Mercedes-AMG GT SUV met 1.153 pk en indrukwekkende laadprestaties

Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) onthulde onlangs de hoogpotige broer van de AMG GT 4-Door EV, die simpelweg de Mercedes-AMG GT SUV heet. De SUV biedt voldoende motorvermogen om boodschappen onredelijk snel thuis te krijgen. Het meest indrukwekkende kenmerk komt echter tot uiting wanneer de auto stilstaat. Mercedes claimt dat deze elektrische gigant 48 kilowattuur energie kan bijladen in slechts vijf minuten.

Net als de 4-Door is de nieuwe GT SUV een speciaal door AMG ontwikkeld model. Het is gebouwd op hetzelfde AMG.EA-platform, maar dan met een grotere batterij, een hoger piekvermogen voor het laden en een verbeterde ophanging. Drie versies komen vanaf volgende zomer in de Amerikaanse showrooms: de GT 53, GT 55 en GT 63.

Alle modellen beschikken over variabele vierwielaandrijving en kunnen hun voorste elektromotoren mechanisch ontkoppelen voor een betere efficiëntie. De GT 53 krijgt een achtertransmissie met twee versnellingen, wat de driemotorige versies missen. Deze laatste kunnen elke achterwielaandrijving onafhankelijk aansturen, wat zorgt voor een uiterst precieze koppelverdeling voor scherpe bochten.

De GT SUV toont zijn aanwezigheid met een brede grille omlijst door stervormige dagrijlichten, gespierde, uitstekende wielkasten en een lage fastback-achtige daklijn die eindigt in een actieve spoiler op de GT 55 en GT 63. Zes ronde achterlichten geven de achterzijde een familiegelijkenis met de vierdeurs, terwijl frameloze zijruiten zorgen voor een coupé-achtig uiterlijk.

Binnenin is een centraal aanraakscherm van 35,6 cm naar de bestuurder gericht en gekoppeld aan een instrumentendisplay van 25,9 cm. Optioneel is er een tweede scherm van 35,6 cm voor de passagier. De forse middenconsole bevat drie draaibare rijbedieningen. Het panoramische glazen dak kan schakelen tussen transparant en ondoorzichtig, waarbij ‘s nachts verlichte AMG-patronen zichtbaar zijn.

Ondanks een hoger piekvermogen voor het laden, blijft de geclaimde 10–80% laadtijd van 11 minuten voor de vierdeurs korter. De SUV heeft 12 minuten nodig, omdat deze een grotere batterij heeft die moet worden gevuld. Bij een 400 kW-lader geeft Mercedes een laadtijd van 16 minuten op.

De GT 53 behoudt de kleinere batterij van de vierdeurs en een piekvermogen van 600 kW, wat een laadtijd van 10–80% in 11 minuten belooft (goed voor 41 kWh in vijf minuten of 70 kWh in tien minuten), of 14 minuten bij 400 kW. Alle versies ondersteunen 11 kW AC-laden, NACS in Amerika en automatische omschakeling naar 400 volt voor compatibele DC-laadstations. De geclaimde WLTP-actieradius bedraagt 597–667 kilometer.

Het instapmodel gebruikt twee synchrone motoren die een piekvermogen van 536 pk en 799 Nm koppel leveren, met een continu vermogen van 362 pk. Mercedes schat dat deze variant van 0 naar 100 km/u accelereert in 4,1 seconden, van 0 naar 200 km/u in 14,6 seconden, en een topsnelheid bereikt van 230 km/u.

De GT 55 schakelt over op drie axiaalstroommotoren die samen een piekvermogen van 805 pk en 1.861 Nm koppel leveren, met 711 pk continu beschikbaar. De sprint naar 100 km/u duurt 3,0 seconden en de 200 km/u wordt bereikt in 9,9 seconden. De optionele topsnelheid bedraagt 270 km/u, met 230 km/u als standaard.

Het topmodel, de GT 63, deelt de batterij, laadspecificaties, actieradius en het continue vermogen van de GT 55. Het piekvermogen wordt echter verhoogd naar 1.153 pk en het koppel naar 2.000 Nm. Dit verkort de geschatte tijd van 0 naar 100 km/u tot 2,6 seconden en van 0 naar 200 km/u tot 7,2 seconden, waarbij de hogere topsnelheid van 270 km/u standaard is.

De GT 55 en GT 63 krijgen 128 kWh bruikbare capaciteit, tegenover 106 kWh voor de vierdeurs. Het piekvermogen voor het laden stijgt van 600 naar 710 kW. Mercedes geeft aan dat 83 kWh kan worden bijgeladen in tien minuten, met een gemiddeld vermogen van circa 498 kW. Beide versies richten zich op een WLTP-actieradius van 620–700 kilometer.

De nieuwe Active Ride Control+-ophanging voegt actieve stampstabilisatie toe aan de rolregeling, wat neusduiken bij het remmen en optrekken tegengaat. Het is standaard op de GT 63 en optioneel op de GT 55, evenals de koolstofkeramische remmen. Alle varianten krijgen standaard zesgraden achterasbesturing.

De SUV behoudt ook gesimuleerde schakelmomenten, geluiden van verbrandingsmotoren en stoeltrillingen. De twee topversies imiteren een V8, terwijl het 53-model een zescilindergeluid produceert. Draaibare bedieningselementen passen de respons, wegligging en tractie aan, net als bij de vierdeurs. Voorspellende circuitsoftware verdeelt het vermogen over een circuit. Het bespaart energie waar vol vermogen niet nodig is, zoals op afdalingen en in scherpe bochten, zodat er meer beschikbaar is voor hellingen en lange rechte stukken.

AMG heeft decennia besteed aan het inprenten bij kopers dat overdaad de moeite waard is. De overstap naar elektrisch biedt nieuwe argumenten hiervoor, maar de nog onbekende prijs zal bepalen hoe ambitieus het merk zich voelt. Ter referentie: de Mercedes-AMG GT 4-Door EV begint in Duitsland bij circa 110.800 CHF voor de GT 53 en loopt op tot circa 188.500 CHF voor de GT 63. Amerikaanse prijzen zijn nog niet bekendgemaakt.