Honda CRF1150L Africa Twin krijgt meer vermogen en technologie

Honda (Honda) kondigt ingrijpende wijzigingen aan voor zijn Africa Twin-familie van avontuurlijke motorfietsen voor 2027. Het merk bevestigt nieuwe modellen en een cilinderinhoud die toeneemt van 1.084 cc naar 1.131 cc voor het hele modelgamma.

Het gamma, dat voortaan bekendstaat als CRF1150L, zal bestaan uit een standaard basismodel en de op de weg gerichte Adventure Sports (AS), net als voorheen. Een nieuwe, op offroad gerichte Enduro Sports zal ook toetreden, voorzien van een verhoogd voorspatbord en een 21-inch spaakwiel vooraan.

Om te beginnen met de Adventure Sports: de basisversie krijgt gezelschap van een nieuw topmodel, de CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda Sensing Ride. Dit model is uitgerust met radar aan de voor- en achterzijde, om te concurreren met motorfietsen zoals de nieuwe Triumph Tiger 1200 en de uitgebreid uitgeruste BMW R1300GS.

De Sensing Ride, die exclusief verkrijgbaar is met Honda’s semi-automatische Dual Clutch Transmission (DCT) systeem, wordt vergezeld door twee standaard CRF1150L AS-varianten: één met een conventionele handgeschakelde versnellingsbak en één met DCT.

Alle drie de modellen worden vanaf maart bij dealers verwacht en leveren een geclaimde 117,3 pk bij 7.500 toeren per minuut en 119 Nm koppel bij 5.750 toeren per minuut. De bijgewerkte paralleltwin-motor is ondergebracht in een herzien stalen frame dat – in combinatie met een aluminium swingarm – naar verluidt 1,4 kg lichter is dan de vorige constructie.

Dat betekent echter niet dat de motorfietsen lichtgewichten zijn; integendeel. Het leeggewicht begint bij 245 kg voor de handgeschakelde versie en loopt op tot 255 kg voor de Adventure Sports met DCT. De Sensing Ride-versie weegt 256 kg. Alle drie de modellen hebben een bodemvrijheid van 220 mm en een verstelbare zithoogte tussen 830 en 850 mm.

Alle drie worden gevoed door een brandstoftank van 24,2 liter, waarbij Honda een verbruik van 4,25 l/100 km belooft voor de handgeschakelde versie en 4,5 l/100 km voor de semi-automatische varianten. Deze brandstoftank bevindt zich onder het zadel, wat volgens Honda bijdraagt aan een betere massacentralisatie, waardoor de motorfietsen minder topzwaar aanvoelen en mogelijk stabieler zijn tijdens het rijden.

Dit wordt gecombineerd met een verplaatste accu, ECU, tankdop en luchtfilterkast. Honda streeft er ook naar om het manoeuvreren bij lage snelheden te vergemakkelijken, wat vooral handig is bij volle bepakking en/of met een passagier.

Als de op de weg gerichte versie rijden alle drie op een 19-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel met spaken, voorzien van een keuze uit Bridgestone Battlax Adventure A41s of Michelin Anakee Roads banden.

Niet alleen dit, maar ook de zitpositie is aangepast: het stuur is nu 10 mm smaller en 10 mm hoger en verder naar voren geplaatst. De voetsteunen staan eveneens 10 mm verder naar voren en zijn 20 mm smaller.

Geavanceerde elektronica

Afgezien van de cijfers zijn de Africa Twins nu nog slimmer dan voorheen. Honda belooft zes standaard rijmodi die allemaal kunnen worden gepersonaliseerd naar de voorkeuren van de rijder. Er is ook een Inertial Measurement Unit (IMU) voor hellingshoekafhankelijke rijmodi en verlichte schakelaars die naar verluidt minder complex zijn dan het huidige ontwerp.

De Sensing Ride gaat nog verder met radarbegeleiding aan de voor- en achterzijde – een primeur voor de Africa Twin. Dit ontgrendelt rijhulpsystemen zoals dodehoekdetectie, adaptieve cruisecontrol en groepsrijondersteuning.

Daarnaast zijn er waarschuwingen voor botsingen aan de voor- en achterzijde, evenals ‘Distance Assist’ (om te voorkomen dat de rijder te dichtbij het voorgaande voertuig komt bij handmatige gasbediening) en ‘Emergency Brake Assist’ die remkracht toepast bij een dreigend botsingsgevaar vooraan.

Als koppelingloze DCT-variant beschikt de motorfiets ook over ‘Stop & Go’, waarmee de motorfiets het voorgaande voertuig kan volgen in langzaam rijdend verkeer – een vergelijkbare opzet als de semi-automatische KTM 1390 Super Adventure S Evo, die begin 2026 werd gelanceerd.

Daar blijft het niet bij, want het Adventure Sports-trio is standaard uitgerust met Showa elektronische vering, bekend als Electronically Equipped Ride Adjustment (kortweg EERA).

Dit systeem werkt met een monoshock en robuuste 49 mm upside-down voorvorken (voorheen 45 mm) en wordt gecombineerd met Honda Skyhook-regeling, die continu de positie van de motorfiets monitort om de dempingskrachten aan te passen en zo de handling, stabiliteit en rijkwaliteit te verbeteren.

Het EERA-systeem zelf verzamelt gegevens van bronnen zoals de ECU, IMU en vorkslagmeter om de demping tot op de milliseconde aan te passen. Er is 210 mm veerweg beschikbaar aan de voorzijde en 200 mm aan de achterzijde.

