Ford Coyote Gen 3 krachtbron voor Fox v Ferrari project

Voor wie de ontwikkeling van de Ford (Ford) Mustang LX coupé uit 1990 volgt, die het in dit seizoen van Horsepower Wars: Fox v Ferrari moet opnemen tegen exotische auto’s, weet dat dit project vorderingen maakt. Het is nu tijd om een motor te bouwen die deze missie kan vervullen. RPG Racing Engines (RPG Racing Engines) kreeg de opdracht om een robuuste Gen 3 Coyote-motor te creëren, gebaseerd op het befaamde Predator 5,2-liter blok, oorspronkelijk ontwikkeld voor de supercharged S550 Shelby GT500.

Het plan vraagt om aanzienlijk vermogen, maar deze Fox-Mustang moet meer doen dan alleen een dragstrip afschieten. De auto heeft een motor nodig die geschikt is voor circuitsessies, harde acceleratie en dagelijks rijden, met voldoende reserves om het vermogen op te voeren wanneer dat nodig is. Het Ford Racing Predator 5,2-liter blok vormt de basis voor deze Gen 3 Coyote-motor. RPG combineert dit met Gen 3 Coyote cilinderkoppen en een verbeterde krukasconstructie om de geplande single-turbo combinatie en een initiële doelstelling van 800 tot 900 pk te ondersteunen.

Will Rollins, de eigenaar van RPG Racing Engines, en zijn team bouwden de 5,2-liter motor met die missie voor ogen. Ze combineerden het Predator-blok met verbeterde interne onderdelen, een op maat gemaakt nokkenassysteem en ondersteunende hardware, speciaal geselecteerd voor de geplande single-turbo setup. Het initiële doel is 800 tot 900 pk met lage turbodruk en een conservatieve afstelling, met het potentieel om indien nodig meer dan 1.000 pk te leveren.

Ford-erfgoed

Het inschakelen van RPG was een logische keuze voor het project, aangezien Rollins’ wortels in de motorbouw diep liggen. Hij werd in feite geboren op een mechanisch pad en volgde dit naar een succesvol bedrijf.

Will Rollins liet weten: “Mijn vader en mijn technische leraar op de middelbare school gaven me een geweldige vroege instructie over de basisprincipes van motoren en hun werking. Hierop bouwde ik voort via erkende vakscholen, voordat ik voor mezelf begon. RPG startte in 2004 met het bouwen van motoren in de garage voor vrienden, en het een leidde tot het ander, met nu onze 700 vierkante meter grote faciliteit en een geweldig team dat alles mogelijk maakt!”

Ford-motorvermogen maakt vanaf het begin deel uit van die reis, dankzij een familiegeschiedenis die meerdere generaties Blue Oval-motoren omvat. ARP hoofdlagerschroeven en King (King) lagers zijn geïnstalleerd in het Predator-blok tijdens de assemblage van de short-block. De bevestigingsmiddelen zetten de hoofdlagerschalen vast, terwijl de lagers de loopvlakken van de krukas vormen. Correcte lagerspelingen, installatie van bevestigingsmiddelen en smering zijn essentiële overwegingen bij de assemblage van een onderblok dat bedoeld is voor de eisen van een turbogeladen prestatiemotor.

Rollins legde uit: “Onze specialisatie in Ford en de Coyote komt voort uit mijn grootvader en vader; beiden waren door-en-door Ford-liefhebbers, die werkten met alles van vroege FE- tot Windsor-motoren. Zo ben ik opgegroeid, en daarom specialiseren we ons in het Ford Coyote-platform.”

Voor het Fox v Ferrari-project begon RPG met het Ford Racing Predator 5,2-liter blok als basis. Dit blok, ontwikkeld voor de supercharged S550 Shelby GT500, biedt de structuur om een robuuste en krachtige motor te bouwen. Van daaruit stelde RPG een combinatie samen die de eisen van turbocompressie aankan zonder de multi-purpose missie van de auto uit het oog te verliezen.

Interne robuustheid

Het 5,15-liter short-block combineert de robuuste Predator-basis met King-lagers, ARP (ARP) hoofdlagerschroeven, Boostline (Boostline) drijfstangen (P/N: FD5933-866; 1.215 CHF), JE (JE) zuigers (P/N: JE 353905; 891 CHF) en Total Seal (Total Seal) zuigerveren. Deze componenten vormen de kern van de krukasconstructie en ondersteunen het doel om aanzienlijk vermogen te leveren met behoud van betrouwbaarheid. RPG Racing Engines heeft de ARP hoofdlagerschroeven tijdens de assemblage van het short-block aangedraaid. De hoofdlagerschalen zetten de gesmede krukas vast in het Predator-blok, wat een belangrijk onderdeel is van het motorbouwproces.

