Rijtest: BMW iX3 2027 krijgt een voldoende
De ‘Neue Klasse’ van BMW is al lang onderweg. Deze nieuwe voertuigarchitectuur, die diverse aandrijflijnen ondersteunt en zijn naam ontleent aan de middenklassemodellen die het bedrijf in de jaren zestig redden, werd voor het eerst aangekondigd in 2021. Nu is dan eindelijk de ‘afstudeerdag’ aangebroken, want we hebben de eerste telg van deze familie die in Europa arriveert, een BMW iX3 50 xDrive, getest.
BMW prijst de Neue Klasse aan als een herstart. Conventies zijn overboord gegooid. Het interieur is ontworpen rond een nieuw schermconcept. De vormgeving is gelukkig ingetogen, weg van de brutalistische excessen, en kenmerkt zich door niervormige grilles van passende grootte, met een smalheid die doet denken aan de BMW 1500.
In de praktijk roept het interieur meer vragen op dan het beantwoordt. Sommige testrijders waren gecharmeerd van het nieuwe panoramische display dat het instrumentenpaneel vervangt en meer informatie kan tonen in het midden en aan de rechterkant, aanpasbaar met verschillende vooraf ingestelde lay-outs en widgets. Anderen waren minder enthousiast; voor hen biedt een ‘Silent’-modus de mogelijkheid om de overdaad aan informatie te verminderen. Velen vroegen zich af waarom, met dit grote nieuwe scherm op dashboardhoogte, er nog steeds een optioneel head-up display op de voorruit wordt geprojecteerd. Dubbelop?
Wie, net als sommige testrijders, reflexmatig het rempedaal intrapt zodra hij plaatsneemt achter het stuur, wordt in de iX3 beloond met een constante pieptoon totdat de gordel is vastgeklikt. Eigenaren zouden dit gedrag waarschijnlijk afleren, maar er is geen goede reden om een inzittende te waarschuwen wanneer het voertuig alleen maar ‘klaar’ is en nog niet in een versnelling is gezet.
Dan is er nog het stuurwiel. Verticale spaken doen het lijken alsof het al 90 graden is gedraaid. De topografie van de stuurrand dwingt de bestuurder bijna tot een 10-voor-2 grip, alsof daar het meeste gevoel vandaan komt. Helaas is dat niet het geval, en de iX3 biedt weinig feedback, ongeacht de rijmodus. Een minder onconventioneel M-stuurwiel is beschikbaar bij de keuze voor een van de M Sport-uitrustingspakketten, en de vormgeving daarvan is minder agressief.
Het testvoertuig was uitgerust met het optionele ‘Driving Assistance Professional package’ van 2.300 CHF. De handsfree-modus werd gewaardeerd voor de ontspanning die het bood tijdens snelwegritten. Tijdens de actieradiustest op de snelweg (121 km/u) haalde de iX3 531 kilometer, 100 kilometer minder dan de EPA-schatting. Dat is enigszins teleurstellend, maar niet geheel verrassend, aangezien eerdere elektrische modellen van BMW, waaronder de i4 voor langeafstandstests, niet altijd aan de verwachtingen voldeden. De 800-volt elektrische architectuur van de Neue Klasse helpt deze tegenvaller te verzachten, want deze iX3 liet een snelle gemiddelde DC-snellaadsnelheid van 184 kW zien, waarbij het opladen van 10 naar 90 procent iets meer dan een halfuur duurde.
De passieve ophanging, waarover tijdens een eerste kennismaking met de iX3 in Spanje nog weinig duidelijkheid bestond, heeft nu zijn ware aard getoond. Zelfs de slechtste wegen van Michigan waren niet nodig om harde reacties op oneffenheden en een gebrek aan isolatie van het wegdek te ontdekken. De gekozen afstemming is simpelweg te stug, en het hielp waarschijnlijk niet dat de geteste auto op optionele 22-inch wielen stond, de grootste beschikbare. BMW biedt geen andere ophanging aan, wat jammer is, want de luchtvering op de grotere iX filtert oneffenheden goed weg.
De testrijders prezen de soepelheid bij accelereren en remmen, de voldoende snelle reacties en het typische BMW-rijgedrag.
Hoewel de auto niet de balans in rijcomfort en wegligging biedt die men van een BMW verwacht, is het weggedrag wel prettig BMW-achtig. Feedback via de stoel helpt de iX3 te onderscheiden van de gemiddelde elektrische SUV, waarvan vele alleen tegen overhellen zijn bestand vanwege hun zware accupakket. De iX3 wisselt graag van richting en voelt daarbij natuurlijk aan. De grip bedroeg 0,88 g op de skidpad, iets minder dan die van een X3 met benzinemotor en vergelijkbaar vermogen.
De soepelheid van het rempedaal verdient een pluspunt voor de iX3, zonder merkbare overgang van regeneratief naar mechanisch remmen. De noodstopresultaten van 113 en 161 km/u zijn eveneens X3-achtig, ondanks dat de iX3 ongeveer 272 kilogram zwaarder is en rijdt op EV-specifieke, lage-rolweerstandbanden.
