Audi e-tron Sportback 55 quattro: 408 pk sterke elektrische SUV in de rijtest

De Audi (Audi) e-tron Sportback 55 quattro is een premium, volledig elektrische SUV die sportiviteit combineert met een bruikbare actieradius. In deze rijtest analyseren wij dit Duitse elektrische aanbod uitvoerig.

Het laadnetwerk langs de snelwegen breidt gestaag uit en elektrische voertuigen met batterij krijgen een steeds grotere actieradius. Beide factoren maken het mogelijk om reizen of vakanties over middellange afstanden te ondernemen zonder onderweg in problemen te komen.

Om te controleren of een lange reis met de Audi e-tron Sportback 55 quattro mogelijk is, voerden wij deze test uit op de route tussen Madrid en Vigo. In totaal werd 606 kilometer afgelegd met een elektrische auto die volgens de WLTP-cyclus een actieradius van 417 kilometer belooft. Is reizen met een elektrische auto haalbaar? Haalt deze Audi e-tron Sportback zijn gehomologeerde actieradius op de snelweg? Wij beantwoorden al deze vragen in deze rijtest.</

Opvallende vormgeving met camera-buitenspiegels

De Audi e-tron Sportback is een zeer opvallende SUV. Dit komt ten eerste doordat het model nog relatief onbekend is vergeleken met andere elektrische alternatieven, en ten tweede door zijn markante camera-buitenspiegels (een optionele extra).

Hoewel zijn enorme 21-inch wielen van Audi Sport verre van discreet zijn en de voorzijde indrukwekkend oogt, wekt niets meer nieuwsgierigheid dan de twee zijcamera’s die als buitenspiegels fungeren. Beide bieden een uitstekende resolutie, waarbij de beelden op twee aanraakschermen in het interieur worden weergegeven (die ook instelbaar zijn).

Het meest opvallende aan deze ‘spiegels’ is de goede beeldkwaliteit: verblinding wordt effectief vermeden en ze bieden een superieure kwaliteit, zelfs ‘s nachts. Toch kon de journalist gedurende de testdagen niet wennen aan de camera’s wanneer het aankwam op nauwkeurig manoeuvreren. Deze bleken onnauwkeurig bij precieze manoeuvres en de instellingen waren beperkt. Het positieve aspect is dat ze een dodehoekwaarschuwing integreren, wat ze zeer comfortabel maakt op landwegen en snelwegen.

Binnenin is deze SUV zeer ruim en deelt hij technologie met de topmodellen van het merk met de vier ringen. De afwerking en de kwaliteit daarvan vallen op. Via het dubbele scherm kan men het navigatiesysteem, het multimediasysteem en de klimaatregeling bedienen, en zelfs navigatieadressen handmatig ‘schrijven’.

Het instrumentenpaneel is volledig digitaal, waardoor er drie schermen in het interieur zijn verspreid. Dit geeft een vooruitstrevende uitstraling, samen met de vormgeving van rechte, meerlaagse lijnen die primair op de bestuurder zijn gericht. Een ander interessant detail is de keuzehendel voor de versnellingen, die zeer origineel, hoogwaardig en veel uitgebreider is dan in andere premium of vergelijkbare elektrische voertuigen.

De voorstoelen zijn zeer comfortabel, met een hoge maar prettige zitpositie. In de testwagen waren ze voorzien van meerdere elektrische verstelmogelijkheden, een massagefunctie, ventilatie (sterk aanbevolen bij lederen bekleding) en verwarming. Dankzij de diverse instellingen wordt een lange reis comfortabel gemaakt.

De achterstoelen zijn ruim en breed genoeg voor drie volwassenen, hoewel twee personen comfortabeler zitten, vergelijkbaar met een sedan. De coupé-achtige daklijn beperkt de hoofdruimte enigszins, maar gelukkig is er ruim voldoende beenruimte.

De bagageruimte heeft een hoge laaddrempel, een elektrische achterklep en een dubbele bodem. De capaciteit bedraagt 550 liter, waarbij de 60 liter onder de dubbele bodem opvalt.

Motorvermogen en rijprestaties: 408 pk en quattro vierwielaandrijving

De Audi e-tron Sportback 55 beschikt over twee elektromotoren (één op elke as) die samen een motorvermogen van 408 pk en een koppel van 664 Nm leveren. Het leeggewicht van 2,5 ton en de afmetingen spelen een doorslaggevende rol in de rijprestaties, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden. Aangezien de motoren op de assen zijn geplaatst, is er veel ruimte onder de motorkap, die als extra compartiment wordt gebruikt voor bijvoorbeeld de laadkabels.

Het model wint snel aan snelheid, maar het gewicht is merkbaar en zeker niet gering. Het valt op door zijn souplesse, zoals een goede elektrische auto betaamt. In de dynamische rijmodus benadert het gedrag de 408 pk die op het specificatieblad staat.

