Pirelli Cyber Tyre: Sensoren onthullen bandengrip als nooit tevoren
Hoe verbetert u de prestaties van een band zonder deze fysiek aan te passen? Door een sensor aan de binnenzijde te monteren die informatie over de bandentemperatuur, -druk en -slijtage kan versturen naar de ABS- en ESP-systemen van de auto. Zo kunnen deze hun reacties optimaliseren. Pirelli (Pirelli) werkt al twee decennia aan wat het de Cyber Tyre noemt. Onlangs organiseerde het bedrijf op zijn testcircuit in Vizzola, nabij Milaan, een reeks tests om aan te tonen hoe de technologie de veiligheid en prestaties kan verbeteren.
Elke sensor met eigen batterij is ongeveer zo groot als een stapel van drie muntstukken van 10 pence en is ingebed in een stervormig basiskussen dat aan de binnenkant van de band kleeft. De sensor weegt ongeveer 12 gram, moet 3.000 g weerstaan en kan via Bluetooth data verzenden voor ongeveer vijf jaar. Eén sensor wordt in elke band geplaatst en een ontvanger of anker voor elke as ontvangt de ruwe gegevens. Deze worden vervolgens door algoritmen verwerkt tot bruikbare informatie, en hier komt de expertise van Bosch (Bosch), Pirelli’s partner in het project, om de hoek kijken.
In huidige auto’s zijn de reacties van veiligheidssystemen zoals antiblokkeersystemen en stabiliteitscontrole indrukwekkend, maar ze vormen een compromis. Hun reacties zijn afgestemd op het gemiddelde van de banden die kunnen worden gemonteerd, van winter- tot zomer- en high-performance banden. Met de Cyber Tyre weet de auto niet alleen welke band is gemonteerd, maar ook de staat en conditie ervan. Dit betekent dat wanneer ABS of stabiliteitscontrole wordt geactiveerd, ze veel nauwkeuriger weten hoeveel grip beschikbaar is. Zodra ze in werking treden, ontvangen ze feedback met een veel hogere nauwkeurigheid om hun ingrepen te optimaliseren.
Toepassing in de praktijk
Voor Pagani (Pagani), een andere partner van Pirelli en de eerste die de Cyber Tyre toepast op zijn Utopia met 852 pk sterke twin-turbo V12-motor, betekent dit de mogelijkheid om het koppel te beperken tot het niveau van de grip, bijvoorbeeld wanneer de banden koud zijn. Een paar ronden op het natte handlingcircuit, rijdend naast Pagani-testrijder Matteo Bolondi, lieten zien hoe de Utopia binnen de grenzen kan worden gehouden en de enorme hoeveelheid tractie- en remprestaties die de auto kon vinden op zijn P Zero Corsa-banden. Nog indrukwekkender waren echter de demonstraties met minder exotische auto’s, die een aanzienlijke verbetering lieten zien in nat remmen en aquaplaning.
De maatstaf voor bandenprestaties is nat remmen. Het staat op elk EU-bandenlabel en is een cruciaal onderdeel van de evo-bandentest, meestal gemeten van 80 km/u naar nul. De Pirelli-demonstratie gebruikte een hogere startsnelheid van 110 km/u en de testauto reed op winterbanden, maar het verschil met en zonder actieve Cyber Tyre was significant. Met het systeem ingeschakeld kwam de auto 5,7 meter eerder tot stilstand. Dit komt doordat de realtime data van de band over het type, de temperatuur, de druk en de profieldiepte het systeem in staat stelde direct het griplevel te benutten en te behouden, in plaats van geleidelijk de grip te moeten aftasten.
Even indrukwekkend was de aquaplaning-demonstratie. Aquaplaning treedt op wanneer het bandenprofiel het water niet langer kan afvoeren en de band het contact met het wegdek verliest, waardoor u niet meer kunt remmen of sturen. De testsnelheid was relatief laag en het water ongeveer 7 mm diep. Met het Cyber Tyre-systeem uitgeschakeld reed de auto rechtdoor wanneer u stuurde. Met het systeem ingeschakeld kon de auto echter wel sturen. Hoe dat kan? Hoewel de voorbanden op water reden (het systeem weet dit uit de deformatie van het profiel), hadden de achterbanden nog enig contact doordat de voorbanden gedeeltelijk een pad hadden vrijgemaakt. De auto herkent dan de stuuringreep van de bestuurder en manipuleert de achterremmen om de auto te helpen vertragen en ook om te sturen in de gewenste richting, net zoals stabiliteitscontrole een auto op de gestuurde lijn houdt onder normale omstandigheden. Het voelt bijna als magie.
Brede adoptie en toekomst
De Cyber Tyre wordt al gebruikt door Pagani en is omarmd door een aantal andere autofabrikanten, waaronder Aston Martin (Aston Martin) en McLaren (McLaren). Pirelli heeft geïnvesteerd in de ontwikkeling, maar Bosch zal de distributeur zijn. Om de technologie populair te maken en door te laten sijpelen naar reguliere auto’s, moet deze namelijk op elk bandenmerk kunnen worden gemonteerd en geïntegreerd in de autosystemen, en dit is de expertise van Bosch. Als de Cyber Tyre de sprong van hypercars naar compacte gezinsauto’s succesvol kan maken, zou het een van de meest significante veiligheidsverbeteringen sinds ABS kunnen blijken te zijn.
Dit verhaal verscheen eerder in evo nummer 349.
