Hyundai en Kia lanceren AllDayEnergy voor terugleveren stroom aan net

Hyundai Motor Group (Hyundai Motor Group) zal op 24 juli 2026 de lancering van AllDayEnergy, zijn nieuwe wereldwijde Vehicle-to-Everything (V2X) energiedienstenmerk, aankondigen. Dit merk zal compatibele elektrische voertuigen van Kia (Kia) en Hyundai (Hyundai) in staat stellen deel te nemen aan een beheerd energieplatform. Eigenaren zullen hun voertuig kunnen opladen wanneer elektriciteit goedkoop is en opgeslagen stroom terugleveren aan het net wanneer deze schaars is, en zo mogelijk geld verdienen. De dienst zal in de tweede helft van 2026 via de Kia App in het Verenigd Koninkrijk worden geïntroduceerd.

De lancering van AllDayEnergy zal meer doen dan alleen een naam toevoegen aan bestaande hardware. Het markeert de publieke verschuiving van Hyundai Motor Group van autofabrikant naar een positionering waarbij het voertuig een toegangspoort is tot een doorlopende energierelatie. Hierbij zal de accu van de auto waarde genereren tussen ritten door, en niet alleen tijdens het rijden.

Wat AllDayEnergy precies inhoudt

AllDayEnergy zal een software- en dienstenlaag zijn die bovenop de bidirectionele laadhardware van de E-GMP-platformvoertuigen van Hyundai Motor Group zal werken. Dit betreft onder meer de IONIQ 5, IONIQ 6, Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 en verwante modellen. Het merk zal drie verschillende serviceniveaus onder één consumentenidentiteit verenigen:

Slim laden (V1G): Dit is het eenvoudigste niveau en zal als eerste worden gelanceerd. In plaats van stroom van het net te trekken zodra de auto is aangesloten, zal de V1G-software de timing en het laadvermogen in realtime aanpassen op basis van de netbelasting en elektriciteitsprijzen. Hiervoor is geen speciale lader nodig, alleen een standaard slimme wallbox, en geen goedkeuring voor export naar het net. Een bestuurder zal zijn auto ‘s nachts aansluiten; de software zal dan beslissen wanneer de stroom zal vloeien.

Vehicle-to-Grid (V2G): Dit is het technisch ambitieuze niveau. Opgeslagen energie in de accu zal omgekeerd stromen – van de auto terug naar het elektriciteitsnet – wanneer de vraag hoog is. Compatibele eigenaren die deelnemen aan programma’s van energieleveranciers zullen inkomsten kunnen genereren uit netdiensten. De Power Pack-tarief van Octopus Energy in het Verenigd Koninkrijk zal naar verwachting een typische jaarlijkse besparing van ongeveer 700 CHF opleveren, vergeleken met een standaardtarief. V2G vereist een bidirectionele lader en een compatibel energietarief, en zal in het Verenigd Koninkrijk nog te maken krijgen met certificeringsuitdagingen.

Vehicle-to-Home (V2H): Opgeslagen accu-energie zal naar huishoudelijke apparaten stromen in plaats van naar het net – functionerend als een back-upsysteem voor het hele huis tijdens stroomuitval. De 99,8 kWh accupakket van de Kia EV9 zal een gemiddeld huishouden dagenlang kunnen van stroom voorzien. Kia lanceerde in februari 2025 al een V2H-dienst in de Verenigde Staten, en Amerikaanse implementaties zijn specifiek gebruikt tijdens grote bosbranden waarbij stroomuitval huishoudens zonder energie liet zitten.

Hyundai Motor Group zal de gecombineerde propositie eenvoudig formuleren: laad op wanneer energie goedkoop is, gebruik opgeslagen stroom wanneer u deze nodig heeft, en verkoop wat overblijft wanneer het net hulp nodig heeft.

Hoe de technologie precies werkt

V2G zal niet functioneren op dezelfde elektronica als een standaard EV-lader. Een conventionele lader zet wisselstroom van het net om in gelijkstroom om de accu te vullen – een eenrichtingsconversie. Bidirectioneel laden vereist dat het systeem die conversie in beide richtingen uitvoert en de geëxporteerde stroom precies synchroniseert met de spanning, frequentie en faseparameters van het net.

De communicatie tussen voertuig, lader, nutsbedrijf en netbeheerder wordt geregeld door ISO 15118, het dominante internationale protocol voor interactie tussen EV en het elektriciteitsnet. De eerdere ISO 15118-2-standaard handelde slim laden af, maar ondersteunde geen interoperabele bidirectionele energieoverdracht. Pas met ISO 15118-20, gepubliceerd in 2022, werd CCS-gebaseerd bidirectioneel laden – de connectorstandaard die door de meeste moderne Europese en Koreaanse EV’s, inclusief alle E-GMP-platformmodellen van Hyundai en Kia, wordt gebruikt – correct gestandaardiseerd. ISO 15118-20 voegde volledige bidirectionele onderhandeling toe: het voertuig en de lader zullen in realtime overeenkomen hoeveel stroom in welke richting en wanneer zal vloeien, op basis van de minimale laadvereisten van de eigenaar en de dispatchsignalen van de netbeheerder.

