Dodge Hornet: Italiaanse basis, snelle ondergang, onverwacht koopje als occasion

Fabrikanten die in 2026 een aantrekkelijke winst willen behalen, richten hun pijlen over het algemeen op één specifiek segment: SUV’s. Met name de compacte crossovermarkt is momenteel de grootste qua absolute verkoopcijfers in de VS, voornamelijk omdat deze auto’s een goede functionaliteit en een hoge zitpositie combineren met een wagen die nog steeds compact genoeg is om gemakkelijk te manoeuvreren in krappere ruimtes. Tenzij je een complete miskleun bouwt, is het over het algemeen moeilijk om hier de plank mis te slaan.

Dodge (Dodge) slaagde er echter wel in om het te verprutsen met de Hornet, want het model hield het slechts drie jaar vol voordat het uit het gamma werd genomen. Toch blijft hij als occasion een aantrekkelijke keuze.

De Hornet heeft een Italiaans fundament

De Hornet was een belangrijke introductie voor Dodge, aangezien het de eerste volledig nieuwe model van het merk in meer dan tien jaar tijd was, en de eerste compacte SUV sinds de Nitro in 2011 werd geschrapt. Het model had bovendien een solide basis, aangezien Dodge in wezen de Alfa Romeo (Alfa Romeo) Tonale compacte crossover als uitgangspunt nam en deze een eigen vormgeving gaf. Naast een afwijkend uiterlijk waren er enkele kenmerken die de Hornet onderscheidden van zijn Italiaanse neef. Waar de Alfa leverbaar was met voorwielaandrijving, was de Hornet uitsluitend verkrijgbaar met vierwielaandrijving.

Bovendien, terwijl de Tonale uitsluitend de 2,0-liter turbogeladen Hurricane viercilinder-in-lijn van Stellantis (Stellantis) bood, was de Hornet leverbaar met dezelfde motor of als plug-in hybride. Voor deze variant combineerde Dodge een 1,3-liter viercilinder aandrijflijn met een enkele elektromotor, wat resulteerde in extra motorvermogen en koppel ten opzichte van de standaard 2,0-liter versie. De GT-uitvoeringen leverden 268 pk en 399 Nm koppel, terwijl de R/T PHEV-modellen een gecombineerd motorvermogen van 288 pk en 519 Nm koppel boden. Hierdoor waren de R/T PHEV’s niet alleen zuiniger dan de GT Hornets, ze waren ook ongeveer een seconde sneller van 0 naar 100 km/u.

En dat scheelde aanzienlijk: de PHEV sprintte in 5,6 seconden naar 100 km/u, terwijl de GT daar 6,5 seconden voor nodig had. Wat het brandstofverbruik betreft, realiseerde de PHEV een gecombineerd verbruik van 8,1 l/100 km, terwijl de GT genoegen moest nemen met 9,8 l/100 km. Als PHEV kon de Hornet bovendien tot 51 kilometer puur elektrisch rijden voordat de verbrandingsmotor aansloeg, wat vooral handig was voor stadsverkeer.

Dodge kon geen succes maken van de Hornet

Wat de PHEV-variant betreft, had de Hornet veel te bieden. Het model bood een prettige rijbalans voor een dergelijk voertuig, was voorzien van een riante standaarduitrusting, was redelijk praktisch voor zijn omvang en was gebouwd met een degelijke kwaliteit. De prijsstelling was eveneens concurrerend in vergelijking met rivalen zoals de Mazda (Mazda) CX-50 Hybrid en de Toyota (Toyota) RAV4 PHEV, waarbij de laatstgenoemde enkele duizenden euro’s duurder was. Desondanks bleek de Hornet een complete verkoopflop voor Dodge.

Terwijl Toyota tussen 2023 en 2025 bijna 1,4 miljoen RAV4’s in de VS verkocht, leek de CX-50 van Mazda een relatieve mislukking met een totale verkoop van 236.381 exemplaren in dezelfde periode. Dit verbleekte echter in vergelijking met de Hornet, die in deze drie jaar nauwelijks meer dan 39.000 nieuwe eigenaars vond. Na een moeizaam eerste jaar, waarin 9.314 auto’s werden verkocht, trokken de zaken in 2024 aanzienlijk aan met meer dan 20.000 verkochte eenheden. In 2025 sloeg het noodlot echter toe: de interesse kelderde en Dodge verkocht slechts 9.276 exemplaren.

Deze desastreuze verkoopcijfers, in combinatie met nieuwe importheffingen van 25% op geïmporteerde voertuigen, brachten Dodge tot de conclusie dat de Hornet een verloren zaak was. Het model moest in Italië worden gebouwd, naast de Tonale, vanwege het gedeelde platform. Er restte dan ook niets anders dan het uit het gamma te schrappen na modeljaar 2025. Toch betekent het falen als nieuw aanbod niet dat het geen interessante deal kan zijn op de occasionmarkt.