Extreem veelzijdig rijgedrag

Wie een auto zoekt die in diverse omstandigheden goed presteert, vindt in de Audi e-tron Sportback een betrouwbare partner. Dit blijkt uit de verschillende rijmodi die het model biedt: Off-Road, All-Road, Efficiency, Comfort, Dynamic en Individual.

Deze modi beïnvloeden de respons en directheid van het gaspedaal, de stevigheid van de besturing en de hoogte van de luchtvering. Dit is zeer praktisch, omdat het stabiel rijden op hoge snelheden mogelijk maakt, maar ook een kalme rit over een slechte weg of onverharde ondergrond.

In de dynamische modus is het motorvermogen merkbaar, hoewel het nog steeds geen sportwagen is: het model wint snel aan snelheid en neemt bochten zeer goed, ondanks zijn afmetingen. Er is op geen enkel moment een tekort aan vermogen en de luchtvering in de lagere, stevigere stand zorgt voor stabiliteit.

In de efficiency-modus krijgt een laag verbruik prioriteit: de reactie is vertraagder en rustiger, maar ideaal voor dagelijks gebruik of wanneer energie bespaard moet worden. De comfort-modus verbetert de gasrespons, maar houdt de vering in een zachte stand om oneffenheden in het wegdek te filteren.

De All-Road-modus valt op. Dit lijkt op het eerste gezicht onzinnig (met een speciale Off-Road-modus), maar in de praktijk heeft het anders bewezen. In deze modus wordt de vering bijna tot het maximum verhoogd, slechts één niveau onder de Off-Road-modus, terwijl de tractie wordt geoptimaliseerd. Het is een praktische modus voor het rijden op onverharde wegen of oneffen asfalt, waar de vering veel soepeler reageert (het is ook erg handig voor gebieden met veel verkeersdrempels).

De Off-Road-modus verhoogt de tractie volledig, koppelt de stabiliteitscontrole los en bereidt de aandrijflijn voor op volledig off-road gebruik, inclusief hill descent control. Het is een modus die meer geschikt is voor off-road routes, altijd met in gedachten dat dit een SUV is en geen echte terreinwagen.

Batterij: 95 kWh (86,5 kWh bruikbaar) voor een actieradius van 417 km

Is het mogelijk om de gehomologeerde actieradius van 417 kilometer met deze e-tron Sportback te bereiken? Ja, hoewel dit voornamelijk op landwegen of snelwegen in de efficiënte rijmodus zal zijn. Wie voor een e-tron kiest, kan het beste de 55-versie overwegen, die een capaciteit van 95 kWh (waarvan 86,5 kWh bruikbaar) biedt.

De batterij kan met maximaal 150 kW worden opgeladen, hoewel er helaas nauwelijks plekken zijn om met dat vermogen te laden. Bij een 150 kW snellaadpunt kan de batterij in ongeveer 50 minuten van 0 naar 80 procent worden opgeladen.

Bij een CCS Combo 50 kW-aansluiting duurt het opladen van 0 naar 80 procent 80 minuten. Bij 22 kW semi-snellaadpunten laadt deze e-tron Sportback slechts met 11 kW, waardoor de gemiddelde laadtijd voor een volledige lading ongeveer 8 uur bedraagt.

Opladen via een standaard stopcontact met 2,3 kW duurt meer dan 40 uur voor een volledige lading (gemiddeld meer dan 10 uur; afhankelijk van het beschikbare vermogen kan 10-20 procent via dit type stopcontact worden geladen). Tijdens de test werd de auto meerdere keren aangesloten op een standaard stopcontact dat geen 2,3 kW bereikte, waardoor elke nacht 10-12 procent werd geladen.

Een praktisch detail is dat het model twee laadpoorten aan weerszijden heeft: één voor snelladen (CCS Combo) en één standaard. De klep sluit automatisch wanneer de lader wordt losgekoppeld.

Verbruik: relatief hoog vergeleken met concurrenten, redelijk voor prestaties en formaat

Het gemiddelde snelwegverbruik op de route Madrid naar Vigo, met ingeschakelde airconditioning en cruisecontrol op 120 km/u, bedroeg 23 kWh/100 km. Het verbruik in stedelijke omgevingen of bij korte ritten schommelt rond de 28 kWh/100 km.

De beste waarde werd behaald tijdens een lange rit op landwegen met een rustige rijstijl, waarbij het verbruik daalde tot 20-21 kWh/100 km.

Het bereiken van de 417 kilometer actieradius is dus haalbaar, maar alleen als er op landwegen wordt gereden en voorzichtig met het gaspedaal wordt omgegaan.