De economische logica zal prijsarbitrage zijn. Dynamische elektriciteitstarieven in markten zoals het Verenigd Koninkrijk kunnen met een factor tien of meer variëren gedurende een enkele dag. Een compatibele EV zal opladen tegen lage nachttarieven, energie opslaan en deze vervolgens exporteren tijdens de piekuren van 16:00 tot 20:00 uur. De aggregator – in het Verenigd Koninkrijk momenteel Octopus Energy – zal de dispatch coördineren, een deel nemen en het account van de eigenaar crediteren.

Waar Hyundai Motor Group V2X al heeft ingezet

AllDayEnergy zal niet van nul beginnen. Hyundai Motor Group heeft al V2X-pilots en live diensten uitgevoerd in drie markten voorafgaand aan de merkintroductie:

In Zuid-Korea zal de groep V2G testen met eigenaren van Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 in de speciale autonome provincie Jeju, een eiland dat agressief een volledig hernieuwbaar net nastreeft. In juli 2026 zal Hyundai de infrastructuurinstallatie in particuliere woningen die aan de pilot deelnemen voltooien – waarmee de test van onderzoeksfaciliteiten naar echte huishoudelijke omstandigheden zal verschuiven.

In Nederland zal de groep zowel V2G- als slimme laaddiensten uitvoeren, in samenwerking met Vattenfall. De Vattenfall-pilot, aangekondigd in mei 2026, zal tot 80 geselecteerde huishoudens met EV9- of Ioniq 9-voertuigen omvatten, specifiek ontworpen om te valideren hoe bidirectionele EV-vloten de stroomvoorziening en -vraag kunnen balanceren in een markt waar de elektriciteitsprijzen in realtime sterk zullen verschuiven.

In de Verenigde Staten werden V2H-diensten gelanceerd met eigenaren van Kia EV9 in geselecteerde staten begin 2025, met noodstroomvoorziening tijdens bosbranden en stroomuitval als primair gebruiksgeval.

De strategie voor het Verenigd Koninkrijk en de obstakels

Het Verenigd Koninkrijk zal om een specifieke reden de eerste commerciële markt voor AllDayEnergy zijn: het is een van Europa’s meest ontwikkelde omgevingen voor bidirectioneel laden. Slimme meters zijn wijdverspreid, er bestaan al live V2G-tarieven – Octopus Power Pack, momenteel aangeboden als een bundel van EV-lease, lader en tarief voor ongeveer 340 CHF per maand – en regelgevende kaders voor netexport zijn verder gevorderd dan in vergelijkbare markten.

Maar er zal een aanzienlijk hardwareknelpunt zijn dat de lancering van het merk AllDayEnergy op zichzelf niet zal oplossen.

Van de 14 Britse typegoedkeuringsaanvragen voor bidirectionele laders begin 2026 zijn er 11 niet geslaagd voor netcertificering. De drie die wel slaagden, ondersteunen allemaal de CHAdeMO-laadstandaard – een connectorstandaard die in Europa grotendeels is stopgezet en niet wordt gebruikt door huidige Hyundai- of Kia-EV’s. Vrijwel alle E-GMP-platformvoertuigen gebruiken de CCS2 (Combined Charging System)-connector, die voor bidirectionele communicatie afhankelijk is van ISO 15118-20. Er is nog geen CCS-compatibele bidirectionele lader geslaagd voor de Britse netcertificering.

Wat dit praktisch betekent: wanneer AllDayEnergy later in 2026 in het Verenigd Koninkrijk via de Kia App wordt gelanceerd, zal de V1G slimme laadstandaard voor de meeste compatibele eigenaren werken – hiervoor is alleen een standaard slimme lader en geen goedkeuring voor netexport nodig. V2H zal werken in configuraties die stroom volledig binnen het huis leiden zonder netexport. Maar de V2G-standaard – netexport, deelname aan de energiemarkt, de besparing van 700 CHF per jaar die de businesscase aantrekkelijk maakt – zal een gecertificeerde CCS-bidirectionele lader vereisen die nog niet in de Britse markt beschikbaar is. Eigenaren die elektriciteit terug willen verkopen aan het net zullen moeten wachten tot de certificering van laders is ingehaald.

Slijt V2G de accu sneller?

Accudegradatie zal de meest genoemde barrière zijn voor de adoptie van V2G, en het bewijs is genuanceerd.

