BMW i4 M60 xDrive: kampioen voor langeafstandsritten met stationwagen-allure

De BMW (BMW) i4 M60 xDrive krijgt voor modeljaar 2026 een krachtiger elektrische aandrijflijn, waardoor deze nog geschikter is voor langeafstandsritten met veel bagage. Met twee elektromotoren levert het topmodel 593 pk en 794,6 Nm koppel. De officieel door de EPA vastgestelde actieradius bedraagt 447,4 kilometer met 19-inch wielen, hoewel in de praktijk 500,5 kilometer (bij 105 km/u) en 432,9 kilometer (bij 124 km/u) werd waargenomen. Opladen tot 150 kW piekvermogen bracht de accu in ongeveer 20 minuten van net geen 20 naar 80 procent. In de Sport Boost-modus accelereert de i4 in 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De instapprijs bedraagt circa 66.000 CHF, inclusief transportkosten. Hoe deze elektrische auto presteerde tijdens een recente reis van bijna 1.609 kilometer, leest u hier.

Voor de Neue Klasse is er nog altijd de i4

De volgende generatie elektrische voertuigen van BMW is deels al beschikbaar (de iX3) of onderweg (de i3 volgend jaar), maar een van de meest fascinerende opties in de showrooms van het merk vormt een brug naar het verleden in plaats van een pad naar de toekomst. De BMW i4 hatchback heeft een strakke vormgeving, is ongelooflijk snel en zweeft met zijn aflopende daklijn en ruime bagageruimte tussen een stationwagen en een sedan. Hij deelt ook zijn onderstel, door BMW het CLAR-platform genoemd, met de 4 Serie Gran Coupé met verbrandingsmotor.

Doorgaans betekent een voet in beide werelden meer compromissen dan redenen tot lof als het om een EV gaat. De i4 kent inderdaad enkele kanttekeningen door zijn verbrandingsmotor-roots. Toch ontdekte ik na bijna 1.609 kilometer achter het stuur tijdens een recente reis veel meer te prijzen dan te betreuren aan deze BMW als veelzijdige luxe-EV voor dagelijks gebruik.

M60 vervangt M50 met nog meer kracht

Het model dat ik koos voor mijn uitgebreide snelwegreis was de 2026 BMW i4 M60 xDrive. Dit topmodel begint bij iets meer dan 66.000 CHF en krijgt twee elektromotoren die samen tot 593 pk motorvermogen en 794,6 Nm koppel leveren. Dat is 57 pk meer dan de M50 van vorig jaar. In de Sport Boost-modus wordt al dat vermogen met voldoende felheid via de vierwielaandrijving overgebracht om in slechts 3,6 seconden naar 100 km/u te accelereren, wat zijn voorganger eveneens overtreft.

De acceleratie van de i4 M60 als ‘gewelddadig’ omschrijven, doet de ervaring tekort. Trap het pedaal in, en de motorkap komt direct omhoog terwijl het chassis zich wringt en de brede banden grip zoeken op het asfalt. Ik genoot van de acceleratieprestaties van de M60 bij het inhalen op de smalle wegen van en naar mijn bergwoning, maar deze waren grotendeels een leuk extraatje. Bij het beoordelen van een EV voor lange afstanden zijn comfort, actieradius en laadsnelheid veel belangrijker.

Meer actieradius dan verwacht

Officieel heeft de i4 M60 xDrive een EPA-geclassificeerde actieradius van 447,4 kilometer op de 19-inch wielen waarmee mijn testauto was uitgerust. Dat is een toename van 19 kilometer ten opzichte van de niet langer leverbare M50, dankzij een efficiëntere omvormer. Het is niet zo indrukwekkend als de 536 kilometer die u krijgt van het instapmodel i4 eDrive40, met zijn enkele elektromotor en 18-inch wielen.

Toch heb ik gemerkt dat de EV’s van BMW in de praktijk beter presteren dan de specificaties doen vermoeden. Dat geldt met name wanneer u rijdt om de actieradius te maximaliseren, wat ik deed tijdens de eerste etappe van mijn reis van Quebec’s Eastern Townships naar Toronto, Ontario. Mijn doel was om Kingston, Ontario, mijn eerste en enige laadstop te maken.

Ik selecteerde de Eco Pro-modus, die de pedaalrespons afzwakt en de energie die wordt omgeleid naar de klimaatregeling vermindert. Ik stelde ook de adaptieve cruisecontrol in op een constante 105 km/u, en ik wist een efficiëntie van 5,95 km per kilowattuur te realiseren. Als u de rekensom maakt met de 83,9 kWh-accu van de i4 M60, betekent dat 500 kilometer per lading, dicht bij wat het basismodel kan halen.