Kritiek was er op het stuurwiel, de stuurmotor en het harde rijcomfort.
De acceleratie van de iX3 50 xDrive met twee elektromotoren is meer dan voldoende, maar zal degenen voor wie elektrische aandrijflijnen nog een noviteit zijn, niet enthousiasmeren. Schakel naar de Sport-modus om alle 463 pk te ontketenen, trap het gaspedaal in, en 100 km/u wordt bereikt in 4,3 seconden. Een X3 M50 doet dit in 4,0 seconden. Het geluidsniveau in het interieur is vergelijkbaar met dat van de X3, behalve bij maximale acceleratie, waar de elektrische variant slechts iets luider is dan bij een cruisesnelheid van 113 km/u. Een iX3 M60 xDrive M Performance-model met 603 pk is al onderweg, terwijl een volwaardige M-versie een logische volgende stap lijkt. BMW belooft dat er op termijn ook een achterwielaangedreven variant zal volgen naast de 50 xDrive.
De testrijders ontkennen niet meer enthousiast te zijn voor de Neue Klasse-sedans, met de volgende 3-serie als eerste op de lijst. Het testrapport van de iX3 geeft hoop dat die modellen goed zullen uitpakken. Zolang de inzittenden zich niet storen aan het interieur, zijn de tekortkomingen van de iX3 niets wat een zachtere of geavanceerdere ophanging en een betere stuurafstemming niet zouden kunnen oplossen.
De eerste ‘student’ van de Neue Klasse is geslaagd voor zijn eindexamen, al zijn er nog enkele verbeterpunten.
Specificaties
2027 BMW iX3 50 xDrive
Voertuigtype: elektrische SUV met voor- en achtermotor, vierwielaandrijving, 5 zitplaatsen, 4 deuren.
PRIJZEN
Basisprijs: circa 57.000 CHF
Prijs getest model: circa 68.000 CHF
Opties: M Sport Professional-uitrustingspakket (20-inch M Aero V-spaak bi-color wielen, M Sport-remmen met rood gespoten remklauwen, M Sport-stuurwiel, M Sport interieur- en exterieurstylingelementen, Iconic Glow exterieurverlichting met Shadowline-afwerking), 3.600 CHF; Driving Assistance Professional-uitrustingspakket, 2.300 CHF; Comfort-uitrustingspakket (multifunctionele stoelen, panoramisch glazen schuifdak, verwarmd stuurwiel), 1.400 CHF; 22-inch Individual Aero Multi-Spoke wielen, 1.200 CHF; Technologie-uitrustingspakket (head-up display, Harman/Kardon premium audiosysteem), 1.100 CHF; Parking Assistance-uitrustingspakket (Parking Assistant Plus, 360-graden camerasysteem), 700 CHF; Ocean Wave Blue Metallic lak, 600 CHF; Digital White BMW Individual stuurwiel, 250 CHF.
AANDRIJFLIJN
Voormotor: inductie AC, 165 pk, 255 Nm
Achtermotor: stroombekrachtigde synchrone AC, 322 pk, 435 Nm
Gecombineerd vermogen: 463 pk
Gecombineerd koppel: 645 Nm
Accupakket: vloeistofgekoeld lithium-ion, 112 kWh
Pieklaadsnelheid AC/DC: 15,4/400 kW
Transmissie, V/A: directe aandrijving
ONDERSTEL
Ophanging, V/A: McPherson veerpoten/multilink
Remmen, V/A: 330 mm geventileerde schijf/345 mm geventileerde schijf
Banden: Pirelli P Zero E Elect
V: 255/35R-22 99Y ★
A: 275/35R-22 104Y ★
AFMETINGEN
Wielbasis: 289,8 cm
Lengte: 478,3 cm
Breedte: 189,5 cm
Hoogte: 163,6 cm
Bagageruimte, achter V/A: 1.840/850 liter
Kofferruimte voor: 57 liter
Leeggewicht: 2.344 kg
C/D TESTRESULTATEN
0-100 km/u: 4,3 sec
0-161 km/u: 10,0 sec
Kwartmijl: 12,7 sec @ 182 km/u
0-209 km/u: 18,4 sec
Versnelde start, 8–96 km/u: 4,4 sec
Tussenacceleratie, 48–80 km/u: 1,6 sec
Tussenacceleratie, 80–113 km/u: 2,1 sec
Topsnelheid (begrensd): 209 km/u
Remweg, 113–0 km/u: 49,7 meter
Remweg, 161–0 km/u: 100 meter
Wegligging, 91 meter skidpad: 0,88 g
C/D ENERGIEVERBRUIK EN LADEN
Gemeten energieverbruik: 2,9 l/100 km (equivalent)
Snelwegactieradius (121 km/u): 531 km
Gemiddelde DC-snellaadsnelheid, 10–90%: 184 kW
DC-snellaadtijd, 10–90%: 31 min
EPA ENERGIEVERBRUIK
Gecombineerd/Stad/Snelweg: 2,3/2,1/2,4 l/100 km (equivalent)
Actieradius: 631 km
