Kia Telluride Hybrid (2027): Overklast door de EV9?

Hoewel Toyota (Toyota) onbetwist leider blijft in de verkoop van hybride voertuigen in Amerika, profiteert Kia (Kia) volop van de hybride trend. De Koreaanse autofabrikant vestigt record na record in de Verenigde Staten, mede dankzij zijn groeiende hybride modelgamma, dat nu ook het topmodel Telluride omvat. Na een week met de SUV door te hebben gebracht, ben ik ervan overtuigd dat dit de beste Telluride tot nu toe is.

Het model is soepeler, sneller en efficiënter dan de eerste generatie. Met de motor nu gekoppeld aan een kleine accu en twee elektromotoren, levert de Telluride Hybrid meer motorvermogen en koppel, terwijl hij aanzienlijk minder brandstof verbruikt. Hij is bovendien groter vanbinnen en vanbuiten, met een gedurfdere, hoekigere vormgeving die hem goed staat. Als zevenzits hybride SUV’s gaan, behoort de Telluride tot de absolute top.

Er is echter één probleem: Kia bouwt al iets dat nog beter is. De volledig elektrische zevenzitter EV9 is efficiënter ingedeeld, nog verfijnder en biedt een veel betere rijervaring. De EV9 kost echter aanzienlijk meer dan de Telluride Hybrid, wat de hybride SUV de betere keuze maakt qua prijs-kwaliteitverhouding.

Voor deze rijtest heeft Kia mij de Telluride Hybrid een week lang uitgeleend in New York City en de kosten voor brandstof en tol betaald.

Vormgeving van de 2027 Kia Telluride Hybrid

De afgeronde hoeken van het vorige model hebben plaatsgemaakt voor scherpere, meer rechtopstaande lijnen, waardoor de hybride SUV hoekiger en imposanter oogt. Er is zelfs een vleugje Range Rover te herkennen in de manier waarop de carrosserielijnen rond de achterlichten lopen.

De meeste uitvoeringen krijgen een glanzende grille, maar mijn SX Prestige X-Line testmodel was voorzien van een robuuste mesh-achtige vormgeving. Hij is uitgerust met een hoekige lagere bumper, zwarte wielkastbekleding, bodemplaten aan beide uiteinden en verhoogde dakrails, wat hem een krachtigere uitstraling geeft. De 21-inch glanzend zwarte velgen met 265/45 Kumho-banden passen goed bij de hoekige vormgeving. In een markt waar kopers willen dat hun SUV’s vertrouwen uitstralen, voldoet de Telluride absoluut aan de verwachtingen.

Aandrijflijn en rijprestaties van de 2027 Kia Telluride Hybrid

De dorstige 3,8-liter V6 van de eerste generatie Telluride is vervangen door een 2,5-liter viercilinder turbomotor, gekoppeld aan een parallel hybridesysteem. Dit omvat een 1,65 kWh lithium-ion accu en twee elektromotoren. Kia laat weten dat dit nieuwste hybridesysteem krachtiger en efficiënter is dan de 1,6-liter turbo hybride aandrijflijn in de Sorento en Sportage.

In plaats van een riemaangedreven elektromotor buiten de transmissie te gebruiken, heeft Kia nu beide motoren in de transmissie geïntegreerd om wrijvingsverliezen te elimineren. Ook zijn de motoraangedreven dynamo en airconditioningcompressor vervangen door elektrisch aangedreven exemplaren, wat de efficiëntie verder verbetert. De elektromotor zelf is dunner en krachtiger dan voorheen, waardoor er ruimte is voor een nieuwe transmissiedemper met dubbele veer om trillingen beter te absorberen.

Het gecombineerde motorvermogen van de hybride bedraagt 329 pk en 459 Nm koppel; een toename van 38 pk en 104 Nm ten opzichte van de eerste generatie. Het vermogen wordt via een zestrapsautomaat naar alle vier de wielen gestuurd. Er is ook een niet-hybride Telluride, die ongeveer 7.000 CHF minder kost, maar met 274 pk en 422 Nm koppel ook minder krachtig is.

In de praktijk zorgt een lichte druk op het gaspedaal ervoor dat de Telluride met urgentie vooruit schiet, dankzij het onmiddellijke koppel van de elektromotoren. Die initiële impuls van koppel ebt weg wanneer de benzinemotor bijspringt, waarna de vermogensafgifte soepel maar onopvallend is. Het hybridesysteem maskeert het leeggewicht van 2.268 kg, waardoor snelheden op de snelweg moeiteloos worden bereikt.

Er is geen duw in de rug zoals bij een EV na die initiële acceleratie, maar dat is ook niet nodig. De lineaire vermogensafgifte past beter bij de Telluride. In de stad winnen de elektromotoren constant energie terug bij het remmen om voornamelijk in EV-modus te rijden. Dit maakte het navigeren door de smalle straten van New York City verrassend eenvoudig. Op de snelweg voelde de Telluride pittig en comfortabel aan.

