Audi A6 e-tron: Sportback en Avant met elektrische aandrijving en meer dan 750 km actieradius

De opvolger van de Audi (Audi) A6 presenteert zich als de nieuwe A6 e-tron, die beschikbaar komt als Sportback en Avant. Het model beschikt over een volledig elektrische aandrijflijn en een indrukwekkende actieradius van meer dan 750 kilometer.

In lijn met de nieuwe naamgeving die Audi voor al zijn toekomstige modellen heeft geïntroduceerd, te beginnen met de nieuwe Audi A5, wordt de opvolger van de Audi A6 de nieuwe Audi A6 e-tron. Met dit model wil het merk met de vier ringen de berlines in het D-segment herdefiniëren, niet alleen qua vormgeving.

Hoewel de prestatiecijfers – vooral de actieradius en laadprestaties – indrukwekkend zijn, vindt de fabrikant het jammer dat er van deze nieuwe A6 geen versies met verbrandingsmotoren zullen zijn, zelfs geen plug-in hybride varianten. Het is duidelijk dat de toekomst elektrisch is, maar de snelheid waarmee deze toekomst zich ontvouwt, valt tegen. Zeker in landen waar de laadinfrastructuur nog traag groeit.

De situatie is zoals ze is. Het is duidelijk dat Audi, net als veel andere fabrikanten, niet had verwacht dat elektrische mobiliteit zo langzaam zou evolueren. Bij het opstellen van de plannen werd alles ingezet op elektriciteit. Er is nu geen weg meer terug, en deze nieuwe A6 is uitsluitend voorbereid op 100% elektrische aandrijfsystemen.

Twee carrosserievarianten: Sportback en Avant

De A6 e-tron is het tweede model van het merk dat gebruikmaakt van het Premium Electric Platform (PPE), na de recent geïntroduceerde Q6 e-tron. Dit keer betreft het echter de eerste variant met een lage vloer. De auto wordt geleverd in twee carrosserievormen: Sportback en Avant.

Esthetisch gezien brengt de A6 e-tron weinig verrassingen. De Sportback werd meer dan drie jaar geleden, in april 2021, al als studiemodel getoond met de A6 e-tron concept. Een jaar later gaf het merk een voorproefje van de belangrijkste lijnen van de stationwagenversie met de A6 Avant e-tron concept. Zoals gebruikelijk bij Audi in de afgelopen jaren, zijn studiemodellen die toekomstige productieversies aankondigen, qua vormgeving vrijwel definitief, wat in dit geval goed nieuws is.

De nieuwe A6 e-tron, in beide carrosserievarianten, is imposant, hoewel sommige details van de studiemodellen zijn weggelaten, zoals de 22-inch velgen. Voor de Spaanse markt krijgt het model standaard 20-inch velgen. Optioneel kunnen kopers kiezen uit verschillende 21-inch velgontwerpen, die standaard zijn op de Black Line-versies en de S-modellen.

Zoals ook de norm is bij elk nieuw Audi-model, speelt verlichting een belangrijke rol. Voor de A6 e-tron hebben de verlichtingseenheden een opvallende driedimensionale vormgeving, en configureerbare digitale lichtsignaturen voor de dagrijverlichting waren een must: deze keer tot acht varianten. De OLED 2.0 digitale koplampen bieden voor het eerst de mogelijkheid om met de omgeving te communiceren, waarbij andere weggebruikers worden gewaarschuwd voor incidenten op de weg. Het embleem met de vier ringen aan de achterzijde is op alle versies verlicht.

Bij de lancering in september kunnen kopers kiezen uit acht carrosseriekleuren: een effen magnetisch grijs en vijf metallic tinten in gletsjerwit, tyfoongrijs, mythoszwart, plasmablauw en malpeloblauw zijn beschikbaar voor alle uitrustingsniveaus, inclusief de instapversie Advanced. Pareleffect Daytona grijs en Siam beige zijn gereserveerd voor de S line en Black line uitrustingsniveaus en de S-modellen.

Aerodynamisch record: Cw-waarde van slechts 0,21

Audi heeft op aerodynamisch vlak een record gevestigd, zelfs beter dan de cijfers van de studiemodellen. Uiteindelijk is een Cw-waarde van slechts 0,21 bereikt voor de Sportback-carrosserie – 0,22 op het studiemodel – en 0,24 voor de Avant.

De Cw-waarde van de A6 Sportback e-tron maakt dit model de meest aerodynamische Audi aller tijden, en ook het meest aerodynamische model van alle merken binnen de Volkswagen Groep. Om dit te bereiken, is elk detail van de carrosserie onder de loep genomen, met onder meer regelbare luchtinlaten, volledig beklede onderkanten, speciale velgontwerpen, diffusers en spoilers.

Ook de virtuele buitenspiegels, die al werden gebruikt op de Audi Q8 e-tron, ontbreken niet. Deze zijn nu verder geëvolueerd met compactere camera’s, een geoptimaliseerd ontwerp voor een betere luchtstroom en, voor het eerst, elektrisch inklapbaar.

