slechts 27 meter.

Interieur en Praktische Aspecten

De combinatie van wrijvings- en regeneratief remmen op de openbare weg beviel ons minder; de overgangen bij het tot stilstand komen waren soms wat abrupt. De E 53 is volgens de specificaties goed voor een elektrische actieradius van 66 kilometer, maar op het instrumentenpaneel zagen we vaak ruim 80 kilometer beschikbaar, wat ons realistischer leek. De officiële brandstofverbruikscijfers liggen op 10,7 l/100 km gecombineerd en 56 MPGe gecombineerd. In de stad zal men waarschijnlijk nauwelijks superbenzine nodig hebben.

Hoewel de E 53 stationwagen op de weg een vergelijkbare ruimte inneemt als een middelgrote SUV, is de bagageruimte met 370 liter aanzienlijk kleiner. De lage en brede laadvloer maakt het echter veel gemakkelijker om spullen in en uit te laden, en elke hoek van de ruimte is goed bereikbaar. Met neergeklapte achterbank bedraagt de maximale laadruimte 1.675 liter. Voorin vinden we hetzelfde rijkelijk uitgeruste, luxueuze en schermrijke interieur als in de E-Klasse sedan, dat ons voldoende indruk maakte om het in 2025 onze Driver’s Choice Award voor Beste Luxe Sedan toe te kennen.

Prijzen en Conclusie

De prijs van de E 53 HYBRID stationwagen begint in de VS bij 96.650 dollar, wat neerkomt op circa 97.000 CHF. Wie minder gericht is op rijprestaties en enkel een fraaie, Europese stationwagen zoekt, kan kiezen voor de instapversie E 450 4MATIC All-Terrain, die beschikbaar is vanaf 81.450 dollar, omgerekend circa 81.500 CHF.

Hoewel het ervaren van een stijlvolle stationwagen met zoveel luxe, rijprestaties en een vleugje efficiëntie al een bestemming op zich is, vinden wij dat het mooiste aspect van de Mercedes-AMG E 53 HYBRID stationwagen uit 2026 het op pad gaan is, op zoek naar de volgende bestemming, hoe ver die ook moge zijn.