Snelheid speelt een enorme rol bij het verlengen of verkorten van de actieradius van elke EV, zoals bleek uit de prestaties van deze BMW op de terugweg. Ik bleef in de Eco Pro-modus, maar verhoogde mijn kruissnelheid naar 124 km/u, en de efficiëntie van de i4 daalde naar 5,14 km per kWh, of ongeveer 433 kilometer op een volle lading. Dat ligt zeer dicht bij de officiële classificatie.

Een gestandaardiseerde actieradius is slechts het startpunt, want snelweggebruik, temperatuur, wielen en rijstijl kunnen het werkelijke resultaat aanzienlijk beïnvloeden.

Het plannen van een langeafstandreis in een EV betekent het afwegen van snelheid met het aantal benodigde laadstops, plus hoe handig elk van die pauzes zal zijn. Ik legde op de terugweg meer kilometers af in minder tijd, maar ik moest ook een tweede stop maken om voldoende energie bij te laden om thuis te komen bij mijn Level 2-lader. Toen ik langzamer reed, hoefde ik me daar geen zorgen over te maken.

Gemiddelde, maar consistente laadsnelheden

Ik kan met plezier melden dat, ongeacht hoe vaak ik stopte, elke laadsessie in de i4 soepel verliep. Het vereiste wel enig voorafgaand onderzoek, aangezien de laadinfrastructuur van Ontario lang niet zo uitgebreid is als die van mijn thuisprovincie. Toch kon ik op beide etappes vertrouwen op een Electrify Canada-station in Kingston, dat de BMW van maximaal 150 kilowatt voorzag op het hoogtepunt van zijn laadcurve. Een even snelle Park + Charge-locatie in Toronto deed het werk ook, zij het met de helft van de snelheid. Ik had slechts één defecte laadpaal tijdens de hele reis, bij een Shell-station, die iemand net had gemeld op PlugShare voordat ik probeerde aan te sluiten.

Tijdens elke sessie ging de i4 van net geen 20 procent accu naar 80 procent in ongeveer 20 minuten. Dat is ongeveer gemiddeld voor een EV, en het weerspiegelt de oudere technologie onder de motorkap van de i4.

Bij mijn eerste laadstop in Kingston moest ik 30 minuten extra wachten voordat er een laadpunt vrijkwam, maar ik vond het niet erg. Achter mij in de rij stond een groep BYD (BYD)-ingenieurs die een Sealion 6 en een paar plug-in hybrides in de tegenovergestelde richting meenamen. Deze voertuigen komen binnenkort in Canada op de markt, en het was een unieke gelegenheid om met leden van het BYD-team te spreken over de auto’s en hun marktbenadering.

Ruime bagageruimte, enigszins krappe vloer

Ik heb zeer weinig klachten over hoe de i4 presteerde gedurende 1.609 kilometer rijden. Ondanks zijn sportieve karakter en 2.268 kg leeggewicht, reed hij comfortabel over ruw wegdek. De adaptieve cruisecontrol was vrijwel feilloos en een zegen in het drukke verkeer bij Toronto. Zelfs in de Eco Pro-modus hield de airconditioning ons koel in de nazomerse hitte.

Ik haalde ook 500 exemplaren van het nieuwste nummer van mijn stripboek op bij de drukker in Toronto. De bagageruimte van de i4 slokte deze allemaal probleemloos op, naast een week bagage en andere aankopen. Desondanks kan ik niet aanraden om met drie volwassenen achterin te zitten, zelfs niet voor een snelle familie-uitstap naar een restaurant, gezien de beperkte ruimte van de vierdeurs coupé.

Als ik mijn minst favoriete aspect van de i4 moest kiezen, zou dat de zitpositie van de bestuurder zijn. De accu verhoogt de vloer een klein beetje vergeleken met het model met verbrandingsmotor, en plaatst mijn benen net in een hoek die na een uur rijden wat pijntjes kan veroorzaken.

Uniek in zijn prijsklasse

Er zijn niet veel directe concurrenten in de prijsklasse van de BMW i4 M60 xDrive. Andere hatchbacks met stationwagen-allure zijn ofwel aanzienlijk duurder, zoals de Porsche (Porsche) Taycan Cross Turismo, of veel goedkoper, zoals de crossover-achtige Kia (Kia) EV6, waarvan de even snelle GT-uitvoering onlangs uit de Amerikaanse showrooms verdween. Helaas deelt de i4 M60 hetzelfde lot als de EV6 GT, aangezien hij na modeljaar 2026 uit productie wordt genomen.

BMW beheerst in wezen dit nichesegment van prestatiegerichte EV’s met veel bagageruimte, en slaagt daarin met een voertuig dat nog sporen van verbrandingsmotortechnologie in zijn DNA draagt. U kunt efficiëntere EV’s voor lange afstanden vinden, en u kunt zeker voordeligere auto’s voor veel kilometers vinden, maar afgezien van een grotere SUV, zult u waarschijnlijk niets tegenkomen dat de snelheid, stijl en pure functionaliteit van de i4 M60 zo goed combineert.