Ik noteerde een verbruik van 7,8 l/100 km bij veel snelwegritten in de Sport-modus, wat helemaal niet slecht is voor een auto met de aerodynamische kwaliteiten van een koelkast. Hoewel dit lager is dan de gecombineerde EPA-rating van 6,7 l/100 km, zou je er met een lichtere voet en de Eco-modus meer uit kunnen halen. De niet-hybride Telluride heeft een gecombineerd verbruik van slechts 11,8 l/100 km. Als u in de buurt komt van de EPA-rating, kan de Telluride Hybrid meer dan 965 kilometer afleggen op één tank brandstof.

Rijgedrag en wegligging van de 2027 Kia Telluride Hybrid

De Telluride is uitgerust met wat Kia ‘Electrification-Vehicle Motion Control (E-VMC)’ noemt, dat het koppel van de elektromotoren optimaliseert om verticale beweging over hobbels te verminderen, overhellen in bochten te minimaliseren en duiken en stampen tijdens acceleratie en remmen te controleren. Dit soort motor-gebaseerde chassisaanpassing is vrij standaard in EV’s, maar het is interessant om te zien dat autofabrikanten nu elektromotoren gebruiken om hetzelfde te doen in hybrides.

Op open wegen biedt de Telluride het zachte, comfortabele rijgedrag dat je van een grote familie-SUV mag verwachten. Hij absorbeert kuilen en oneffenheden in het wegdek met gemak, en zelfs scherpere hobbels veroorzaken zelden harde schokken in de cabine. Ik merkte wel wat schommelingen in de lengterichting, wat te verwachten is van een bijna 2.268 kg zware, hoog op de wielen staande SUV. Niets hiervan voelde echter verontrustend of slecht gecontroleerd.

De NVH-niveaus (Noise, Vibration, Harshness) maakten nog meer indruk. Kia heeft driedubbele deurrubbers, dikker deurglas en geluiddempende folies in de voor- en achterruiten toegevoegd. Dit resulteert in een uitzonderlijk stille cabine, met net genoeg wind- en weggeluid om de ervaring natuurlijk aan te laten voelen. Zelfs bij 129 km/u handhaaft de Telluride het lage geluidsniveau dat je van een luxere SUV zou verwachten. Na uren in de auto voelde ik weinig vermoeidheid.

2027 Kia Telluride Hybrid Stay Mode

Kia maakt slim gebruik van de elektrische hardware met een andere op EV’s geïnspireerde functie: de Stay Mode. Deze modus is vergelijkbaar met de Utility Mode in de Hyundai Ioniq 9 en Kia EV9, waarbij de hoogspanningsaccu wordt gebruikt voor de klimaatregeling, media, stoelen en verlichting zonder dat de motor draait. Maar in tegenstelling tot een EV, heeft de Telluride geen enorm accupakket om deze systemen urenlang te laten werken. Kia’s oplossing is echter nog steeds slim.

De Stay Mode gebruikt navigatiegegevens om ervoor te zorgen dat de 1,65 kWh accu een hoge laadstatus behoudt wanneer u op uw bestemming aankomt. Dit werkt alleen met het ingebouwde navigatiesysteem van de auto, niet met Apple CarPlay of Android Auto. Nadat ik de modus had ingeschakeld, voorzag de accu de functies in de auto ongeveer 1 uur en 10 minuten van stroom. Ik liet de airconditioning op een lage ventilatorsnelheid draaien, genoot van de massagestoel van de bestuurder en zette muziek op. Maar als de airconditioning op volle snelheid draait, halveert de bruikbare tijd van de accu naar 30 minuten. Hoe dan ook, als de kinderen te lang bij de voetbaltraining blijven, kunt u comfortabel in de auto wachten zonder de motor te laten draaien.

Zodra de accu leeg is, schakelt de auto net als elke andere hybride tussen motor- en accustroom. Maar de mogelijkheid om de laadstatus van de hybride accu bewust te beheren, is een echt nuttige functie. Afgezien van Hyundai en Kia heb ik dit systeem in geen enkele andere reguliere hybride in de VS gezien, zelfs niet in een Toyota.

Het hybridesysteem van de Hyundai Motor Group is ook geschikt voor voertuig-naar-lading (V2L) functionaliteit om externe apparaten van stroom te voorzien via het stopcontact in de cabine, maar een woordvoerder van Kia liet InsideEVs weten dat de Telluride Hybrid nog geen V2L krijgt. Het inschakelen van V2L zou extra complexiteit met zich meebrengen, inclusief hardware en software, voor wat de autofabrikant omschreef als beperkte extra functionaliteit. Wel is er nog steeds een driepolig stopcontact in de kofferbak, maar dat wordt gevoed door de kleinere 12V-accu.

Interieur en technologie van de 2027 Kia Telluride Hybrid

De cabine van de Telluride is ruim en modern. Ik vond de met suède beklede stoelen enigszins stevig naar mijn smaak, maar ze bieden uitstekende zijdelingse steun en zijn van hoge kwaliteit. De kapiteinsstoelen op de tweede rij zijn de beste zitplaatsen in de auto. De beenruimte is royaal, ze zijn voorzien van verwarming en ventilatie, en de grote ramen en het panoramische glazen dak laten veel natuurlijk licht binnen en bieden een weids uitzicht naar buiten.

