BMW M 1000 RS komt vermoedelijk in 2027 als nieuwe sporttoer-motorfiets

BMW Motorrad (BMW Motorrad) bereidt vermoedelijk een M 1000 RS voor in 2027, waarmee de hypermoderne M-technologie van het merk mogelijk wordt geïntroduceerd in het sporttoer-segment.

BMW Motorrad lijkt zijn M-motorfietsgamma voor 2027 uit te breiden met de introductie van een nieuwe M 1000 RS. Dat blijkt uit certificeringsdocumenten van de Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) en California Air Resources Board (CARB).

Het nieuwe model is niet de langverwachte M 1300 GS, die nog steeds verwacht wordt, maar vermoedelijk verschoven zou kunnen worden naar modeljaar 2028.

De M 1000 RS is onafhankelijk gecertificeerd door beide Amerikaanse regelgevende instanties voor modeljaar 2027, waarbij het model wordt vermeld naast de M 1000 RR.

M 1000 RS deelt motorblok met M 1000 RR

Volgens de certificeringsgegevens zal de M 1000 RS hetzelfde 999 cc viercilinder-in-lijn motorblok gebruiken als de M 1000 RR. De CARB-documenten vermelden emissiegegevens die identiek zijn aan die van de 2026 M 1000 RR, wat erop wijst dat het nieuwe model hetzelfde opgegeven motorvermogen kan behouden van 205 pk bij 13.000 tpm en 113 Nm koppel bij 11.100 tpm.

De M 1000 RR zelf zal voor modeljaar 2027 ook een nieuw derde generatie lichtgewicht frame krijgen. De M 1000 RS wordt echter verwacht een duidelijk ander doel te hebben dan de op het circuit gerichte RR.

Een sporttoer-motorfiets van de M-divisie

De RS-aanduiding van BMW is historisch geassocieerd met sporttoer-motorfietsen. De letters stonden oorspronkelijk voor Rennsport, ofwel motorsport, voordat BMW de interpretatie Reise und Sport aannam, wat ‘Reizen en Sport’ betekent. Het huidige modelgamma van BMW omvat de R 1300 RS, aangedreven door een 1.300 cc boxermotor met een opgegeven vermogen van 145 pk en 149 Nm koppel.

De M 1000 RS zou daarom een hoogwaardige interpretatie vertegenwoordigen van BMW’s sporttoer-concept, die het motorblok en de rijprestaties-technologie van de M 1000 RR combineert met een meer op de weg gericht uitrustingspakket. De certificeringsgegevens geven nog een aanwijzing. De CARB-documenten vermelden een Equivalent Inertia Mass (EIM) van 280 kg voor de M 1000 RS, vergeleken met 270 kg voor de M 1000 RR.

EIM wordt gebruikt tijdens dynamometertests om het gewicht van een motorfiets weer te geven, samen met de roterende inertie van de onderdelen. Het hogere cijfer suggereert dat de M 1000 RS ongeveer 10 kg zwaarder zou kunnen zijn dan de M 1000 RR.

Dat extra gewicht zou logisch zijn voor een sporttoer-motorfiets, die waarschijnlijk een sterker achterframe voor bagage nodig heeft, samen met comfortabelere passagiersvoorzieningen en potentieel meer toercomfort.

Volgt er een S 1000 RS?

De M-motorfietsen van BMW zijn van oudsher de hoogwaardige afgeleiden van bestaande modellen. De M 1000 RR is gebaseerd op de S 1000 RR, terwijl de M 1000 R en M 1000 XR overeenkomen met respectievelijk de S 1000 R en S 1000 XR.

Momenteel is er echter geen aanwijzing voor een S 1000 RS naast de M 1000 RS. Het blijft daarom onduidelijk of BMW van plan is de M 1000 RS te introduceren als een opzichzelfstaand model, of uiteindelijk een minder krachtige S 1000 RS-versie zal ontwikkelen.

Vooralsnog moet BMW de M 1000 RS nog officieel aankondigen. De motorfiets wordt verwacht zijn officiële première te beleven later dit jaar, mogelijk in oktober of november, waarbij EICMA 2026 ook een mogelijke locatie is voor de onthulling.

Indien bevestigd, zou de M 1000 RS BMW Motorrad een nieuw topmodel sporttoer-motorfiets geven die de rijprestaties van zijn M-divisie combineert met de praktische bruikbaarheid die van een RS-model wordt verwacht.