ARP-hardware – waaronder een ARP Coyote-cilinderkopboutkit (P/N: 256-4302; 255 CHF), een ARP Cam Phaser-boutkit (P/N: 256-1003) en een ARP Coyote Balancer-boutkit (P/N: 156-2502) – bevestigde de cruciale motoronderdelen. Ondertussen zorgde VP Racing Fuels (VP Racing Fuels) Engine Assembly Lube (P/N: 2251; 8 CHF) voor smering van de onderdelen tijdens de installatie. Total Seal zuigerveren, Boostline drijfstangen en JE zuigers komen samen tijdens de assemblage van de op Predator gebaseerde Coyote-motor. De passing van de zuigerveren is een belangrijk onderdeel van de zuiger voorbereiding, terwijl de drijfstangen en zuigers de kern vormen van de verbeterde krukasconstructie. RPG selecteerde deze combinatie voor een bouw die aanzienlijk turbogeladen vermogen moet leveren zonder de betrouwbaarheid te verliezen die nodig is voor straat- en circuitgebruik.

RPG koos voor een directe aanpak om de motor te construeren met de beoogde prestaties in gedachten. Aangezien het turbosysteem nog moet komen, moet het short-block een solide basis bieden voor de toekomstige prestatie- en duurzaamheidsdoelen.

De cilinderkoppen

Op het Predator-blok prijken Gen 3 Coyote cilinderkoppen die zorgen voor een ruime luchtstroom, waardoor ze geen ingrijpende aanpassingen nodig hadden om de prestatiedoelen van deze bouw te bereiken.

Rollins legde uit: “De standaard Gen 3-koppen stromen zo goed, ze zijn in feite als gegoten GT350-koppen wat de poorten betreft. Dus afgezien van een lichte opschoning van de kom boven de klep, was er geen aanvullende kopbewerking nodig.”

In plaats daarvan concentreerde RPG zich op klepbedieningscomponenten die geschikt zijn voor de toepassing. Ze vervingen de standaardkleppen door Manley roestvrijstalen inlaat- en uitlaatkleppen en voorzagen de klepveren van COMP Cams (COMP Cams) exemplaren. RPG installeerde COMP klepveren in de Gen 3 Coyote cilinderkoppen, ter voorbereiding van de klepbediening op hoge toerentallen en getunede prestaties. De verbeterde veren zijn bedoeld om klepfloat te voorkomen. Deze veren regelen Manley roestvrijstalen kleppen die voldoen aan de hitte- en drukvereisten die Will Rollins van RPG anticipeert van de geblazen motor. Als bewijs van de engineering van de fabrieksonderdelen behield RPG de standaard cilinderkopppoorten, waarbij slechts een lichte opschoning in het komgebied boven de kleppen werd uitgevoerd.

Rollins liet weten: “Wetende dat dit een turbogeladen toepassing zou worden, wisten we dat we de klepveren moesten upgraden om mogelijke klepfloat-problemen te elimineren en de standaardkleppen moesten vervangen door Manley roestvrijstalen inlaat- en uitlaatkleppen om de hitte en druk van de turbogeladen combinatie aan te kunnen.”

Cometic (Cometic) MLS-cilinderkoppakkingen (P/N: C15435-040; 133 CHF, links, en P/N: C15436-040; 133 CHF, rechts) en ARP-cilinderkopbouten completeren de cilinderkop-opstelling om ervoor te zorgen dat de turbodruk in de cilinders blijft waar het hoort. RPG Racing Engines bevestigt de cilinderkoppen met behulp van de ARP Coyote Cilinderkopboutkit, waarbij Cometic koppakkingen de afdichting vormen tussen de koppen en het blok. Rollins stelde vast dat de fabriekspoorten van de Gen 3 Coyote geen uitgebreide poortbewerking vereisten, dus de bouw concentreert zich op de ondersteunende klepbediening voor de turbogeladen toepassing.

Nokkenassen voor turbodruk

De nokkenasselectie was een ander belangrijk onderdeel van de puzzel. COMP Cams leverde een set gefreesde nokkenassen (P/N: 433420; 1.548 CHF) met een uitlaatgericht profiel, bedoeld om de turbo snel in zijn optimale werkgebied te brengen.

Rollins legde uit: “COMP Cams is cruciaal geweest in het slijpen van geweldige nokkenassen voor zoveel van onze motoren, dus het was vanzelfsprekend om hen een mooie, gefreesde nokkenasset voor deze combinatie te laten slijpen die de uitlaat bevoordeelt om de turbo snel in zijn optimale werkgebied te krijgen.”