Onderweg: Madrid > Vigo in reële rijomstandigheden

De actieradiustest kon geen beter scenario hebben: een zeer warme dag (ongeveer 30 graden buitentemperatuur) en een snelwegrit tussen Madrid en Vigo (specifiek Nigrán) over een exacte afstand van 606 kilometer. De uitdaging was om de reis met slechts één laadstop te voltooien en zo niet te veel tijd te verspillen, iets wat gemakkelijk lijkt met deze Audi die 400 kilometer actieradius belooft.

Bij het verlaten van Madrid was de hitte intens, dus werd de klimaatregeling ingesteld op 22,5 graden in automatische modus. Aangezien de auto geventileerde stoelen heeft, werd ook de bestuurdersstoel op het laagste niveau ingeschakeld.

Na het invoeren van de bestemming in het navigatiesysteem, viel het op dat de weergegeven actieradius daalde (het is opmerkelijk dat de actieradius conservatiever wordt bij het invoeren van een bestemming). Het navigatiesysteem gaf behulpzaam aan dat de bestemming buiten het bereik van de auto lag en vroeg of er naar een laadpunt moest worden gezocht. Helaas vermelden de databases van alle geteste elektrische voertuigen nauwelijks laadpunten, dus werd dit genegeerd, omdat het gewenste laadpunt toch niet in de database stond.

Het plan was om te stoppen in Villalpando (een Easycharger-punt), een stop die 233 kilometer van Madrid en 370 kilometer van Nigrán ligt. De reis werd voortgezet en voorlopig was de actieradius voldoende, in tegenstelling tot wat het navigatiesysteem suggereerde. Ondanks de hitte, de airconditioning en al het andere, was bij aankomst nog meer dan 25 procent batterijcapaciteit over.

Tijdens de stop, na aansluiting op een CCS Combo 50 kW-aansluiting, was de e-tron Sportback in iets meer dan een uur volledig opgeladen om de reis voort te zetten. Na de laadstop werden de cijfers opnieuw bekeken en theoretisch zou de bestemming (370 km) zonder opladen kunnen worden bereikt, maar met zeer weinig resterende batterij. Daarom werd na 200 kilometer besloten om nogmaals 15 minuten te stoppen in Puebla de Sanabria bij een snellaadpunt (CCS Combo 50 kW) om de actieradius zonder problemen te garanderen.

Kortom, met zijn 86 kWh batterijen werd 600 kilometer afgelegd met twee stops – waarvan één zeer kort – met een totale laadtijd van anderhalf uur.

Technologisch complete uitrusting

Als een goede premium SUV beschikt deze Audi over een uitgebreid aanbod aan beschikbare uitrusting. Vooral de rijhulpsystemen vallen op (dodehoekbewaking, automatische noodrem, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol met stuurwielbediening, enzovoort).

Het nadeel is dat de gevoeligheid van de sensoren zo groot is dat ze bij het minste geringste waarschuwen voor een botsingsrisico, dat de auto te dicht bij een ander voertuig staat bij het parkeren, of dat er iets dicht bij de zijkant is gekomen. Kortom, de gevoeligheid verbaasde de journalist.

Het navigatie- en infotainmentsysteem is zeer compleet, met allerlei functies en eenvoudige manieren om gegevens in te voeren, zoals het schrijven van een bestemming of de precieze spraakbesturing die het mogelijk maakt om het hele systeem eenvoudig te bedienen.

Zoals vaak het geval is bij elektrische voertuigen, beschikte deze Audi e-tron Sportback over een programmeerbare klimaatregeling, een groot voordeel voor wanneer men naar het strand gaat en bij terugkomst een koele auto wil, of in de winter een comfortabele temperatuur.

Conclusie en prijs

Wat het meest beviel aan de e-tron Sportback is zijn veelzijdigheid, en daarom heeft hij geen echte concurrent. Er zijn weliswaar verschillende elektrische auto’s op de markt, maar er zijn geen volledig elektrische auto’s met vierwielaandrijving, verstelbare luchtvering en bepaalde terreincapaciteiten. Deze SUV maakt het mogelijk om in elektrische modus te genieten van off-road uitstapjes of van een wendbaardere, sportievere rijstijl, en dat alles zonder een verbrandingsmotor of een hybridesysteem.

De efficiëntie als elektrische auto kan worden verbeterd; er zijn andere elektrische auto’s op de markt die efficiënter zijn en op de snelweg onder de 20 kWh/100 km verbruiken, maar dit wordt gecompenseerd door de praktische bruikbaarheid op andere gebieden.

De vanafprijs voor deze Audi e-tron Sportback bedraagt 72.300 CHF, hoewel de 55-versie met een grotere elektrische actieradius stijgt naar een basisprijs van 84.400 CHF.

Al met al liggen de afwerking, technologie en rijprestaties van deze Audi e-tron Sportback in lijn met de prijs, iets waar niet alle elektrische auto’s zich op kunnen beroemen.