BYD Fang Cheng Bao Formula S en S GT debuteren met scherpe prijzen

De afgelopen jaren stond Fang Cheng Bao (Fang Cheng Bao) vooral bekend om zijn robuuste, vierkante plug-in terreinwagens, een dochtermerk dat speciaal werd opgericht om vermogende outdoorliefhebbers weg te lokken bij hun Land Cruisers en Defenders. Nu presenteert dit op terreinwagens gerichte merk echter twee gestroomlijnde elektrische modellen die de concurrentie aangaan met de Xiaomi SU7 en Tesla Model 3.

De nieuwe modellen – de Formula S coupé-sedan en zijn stationwagenbroer, de Formula S GT shooting brake – ontlenen hun vormgeving aan het Fang Cheng Bao Super 9 concept. Wat echter echt verrast, is de agressieve prijsstrategie. Toen de voorbestellingen op 20 augustus werden geopend, hanteerde BYD (BYD) prijzen tussen 230.000 en 280.000 RMB, wat al aantrekkelijk was. Maar bij de officiële lancering maakte BYD bekend dat de Formula S begint bij 189.900 RMB (circa 23.800 EUR) en een maximum van 229.900 RMB (circa 28.900 EUR) bereikt. Dat is een prijsverlaging van 17,4 procent, oftewel 40.100 RMB, nog voordat de eerste klant een financieringsovereenkomst tekent.

Zelfs de indrukwekkende Formula S GT shooting brake start vanaf 219.900 RMB (ongeveer 27.600 EUR). Ter vergelijking: de vernieuwde Tesla Model 3 kost in China tussen 235.500 en 259.900 RMB, en de zeer succesvolle Xiaomi SU7 begint bij 215.900 RMB in zijn basisuitvoering. Fang Cheng Bao onderbiedt hiermee de hele klasse en biedt mogelijk zelfs meer.

Afmetingen en Ruimte

Qua formaat overtreffen de Formula S-modellen de Amerikaanse maatstaf. De Formula S meet 5.060 mm in lengte, 1.967 mm in breedte en 1.483 mm in hoogte, met een wielbasis van 2.960 mm. De shooting brake Formula S GT is verrassend genoeg korter met 5.025 mm; hij is 1.967 mm breed en 1.458 mm hoog, maar deelt dezelfde wielbasis van 2.960 mm.

Vergelijk dit met de Tesla Model 3 – 4.720 mm van bumper tot bumper en 1.850 mm breed – en het wordt duidelijk dat BYD de ruimte van een hogere klasse levert voor de prijs van een compacte middenklasser. Tegenover de lage Xiaomi SU7 (4.997 mm lang, 1.963 mm breed, met een wielbasis van 3.000 mm) is de Formula S langer en breder, en heeft hij een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,22 (0,25 voor de GT).

Aandrijflijn en Laadtechniek

Beide Formula S-modellen maken gebruik van BYD’s tweede generatie Blade Battery, gekoppeld aan een krachtige elektrische architectuur. De laadtijden zijn ongelooflijk snel. Aangesloten op een snellaadstation laadt de accu in vijf minuten van 10 naar 70 procent. Na negen minuten is de capaciteit al 97 procent.

De basisuitvoering van de Formula S met achterwielaandrijving heeft een 76,744 kWh accupakket, goed voor een CLTC-actieradius van 730 km. De versie met lange actieradius en achterwielaandrijving vergroot de capaciteit naar 92,093 kWh, wat resulteert in een bereik van 900 km tussen laadbeurten. Kiest men voor de Formula S GT, dan is elke uitvoering standaard voorzien van het grotere 92,093 kWh accupakket, wat een actieradius van 850 km oplevert in de achterwielaangedreven uitvoering en 730 km in de versie met twee motoren. Zelfs de Formula S sedan met vierwielaandrijving haalt 750 km op de officiële testcyclus.

De Formula S met één motor en achterwielaandrijving is afgesteld op 245 kW (334 pk) of 300 kW (408 pk), terwijl de GT stationwagen standaard wordt geleverd met de 300 kW-motor. Bij de vierwielaangedreven versies van beide carrosserievormen levert de aandrijflijn een gecombineerd motorvermogen van 490 kW, wat neerkomt op 666 pk.

Onderstel en Interieur

Het ware pronkstuk is de technologie die BYD in het onderstel heeft verwerkt. De Formula S-serie introduceert DiSus-M, een intelligent magnetisch veersysteem. In tegenstelling tot conventionele luchtveren bevat DiSus-M vloeistof met microscopisch kleine magnetische deeltjes, waardoor de dempers hun stijfheid in milliseconden kunnen aanpassen. Als men midden in een bocht een dwarsvoeg raakt, verstijft de auto de belaste zijde nog voordat de bestuurder de hobbel registreert.

Voor kopers die zwevend rijcomfort verkiezen boven strakke wegligging, biedt BYD ook DiSus-A aan, een luchtvering met twee kamers, gekoppeld aan schokdempers met variabele demping. BYD prijst zowel de DiSus-A als de DiSus-M modellen identiek in vergelijkbare uitvoeringen – een slimme productstrategie die bestuurders de keuze laat op basis van rijgedrag, niet op basis van hun portemonnee.

De cockpit combineert digitaal spektakel met een ongewone dosis tastbare bediening. We zien een breedbeeld head-up display met augmented reality van 26 inch, comfortabele stoelen en een geluidsinstallatie die is afgestemd door het Franse audiomerk Devialet. Bovendien heeft BYD een open modulair hardware-ecosysteem in het interieur gerealiseerd.

Dankzij een reeks PIN-, magnetische en schroefdraad-bevestigingspunten kunnen eigenaren fysieke snelkeuzeknoppen bevestigen, draaibare magnetische sfeerverlichting monteren of – omdat dit de uiterst speelse Chinese binnenlandse markt is – karaokemicrofoons aansluiten voor zangsessies onderweg.

De Formula S-familie wordt geleverd met een LiDAR-sensor en BYD’s eigen “God’s Eye B” rijhulpsysteem. Zowel de sedan als de shooting brake ondersteunen volledige navigatie op de automatische piloot (NOA) in stads- en snelwegverkeer, en beide kunnen geautomatiseerde parkeerroutines uitvoeren. BYD had deze technologische volwassenheid nodig om te bewijzen dat het Silicon Valley-start-ups kan overtreffen in hun eigen spel.

De Formula S en Formula S GT bewijzen dat BYD snel kan schakelen als het moet. Premium vormgeving naar de massamarkt brengen, speciale magnetische chassistechnologie toevoegen en een volwaardige shooting brake carrosserievorm direct naast de standaard sedan aanbieden – het is allemaal Fang Cheng Bao die een duidelijk signaal afgeeft aan elke premium EV ter wereld. Chinese autoliefhebbers hebben genoeg redenen om te glimlachen; de rest van ons moet geduld hebben – de Chinezen komen naar een dealer bij u in de buurt.