RPG voegde ook ondersteunende smeercomponenten toe, waaronder een Melling (Melling) oliepomp (P/N: 10396-BR; 576 CHF), een Moroso (Moroso) aluminium carterpan met schotten voor circuitgebruik (P/N: 20576; 652 CHF) en een Moroso aanzuigbuis (P/N: 24578; 228 CHF). De carterpan met schotten is belangrijk voor deze combinatie, die zijn waarde op het circuit zal bewijzen. Oliebeheersing is een cruciale overweging wanneer een auto hard de bocht om moet, waardoor de carterpan en aanzuigbuis deel uitmaken van het totale prestatiepakket. Een onderdeel van een uitgebreide bouw is de Ford Racing timingketting setup, Melling oliepomp en COMP Cams componenten. De timingketting coördineert de krukas en nokkenassen, terwijl de oliepomp voldoende smering levert, wat zorgt voor een krachtige en duurzame motor. De op maat gemaakte COMP nokkenassen optimaliseren de klepbediening voor turbodruk.

Om de aangepaste Coyote goed te voeden, wordt deze bekroond door een SPE Motorsport (SPE Motorsport) koolstofvezel inlaatspruitstuk (P/N: SPE-C100193; 3.510 CHF), dat al zeer effectief is gebleken op Project Airstrike. COMP Cams leverde het gefreesde nokkenassysteem voor de op Predator gebaseerde 5,2-liter Coyote van RPG Racing Engines. Hun profielen bevoordelen de uitlaatzijde om de turbo snel in zijn optimale werkgebied te brengen.

Overvloedig vermogen

Deze motor moet meer doen dan alleen een hoog getal op de dyno neerzetten; hij moet prestaties leveren op het circuit en goede rijeigenschappen op straat. Het doel is een combinatie die onder al die omstandigheden kan presteren en nog ruimte biedt voor extra vermogen. De Ford Racing timing-ketting (P/N: M-6004-A5018; 702 CHF) verbindt de krukas en nokkenassen en zorgt voor betrouwbare klepbediening.

Rollins liet weten: “Met deze bouw wilden we een betrouwbare combinatie die op alle niveaus kon uitblinken, van het circuit, de dragstrip en een alledaagse boodschappenrit, maar die nog steeds tot ver boven de 1.000 pk kan worden opgevoerd, en deze 5,2-liter bouw bewerkstelligt dat alles.”

Het initiële doel is 800 tot 900 pk met lage turbodruk en veilige afstelling. Dat zou de lichtgewicht Fox Mustang een aanzienlijke krachtbron geven, maar de cijfers blijven projecties totdat de motor is getest met zijn complete turbosysteem en afstelling.

Rollins voorspelde: “We verwachten in het begin 800 tot 900 pk te zien met lage turbodruk en veilige afstelling, en het daarna verder op te voeren!”

Het potentieel om viercijferige pk-aantallen te overtreffen geeft de combinatie ruimte om te groeien, maar het zal waarschijnlijk niet al dat vermogen nodig hebben om te zegevieren in de competitie, aangezien het vermogen op het asfalt krijgen de grootste uitdaging zal zijn. Het SPE inlaatspruitstuk (P/N: SPE-C100193; 3.510 CHF) brengt bewezen prestaties naar de motorcombinatie van de Fox v Ferrari Mustang. Het SPE-inlaatspruitstuk heeft zijn waarde al bewezen op Project Airstrike, het FordMuscle en House of Boost F-150 project, dat 1.018,19 pk en 979,2 Nm koppel bereikte met behulp van het diep ademende inlaatspruitstuk.

Rollins voorspelde de concurrentie-winnende capaciteiten van de motor: “Wat vermogen en betrouwbaarheid betreft, zonder twijfel! We zullen echter moeten zien hoe de Fox de bochten en het remmen aankan.”

Deze op Predator gebaseerde bouw heeft de hardware en ambitieuze vermogensdoelen om de Fox een serieuze kanshebber te maken, maar de prestaties in de praktijk zullen afhangen van hoe de complete combinatie presteert. Een beproefde ATI (ATI) krukasdemper voltooit een andere fase van de front-end assemblage van de motor met duurzaamheid en circuitgereedheid dankzij een SFI-rating. De voltooide motor zal vervolgens worden geïnstalleerd met het op maat gemaakte single-turbosysteem bij LP Racing. Blijf op de hoogte voor de volgende aflevering van de Fox v Ferrari-bouw, terwijl onze bescheiden Fox coupé en zijn nieuwe motor naar LP Racing reizen voor een op maat gemaakt single-turbosysteem. De voltooide Predator-gebaseerde 5,2-liter Coyote van RPG Racing Engines combineert Boostline drijfstangen, JE zuigers, Total Seal zuigerveren, King lagers, ARP bevestigingsmiddelen, COMP Cams componenten, verbeterde klepveren, Manley roestvrijstalen kleppen, een Moroso-carterpan en meer. Er wordt verwacht dat hij 800 tot 900 pk zal genereren met lage turbodruk en conservatieve afstelling. De volgende stap voor dit project is de installatie van een op maat gemaakt single-turbosysteem bij LP Racing.