Zoals gebruikelijk bij veel moderne adventure motoren, verlaagt een ‘Minimum’-modus de zithoogte met 5 mm voor een plattere voetafzet en blijft deze geselecteerd, zelfs nadat de motorfiets is uitgeschakeld.

Er zijn ook diverse veervoorspanningsinstellingen, waaronder ‘Solo’, ‘Solo met bagage’, ‘Passagier’ en ‘Passagier met volle bagage’. De aanpassing kan verder worden verfijnd, inclusief 24 voorspanningsstappen. Verdere elektronische ingrepen omvatten hill hold control en elektronisch gecombineerd ABS dat de remdruk in de remklauwen aan beide uiteinden bewaakt voor soepelere toepassingen.

Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports nader bekeken

Nieuw display De informatie is net als voorheen verdeeld over twee displays, met een nieuw 7-inch touchscreen TFT-display met optische bonding dat draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-functionaliteit mogelijk maakt. De opstarttijd van het scherm is naar verluidt 70% sneller en bedraagt nu vijf seconden.

Automatische aanpassing Het DCT-systeem voor de Adventure Sports past zijn schakelpatroon aan voor offroad-gebruik wanneer de rijmodi ‘OFFROAD’ of ‘OFFROAD+’ zijn geselecteerd. Het kan ook detecteren wanneer de motorfiets een helling beklimt, en past het schakelmoment aan op basis van de hellingshoek.

Rijcomfort Een elektrisch windscherm beweegt over een bereik van 130 mm, en windgeleiders zijn eveneens standaard. Nieuw gevormde koplampen zijn voorzien van bochtverlichting, terwijl keyless ignition, handvatverwarming en handkappen standaard zijn.

Nieuw model: Africa Twin Enduro Sports klaar voor het terrein

Naast de Adventure Sports komt er een nieuw CRF1150L Africa Twin Enduro Sports-model, dat veel van dezelfde comfortvoorzieningen deelt, maar gebaseerd is op het bijgewerkte standaardmodel.

Het belooft een gewichtsreductie van 9 kg en onderscheidt zich van zijn broers en zussen door een puntige “snavel” aan de voorkant en een HRC-stijl kleurstelling. De rijprestaties komen echter nog steeds van dezelfde nieuwe 1.131 cc paralleltwin-motor, wat neerkomt op een identieke 117,3 pk bij 7.500 toeren per minuut en 119 Nm koppel bij 5.750 toeren per minuut.

Net als het standaardmodel rijdt het op een 21-inch voorwiel en een 18-inch spaakwiel met tubeless Metzeler Karoo Street-banden. Het deelt hetzelfde stalen frame, aluminium swingarm, zitpositie, elektronica en bijgewerkte 7-inch TFT-display (met een extra 5,7-inch scherm) – met een keuze uit handgeschakelde of DCT-versnellingsbakken die besteld kunnen worden.

Keyless ignition, cruisecontrol en handkappen zijn standaard, evenals zes aanpasbare rijmodi. De verstelbare zithoogte ligt tussen 870 mm en 890 mm, en het leeggewicht bedraagt 228 kg voor de handgeschakelde versie en 239 kg voor de DCT-variant.

Net als de Adventure Sports zijn Apple CarPlay en Android Auto aanwezig. De motorfiets krijgt een hogere bodemvrijheid van 260 mm en volledig instelbare 49 mm closed-cartridge vorken, geïnspireerd op de CRF450 Rally-competitiemotor van het merk.

De vering wordt verzorgd door Showa aan beide uiteinden, met 240 mm veerweg vooraan en 230 mm achteraan. Dit werkt samen met aanzienlijke 310 mm zwevende golvende remschijven vooraan, plus een geavanceerd scala aan hellingshoekafhankelijke elektronica, waaronder de zeventraps Honda Selectable Torque Control (oftewel tractiecontrole) die de mate van ingrijpen op het gas doseert, zowel op de weg als offroad, afhankelijk van de input van de zesassige IMU.

Andere kenmerken zijn onder meer wheelie control, en de tractie kan desgewenst volledig worden uitgeschakeld. In tegenstelling tot de Adventure Sports daalt de brandstofcapaciteit naar 18,8 liter, dankzij een aangepast dubbeltankontwerp – hoewel hetzelfde algehele adventure bike-silhouet behouden blijft.

Motorupdates voor de Africa Twin in 2027

Hoewel de Africa Twin-motor van Honda nog steeds aan de onderkant van de vermogenscijfers voor grote adventure motoren zit, heeft deze voor 2027 een aanzienlijke ontwikkeling ondergaan.

Om te beginnen is er een opnieuw ontworpen inlaatsysteem, plus gasklephuizen met een grotere diameter van 52 mm (voorheen 46 mm), en een herziene klepbediening en cilinderkop. Honda belooft een verhoogde compressieverhouding van 10,5:1 naar nu 12,1:1.

De zuigers zijn ook gewijzigd, evenals de drijfstangen, krukas en balansas – met opties voor zowel een handgeschakelde zesversnellingsbak als een semi-automatisch Dual Clutch Transmission-systeem (die beide hetzelfde carterontwerp delen).

De visie van MCN

Honda heeft de Africa Twin met deze wijzigingen volledig bij de tijd gebracht. De nieuwe motor mist echter nog steeds de vermogenscijfers van sommige van zijn premium rivalen met grote cilinderinhoud. Of al dat vermogen nodig is, valt te betwisten, maar de nieuwe elektronica en herziene zitpositie zouden de motorfiets tot een sterke kanshebber moeten maken, of je nu een reis door Europa over de weg of door het terrein wilt maken.