Met één druk op de knop klappen de kapiteinsstoelen neer en schuiven ze naar voren, waardoor de toegang tot de derde rij eenvoudig is. Daar kunnen twee gemiddeld grote volwassenen comfortabel zitten. Langere passagiers zullen het hier krapper vinden. Zowel de tweede als de derde rij stoelen kunnen plat worden neergeklapt, wat een bagagevolume van 1.350 liter achter de tweede rij en 603 liter achter de derde rij oplevert.

Het 12,3-inch centrale scherm is helder en responsief, en de rij-informatie is overzichtelijk weergegeven op het even grote digitale instrumentenpaneel. De ronde dodehoekmonitor, die op het instrumentenpaneel verschijnt wanneer u uw richtingaanwijzer activeert, is een van mijn favoriete functies in Kia-modellen. Het geeft een uitstekend beeld van naderende voertuigen in de dode hoek dicht bij uw natuurlijke gezichtslijn, wat de zijspiegels goed aanvult.

De persauto kreeg tijdens mijn test ook een over-the-air software-update, die displaythema’s van Disney, Marvel en Star Wars toevoegde. Ik heb er geen van gebruikt, omdat de standaardindeling veel gemakkelijker te lezen was.

De klimaatfuncties zijn moeilijk te zien, omdat ze verborgen zijn op een kleiner display dat tussen de twee grotere schermen is gepropt. Vanuit mijn positie werd het geblokkeerd door het stuurwiel, waardoor het frustrerend was om te gebruiken. Hoewel ik de fysieke knoppen voor de temperatuur, ventilatorsnelheden en het volume, die gemakkelijk te bedienen waren, wel waardeer.

De sfeerverlichting is ook erg fel, waardoor het bijna aanvoelt als een mini-lounge. Maar het leidt nooit af, want het dimt wanneer je in ‘drive’ schakelt. Het interieur heeft een paar eigenaardigheden, maar het slaagt in wat het belangrijkst is in een zevenzits familie-SUV: ruimte, comfort en voorzieningen. Het is een praktische gezinsauto met een luxe uitstraling.

Conclusie: 2027 Kia Telluride Hybrid

De situatie is hier enigszins complex, dus even geduld. Met een startprijs van 48.035 CHF, inclusief bestemmingstoeslag, bevindt de Telluride Hybrid zich rond de gemiddelde transactieprijs voor een nieuw voertuig in de VS. Mijn volledig uitgeruste X-Line SX Prestige AWD testauto kwam uit op 61.180 CHF, inclusief bestemmingstoeslag. De naaste concurrenten zijn de Toyota Grand Highlander Hybrid en de mechanisch identieke Hyundai Palisade Hybrid. De Palisade begint ongeveer 2.300 CHF lager, terwijl de Grand Highlander bijna evenveel kost als de Telluride.

De grote vraag is of de meerprijs van de hybride ten opzichte van het benzine-only model de moeite waard is, en of de meerprijs voor de volledig elektrische EV9 de moeite waard is ten opzichte van de hybride. De Telluride Hybrid kost 7.300 CHF meer dan het benzine-only model, maar 8.000 CHF minder dan de EV9, die begint bij 56.545 CHF. Hoe snel u die initiële meerprijs terugverdient, hangt sterk af van de lokale benzineprijzen, waar u oplaadt, elektriciteitstarieven en hoeveel u rijdt.

De EV9 is aanzienlijk verfijnder, efficiënter ingedeeld en leuker om te rijden dan de Telluride Hybrid. Als u de EV9 probeert, zal de Telluride Hybrid aanvoelen als een iPhone 8 in het tijdperk van de iPhone 17. Zo groot is het verschil tussen de algehele ervaring van een verbrandingsmotor en een competente volledig elektrische aandrijflijn.

Dat voordeel heeft echter een prijs. U kunt de kosten zelf vergelijken met de voertuigkosten calculator van het Amerikaanse Ministerie van Energie. In mijn geval, wonend in New York, is dat niet het geval. De calculator schatte dat het ongeveer 15 jaar zou duren voordat de EV9 quitte zou spelen met de Palisade Hybrid in totale eigendomskosten. Het Ministerie van Energie heeft modeljaar 2027 auto’s nog niet toegevoegd, dus ik gebruikte de mechanisch vergelijkbare Hyundai voor de vergelijking.

Dus als u op zoek bent naar een zevenzits hybride SUV rond de 50.000 CHF, is de Telluride Hybrid gemakkelijk aan te bevelen. Hij is ruim, comfortabel en efficiënt met een aantal echt nuttige op EV’s geïnspireerde functies. Totdat EV’s een echte prijsgelijkheid bereiken met modellen op benzine, blijft er een sterke reden bestaan voor hybrides, vooral grotere zoals de Telluride. EV’s zullen op een dag de standaard zijn in dit segment, maar tot die tijd kunt u genieten van de hybride trend zolang deze duurt.