Occasions van de Hornet zijn uiterst voordelig

Het voordeel van de Hornet, ondanks dat het in onze ogen een behoorlijk capabel model is, is dat hij als verkoopflop een uitstekende kans biedt voor wie een occasion zoekt. De afschrijving heeft zijn werk gedaan, want de gemiddelde waarde van een gebruikte 2024 R/T Plus PHEV bedraagt nu circa 23.500 euro, wat een daling van bijna 14.700 euro is ten opzichte van de oorspronkelijke adviesprijs. Als topmodel van de crossover krijgt u bovendien een riante extra uitrusting voor deze bescheiden investering.

U beschikt over verwarmde, elektrisch verstelbare en geventileerde lederen voorstoelen, een dual-zone klimaatregeling, een verwarmd stuurwiel en zelfs een elektrisch bedienbaar schuifdak. Bovendien krijgt u een elektrisch bedienbare achterklep, een hoogwaardig Harman Kardon-geluidssysteem en een draadloze oplaadmat voor deze relatief geringe uitgave. De materialen in het interieur zijn eveneens van uitstekende kwaliteit, wat een welkome verbetering is ten opzichte van oudere Dodge-modellen.

Voor circa 23.000 euro vindt men een 2024-model met minder dan 8.000 kilometer op de teller, en incidenteel een 2025-model met circa 16.000 tot 24.000 kilometer. Het is zelfs mogelijk om voor minder dan 18.500 euro een ouder 2023- of 2024-model te vinden met minder dan 80.000 kilometer. Verhoogt men het budget naar tussen de 20.000 en 21.000 euro, dan zijn er tal van modellen van dezelfde bouwjaren beschikbaar met minder dan 32.000 kilometer.

De Hornet biedt veel waar voor zijn geld

Hoe u het ook bekijkt, de Hornet R/T Plus PHEV biedt veel waar voor zijn geld. Hoewel hij niet zo zuinig is als de vergelijkbare RAV4 PHEV, levert hij meer rijprestaties en comfortvoorzieningen, en scoort hij ook behoorlijk op het gebied van functionaliteit. Wie op zoek is naar een gebruikte RAV4 van vergelijkbare leeftijd, moet rekening houden met prijzen van ruim boven de 37.000 euro, aangezien het model van Toyota zijn waarde zeer goed behoudt. De RAV4 mag dan in sommige opzichten praktischer zijn en waarschijnlijk op de lange termijn betrouwbaarder, maar een besparing van meer dan 14.000 euro is zeker de moeite waard.

Sterker nog, omdat de Hornet nog relatief nieuw is, profiteert men ook van de volledige standaardgarantie van Stellantis op de hybride componenten (acht jaar) en de accu (161.000 kilometer). Hoewel de productie van het model is stopgezet, heeft de wereldwijde autogigant al beloofd alle garanties na te komen tot hun einde, dus daarover hoeft men zich geen zorgen te maken.

Dodge’s focus op rijprestaties sloeg niet aan bij crossoverkopers

De vraag waarom de Hornet zo jammerlijk faalde, kan grotendeels worden toegeschreven aan Dodge’s beslissing om het model als een prestatiegerichte crossover op de markt te zetten. Het kreeg een agressievere en sportievere vormgeving dan rivalen zoals de CX-50 en RAV4. Denk ook aan de naamgeving ‘Hornet’ en de uitrustingsniveaus die vernoemd zijn naar Dodge’s traditionele prestatielabels zoals GT en R/T. Het feit dat het model meer motorvermogen kreeg, naast een uitgebalanceerd chassis dat een plezierige rijervaring bood, werkte eveneens tegen de gebruikelijke benadering voor een crossover.

Toegegeven, Dodge verdient lof voor het proberen van een afwijkende aanpak, maar er is een reden waarom andere merken een andere koers varen. De meeste crossoverkopers zijn niet geïnteresseerd in hoe goed de auto bochten neemt, of hoe snel hij 100 km/u bereikt. Zij willen een verfijnde, comfortabele, praktische en betrouwbare wagen die een perfecte metgezel is en hun leven gemakkelijker maakt, in plaats van spannender.

De Hornet slaagde er simpelweg niet in om aan te slaan bij de traditionele crossoverkoper, in tegenstelling tot meer conventionele modellen zoals de RAV4, CR-V en CX-50. Deze aanpak werkt wellicht bij de verkoop van een sportieve sedan of sportwagen, maar niet wanneer men een auto op de markt brengt die is ontworpen om het dagelijks leven gemakkelijker en ontspannender te maken.

Toch, als men een korting van 14.000 euro krijgt ten opzichte van bijvoorbeeld een RAV4, beschouwen wij de premium aanvoelende Hornet als een onderschatte keuze die nog steeds ruimschoots geschikt is voor de meeste dagelijkse taken. Bovendien, voor bestuurders die graag de grenzen verkennen op hun favoriete wegen, biedt de Hornet een boeiendere rijervaring dan zijn concurrenten. Het model heeft misschien de harten van de meeste Amerikanen niet veroverd, maar dat betekent niet dat het de uwe niet zal winnen.

Bronnen: Dodge, Mazda, Toyota.