Dodge Charger Scat Pack: Rijtest van de zescilinder

De Charger bestaat al zestig jaar en is in die periode altijd het middelpunt geweest van het merk Dodge (Dodge) — en van controverse. Hier is nu de 2026 Charger Scat Pack Plus, misschien wel de meest controversiële Charger van allemaal.

De eerste generatie had geweldige vormgevingskenmerken, maar ook een controversiële fastback-daklijn die zorgde voor een ‘houden van of haten’-reactie. De tweede generatie (1968-1970) is een vast onderdeel van de Amerikaanse popcultuur geweest op het witte doek en de televisie: in films zoals Bullitt, Dirty Mary Crazy Larry, The Dukes of Hazzard en Fast ‘N Furious. De Charger is roekeloos rondgeslingerd op NASCAR-supersnelwegen, landelijke wegen en de ruige straten van grote steden. En het is de naam Charger die de meeste opschudding heeft veroorzaakt binnen de Mopar-gemeenschap als het ontwerp en de motoropties niet naar de zin waren van de fanatieke Mopar-liefhebbers.

Terug in de tijd

Om de context te duiden, moeten we terug naar 1975, toen de Charger een persoonlijke luxewagen werd om te concurreren met de Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird en Pontiac Grand Prix. Toen begin jaren tachtig aanbrak, tijdens het tijdperk van Chrysler na het faillissement, was de Charger een voorwielaangedreven, viercilinder, driedeurs hatchback-model. Opnieuw ontstond er ophef, en veel diehard Dodge-fans kochten nieuwe 5.0 Mustangs, IROC Camaro’s en Buick Grand Nationals. Zij vonden dat als een auto de achterwielen niet aandreef, het geen muscle car kon zijn — zelfs niet als het Shelby-modellen waren.

Pas door de zogenaamde “fusie van gelijken” tijdens het Daimler Chrysler-tijdperk verscheen de naam Charger in 2006 opnieuw als een V8-aangedreven machine op een achterwielaangedreven platform. Naarmate de Charger zich ontwikkelde en het motorvermogen van de beschikbare 6,2-liter Hellcat Redeye HEMI de 800 pk benaderde, was er nog steeds weerstand en zelfs wrok van de trouwe Mopar-aanhangers, omdat de Charger vier deuren had en dat was blijkbaar heiligschennis voor deze fans.

Nu is de Charger terug, opnieuw. Het 2026-model is verkrijgbaar in zowel twee- als vierdeursversies en is gehuld in een sexy, ronde carrosserie met vormgeving geïnspireerd op het 1968-model. Maar opnieuw is de gemeenschap niet tevreden.

Waar is mijn HEMI?

Waarom, vraagt u zich af?

De 2026 Charger R/T- en Scat Pack-modellen hebben geen V8-optie (HEMI of anderszins), maar gebruiken een 3,0-liter High-Output zescilinder-in-lijn voor de aandrijving. Deze motor levert een indrukwekkende 550 pk. Dodge heeft de naam ‘SIXPACK’, die voor het eerst werd geïntroduceerd in de 1969.5 Super Bee, nieuw leven ingeblazen voor deze krachtbron. Na de mislukte lancering van de 2025 Charger Daytona EV, die geen grip kreeg bij het publiek of de dealers, heeft Dodge snel gehergroepeerd en de Hurricane-motor, die Ram pick-ups aandreef, aangepast voor gebruik in de Charger.

Het werd al snel duidelijk dat hardcore Mopar-fans een verbrandingsmotor wilden die benzine verbruikte en een bedwelmend uitlaatgeluid produceerde. Hoewel zowel het motorvermogen als de acceleratietijden van de Charger Daytona EV indrukwekkend waren, is de Dodge-klant heel anders dan een Tesla Plaid-koper. Het hielp ook niet dat de Charger Daytona EV nep, gesynthetiseerde uitlaatgeluiden uit luidsprekers liet horen die klonken als vechtende katten in een steegje.

De “Broederschap van Spierkracht” van Dodge wil authenticiteit en realiteit; de elektrische Charger vond nooit weerklank bij deze groep die bijna tien jaar lang met Hellcats en Demons is gevoed. En hoewel de 2026 Charger zeer modern is, grijpt Dodge nog steeds terug op zijn roemrijke muscle car-verleden met namen als SCAT PACK, SIX PACK en R/T, die te zien zijn op de voorspatborden en motorkap.