Naast deze spiegels is een andere technologische nieuwigheid van de Audi A6 e-tron het panoramadak met variabele transparantie. Dit is de eerste keer dat deze technologie wordt toegepast op een in serie geproduceerde Audi, hoewel we dit al hebben gezien in modellen zoals de Renault Scenic en Renault Rafale. Hier kan men kiezen uit vier vooraf ingestelde standen die delen van het dakoppervlak met een druk op de knop verduisteren.

Het interieur van de Audi A6 e-tron

Binnenin zijn er evenmin veel verrassingen, want de A6 e-tron herhaalt het ontwerp en de indeling die we al kennen van de SUV-modellen, met het panoramische MMI-scherm in een gebogen vorm als absolute blikvanger van het dashboard. In werkelijkheid omvat het twee schermen: de Audi virtual cockpit voor de instrumenten, met een diagonaal van 30,2 cm, en het MMI-aanraakscherm voor het multimediasysteem, met een diagonaal van 36,8 cm.

Optioneel kan een derde scherm voor de voorpassagier, met een diagonaal van 27,7 cm, aan deze displays worden toegevoegd, wat Audi de “Digital Stage” noemt. Dit omvat ook het optionele head-up display met augmented reality. Audi heeft speciale aandacht besteed aan de materiaalkeuze om verschillende zones in het interieur te creëren, waarbij de comfortgerelateerde gebieden worden onderscheiden van de bedieningsgerelateerde zones.

Spraakbediening speelt ook een steeds prominentere rol in de nieuwe modellen van het merk, met de Audi-assistent die zelflerend is en verbinding maakt met ChatGPT. Het idee is dat gebruikers met hun auto kunnen communiceren via natuurlijke taal, zonder vooraf gedefinieerde commando’s te hoeven onthouden. De auto moet dan begrijpen en kunnen beslissen of een functie moet worden uitgevoerd – bijvoorbeeld het wijzigen van de radiozender of het verhogen van de temperatuur van de klimaatregeling – of simpelweg informatie moet verstrekken over een bestemming, het verkeer of de weersvoorspelling.

Connectiviteit speelt een sleutelrol in de nieuwe A6 e-tron, ook wat betreft de ondersteuning van de bestuurder. Onder de brede reeks rijhulpsystemen valt de adaptieve rijassistent plus op, die gebruikmaakt van kaartinformatie en gegevens van de Audi-voertuigvloot in de cloud om maximaal comfort te bieden door de acceleratie, remmen en stuurinrichting te regelen en zo ritten comfortabeler te maken.

Versies en prijzen van de Audi A6 e-tron bij de lancering

Bij de lancering, gepland voor september, zal de Audi A6 e-tron beschikbaar zijn in prestatie- en S-versies voor beide carrosserievarianten. De A6 e-tron performance, met achterwielaandrijving, heeft een motor van 270 kW (367 pk), waardoor de acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden verloopt. In de S6 e-tron-versies, met twee motoren en vierwielaandrijving, stijgt het systeemvermogen naar 370 kW (503 pk), waarmee de sprint vanuit stilstand in 3,9 seconden wordt afgelegd. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u voor de performance-modellen en 240 km/u voor de S6-modellen.

In alle gevallen heeft de batterij een brutocapaciteit van 100 kWh (94,9 kWh netto), wat een WLTP-actieradius van meer dan 750 km mogelijk maakt voor de A6 Sportback e-tron, en meer dan 720 km voor de Avant. De cijfers voor de S6 Sportback e-tron en S6 Avant e-tron bedragen respectievelijk 670 en 640 km.

Standaard ondersteunt de A6 e-tron, dankzij de 800-voltstechnologie, DC-snelladen tot 270 kW. Dit betekent dat onder ideale omstandigheden – die in de praktijk nooit volledig worden bereikt, maar het is een indicatie – tot 310 km actieradius kan worden teruggewonnen tijdens een stop van amper tien minuten, of van 10 naar 80% batterijcapaciteit in iets meer dan 20 minuten. Voor thuis opladen kan de A6 e-tron met AC worden opgeladen tot 11 kW, en een optie van 22 kW is later gepland.

De prijzen beginnen bij circa 77.000 CHF voor de A6 Sportback e-tron performance, en bij circa 99.300 CHF voor de S6 Sportback e-tron. De Avant-versies hebben een meerprijs van circa 2.400 CHF. Later zal het modelgamma worden uitgebreid met een instapvariant onder de performance, eveneens met achterwielaandrijving, en een Quattro-versie die tussen de performance- en de S-modellen zal komen.

Ter referentie: de Audi Q6 e-tron performance is verkrijgbaar vanaf circa 72.600 CHF, terwijl de SQ6 e-tron begint bij circa 99.700 CHF. Onder zijn directe concurrenten is de BMW i5 beschikbaar vanaf circa 73.100 CHF, en vanaf circa 108.700 CHF voor de i5 M60.