BMW i8: Koolstofvezel Middenmotor Sportwagen voor minder dan 40.000 CHF
BMW (BMW) betreedt een nieuw tijdperk van geëlektrificeerde rijprestaties met de Neue Klasse, maar meer dan tien jaar geleden koos de Beierse autofabrikant een heel andere benadering voor een geëlektrificeerde sportwagen. Als onderdeel van het beroemde Project ‘i’ zagen de oorspronkelijke i3 en i8 er zelfs naar huidige maatstaven radicaal uit. De i8 combineerde een exotische constructie, een opvallende middenmotor-vormgeving en een onconventionele hybride aandrijflijn, anders dan wat BMW eerder had gebouwd.
Vandaag de dag heeft waardevermindering dat experiment verrassend bereikbaar gemaakt. Deze BMW i8 uit 2014, met slechts 30.796 kilometer op de teller, staat momenteel te koop bij Valentin Auto Sales voor 37.500 CHF. Uitgevoerd in Crystal White Pearl Effect met kenmerkende BMW i Blauwe accenten, een contrasterend zwart bovendeel en optionele 20-inch Turbine Style 625 velgen, blijft de auto opmerkelijk trouw aan de i8 Concept van 2011. Hij behoudt zijn lage proporties, gelaagde carrosserie, zwarte dak en spectaculaire vleugeldeuren.
Dat is opmerkelijk, gezien de i8 nieuw begon bij 135.700 CHF. Dit specifieke exemplaar kost bijna 100.000 CHF minder dan zijn oorspronkelijke catalogusprijs, wat neerkomt op ongeveer 72 procent waardevermindering. Toch voelt er weinig aan de auto als een model van 37.500 CHF. Zijn speciaal ontwikkelde LifeDrive-architectuur combineert een passagierscel van koolstofvezelversterkt kunststof (CFRP) met een aluminium chassis. De vleugeldeuren en de conceptcar-proporties ogen nog steeds futuristisch; toen we de i8 testten, was de ervaring even onconventioneel.
Een 1,5-liter driecilinder turbomotor achter het passagierscompartiment drijft de achterwielen aan, terwijl een elektromotor de vooras van vermogen voorziet. Vroege modellen leverden een gecombineerd motorvermogen van 357 pk en 570 Nm koppel, voldoende voor een acceleratie van 0-100 km/u in 4,2 seconden. Verdere specificaties zijn te vinden in onze eerdere i8-gids.
Techniek en onderhoud
De i8 verscheen in dezelfde periode als de Porsche 918 Spyder, McLaren P1 en Ferrari LaFerrari, toen elektrificatie de top van de rijprestaties opnieuw vormgaf. De BMW was nooit een directe concurrent van dat zeven-cijferige trio, maar verkende veel van dezelfde ideeën voor een fractie van de prijs, een feit dat vandaag de dag nog steeds geldt. De voor de hand liggende zorg is de verouderende hybride componenten. Toch heeft de i8 een betere betrouwbaarheidsreputatie opgebouwd dan zijn complexe specificaties doen vermoeden.
De vergelijking met het hypercartrio wordt ook bijzonder interessant wanneer vervangingsbatterijen in beeld komen. Huidige schattingen voor de vervanging van een hoogspanningsaccu voor een i8 uit 2014 liggen tussen de 5.200 CHF en 5.900 CHF. Ter vergelijking: de kosten voor het vervangen van de accu’s van de ‘Heilige Drie-eenheid’ van hybride hypercars uit die periode kunnen oplopen tot ver in de zes cijfers, wat het hoogspanningssysteem van de i8 aanzienlijk minder intimiderend maakt vanuit het oogpunt van eigendom.
Verzamelobject?
Of de i8 uiteindelijk een serieus verzamelobject wordt, moet nog blijken. Het model heeft veel van de ingrediënten: een unieke architectuur, ongewone constructie, onderscheidende vormgeving, historische betekenis als de eerste plug-in hybride sportwagen van de BMW Group (BMW Group), een van slechts twee BMW-productiemodellen met middenmotor (de andere is de BMW M1) en een relatief korte productierun. BMW bouwde 20.465 exemplaren voordat de productie in 2020 eindigde, waarvan 16.581 Coupés en slechts 3.884 Roadsters. De First Edition was wereldwijd beperkt tot slechts 200 exemplaren, terwijl schattingen van liefhebbers het totale aantal Roadsters in de VS op ongeveer 500 of minder schatten. Eén van die veel zeldzamere open modellen staat momenteel te koop op duPont REGISTRY voor 67.990 CHF.