Hier zijn enkele cijfers over de nieuwe (H.O.) Turbo High Output 3,0-liter zescilinder-in-lijn. Deze motor levert 550 pk en 719 Nm koppel. Het motorvermogen komt van twee Garrett GT2054-turboladers van 54 mm. Deze turbo’s draaien snel op tot wel 185.000 tpm met vrijwel geen vertraging dankzij de lage inertie en een druk van 2,1 bar. De tegendraaiende turbo’s balanceren de luchtstroomdynamiek en verbeteren de motorefficiëntie, de gasrespons en de algehele motorefficiëntie. De SIXPACK H.O., die meer lucht in de verbrandingskamer perst, levert meer pk en koppel. De 3,0-liter H.O. zescilinder heeft een compressieverhouding van 9,5:1 en vereist minimaal 91-octaan brandstof om de magische grens van 550 pk te bereiken.

Met dergelijke cijfers kan de Charger Scat Pack Plus de kwartmijl afleggen in lage 12 seconden en zelfs hoge 11 seconden, ondanks zijn leeggewicht van bijna 2.300 kilogram. Wij deden onze onofficiële sprinttest in 11,90 seconden met 183 km/u, zoals vastgelegd op de Performance Pages van het infotainmentsysteem van de Charger. Hoewel niet zo nauwkeurig als een officiële tijdslip, bevestigde het wel de officiële tijden van Dodge. Vergeet niet dat dit model bijna 2.300 kilogram weegt.

Over cijfers gesproken: onze Scat Pack Plus heeft een basisprijs van circa 51.150 euro, wat ongeveer de gemiddelde prijs van een nieuwe auto vandaag de dag is. De zaken liepen uit de hand toen we de dure opties toevoegden (Klantvoorkeurspakket 22B voor 4.995 dollar, Koolstof- en Suède-pakket voor 2.095 dollar en enkele andere). Dat bracht de prijs van ons testvoertuig naar een duizelingwekkende 64.780 euro inclusief afleverkosten.

Hoewel alle 2026 Chargers vierwielaandrijving hebben, kunnen ze snel worden geconfigureerd om al dat motorvermogen naar de achterwielen te sturen met een simpele tik op het touchscreen van het infotainmentsysteem. In de achterwielaangedreven configuratie kunt u de Line Lock-functie gebruiken, waarmee u spectaculaire burnouts kunt maken terwijl de optionele brede Goodyear All-Season-banden, met de maat 305/35ZR20, worden versnipperd. Deze banden zitten op stijlvolle 20×11 inch aluminium velgen die de wielkasten van de Charger prachtig vullen.

Wanneer tot het uiterste gedreven, produceert de SIXPACK Hurricane prachtige geluiden bij de toerenbegrenzer met zijn dual-mode uitlaat. Een imposante brul klinkt tussen de milliseconde-schakelingen van de achttraps automaat. Bij stationair toerental is het uitlaatgeluid echter ingetogener en zelfs borrelend, iets wat gebruikelijk is bij de huidige generatie zescilinder-motoren.

Terwijl de 2026 Charger R/T de Standard Output (S.O.) 3,0-liter Hurricane zescilinder-in-lijn krijgt, die goed is voor 420 pk en 635 Nm koppel, raden wij de H.O.-versie aan. Beide versies zijn gebouwd rond een diepe gegoten aluminium blok en een lichtmetalen cilinderkop met hoge doorstroming, terwijl de S.O.-versie kan draaien op 87-octaan brandstof.

Ondanks de indrukwekkende cijfers van de 2026 Charger Scat Pack en het feit dat de prestaties vergelijkbaar zijn met die van een eerdere generatie 394/6,4-liter HEMI Scat Pack Chargers en Challengers, zijn de Mopar muscle car-fanaten nog steeds lauw over het model. Tijdens onze recente reis naar de Carlisle Chrysler Nationals, het mekka voor alles wat met Mopar te maken heeft, trok onze Charger Scat Pack enige aandacht van de bezoekers. De oudere generatie was sceptisch over de auto en bestookte ons met vragen als: “Wanneer gaat Dodge er een ‘echte motor’ in stoppen?”

De jongere generatie, jonger dan vijftig, waardeerde echter het uiterlijk en de zescilinder-in-lijn. Zij zijn opgegroeid met turbo’s, net zoals de oudere generatie opgroeide met “3/4 Race Cams” (wat dat ook moge zijn) en ‘cheater slicks’.

De 2026 Charger Scat Pack vertegenwoordigt de toekomst van Dodge met een knipoog naar het verleden, dus omarm het aantal cilinders onder de motorkap, anders loopt u misschien achter de feiten aan.