Een peer-reviewed studie waaraan Stellantis, LG Chem en het National Renewable Energy Laboratory deelnamen, toonde aan dat intensieve dagelijkse deelname aan V2G-netdiensten de degradatie verhoogde tot ongeveer 1,8% per jaar, vergeleken met ongeveer 1,5% per jaar voor alleen EV-rijden onder vergelijkbare omstandigheden. Over 10 jaar zal dat verschil toenemen: een accu die alleen voor EV-rijden wordt gebruikt, zal ongeveer 15% van zijn oorspronkelijke capaciteit verliezen, terwijl dezelfde accu bij agressief dagelijks V2G-gebruik ongeveer 33% zal kunnen verliezen.

Een afzonderlijke studie die geoptimaliseerde V2G-dispatch onderzocht – met name frequentie-regelingsdiensten, die oppervlakkige, snelle laad-ontlaadcycli gebruiken in plaats van diepe ontlading – toonde echter aan dat incrementele degradatie door V2G tot minder dan 1% per jaar kan worden gereduceerd wanneer het systeem binnen geoptimaliseerde operationele parameters wordt beheerd.

Moderne accubeheersystemen in E-GMP-platformvoertuigen zullen degradatie actief beperken door de accu weg te houden van de extreme uiteinden van het laadbereik. De 800-volt architectuur van Hyundai zal ook een efficiëntere bidirectionele conversie mogelijk maken in vergelijking met 400-volt systemen, waardoor thermische stress tijdens exportcycli wordt verminderd. Het praktische resultaat: V2G-geregistreerde eigenaren die de software de dispatch laten beheren – in plaats van de accu handmatig leeg te laten lopen – zullen aanzienlijk minder degradatie zien dan de slechtste scenario’s suggereren.

Wie wil de klantrelatie wanneer V2X mainstream wordt?

De strategische vraag achter AllDayEnergy zal niet zijn of bidirectioneel laden standaard zal worden. Industriële projecties laten zien dat de wereldwijde V2X bidirectionele lader markt in 2036 een waarde van 4,1 miljard dollar zal bereiken, met een samengestelde jaarlijkse groei van 14,8%. General Motors (General Motors) activeerde in juni 2026 de vehicle-to-grid functionaliteit voor meer dan 250.000 bestaande bidirectionele EV’s via een software-update – de grootste V2G-activering van één autofabrikant in de Amerikaanse geschiedenis – zonder nieuwe hardware te vereisen.

De vraag zal zijn wie de energierelatie zal beheren wanneer dit gebeurt. Autofabrikanten, nutsbedrijven en energie-aggregatoren zullen allemaal dezelfde klant proberen te bereiken. Door AllDayEnergy als een benoemd merk, ingebed in bestaande voertuigapps, te lanceren, zal Hyundai Motor Group een expliciete claim leggen op die relatie. De theorie hierachter is dat een bestuurder die de Kia App al vertrouwt met zijn voertuig, deze waarschijnlijk ook zal vertrouwen met zijn elektriciteitsrekening, in plaats van die rol over te dragen aan een nieuw energiebedrijf waarvan hij nog nooit heeft gehoord.

Of die logica standhoudt wanneer Octopus, Vattenfall en hun equivalenten de netwerk-infrastructuur al beheren die V2G doet werken, zal een open vraag zijn. Energiebedrijven hebben aggregatie op schaal nodig; autofabrikanten hebben de voertuigen. Het succes van AllDayEnergy zal uiteindelijk afhangen van de vraag of Hyundai Motor Group sneller partnerschappen met nutsbedrijven kan opbouwen dan dat energiebedrijven direct loyaliteit bij EV-eigenaren kunnen creëren.

Woong Tae Hwang, Vice President en hoofd van de EV Energy Strategy Group bij Hyundai Motor Group, liet weten dat de lancering een belangrijke stap is naar het vestigen van de identiteit van de groep als een slimme energiedienstverlener. Het doel zal zijn om klanten in staat te stellen hun energieverbruik naadloos te optimaliseren, hun energiekosten te verlagen en bij te dragen aan de duurzaamheid van het elektriciteitsnet.

De uitrol in het Verenigd Koninkrijk zal beginnen met V1G slim laden via de Kia App in de tweede helft van 2026. V2G en V2H zullen volgen naarmate de dienst zich uitbreidt. Europa, de Verenigde Staten en Zuid-Korea zullen daarna aan de beurt komen – afhankelijk van de ladercertificeringen, partnerschappen met nutsbedrijven en de regelgevende gereedheid die elke markt vereist.

Veelgestelde vragen

Kunnen eigenaren van Kia- of Hyundai-EV’s in het Verenigd Koninkrijk nu al elektriciteit terugverkopen aan het net?

Nog niet – maar de infrastructuur is bijna gereed. Het Power Pack-tarief van Octopus Energy betaalt compatibele EV-eigenaren al voor netexport, met een gemiddelde besparing van ongeveer 700 CHF per jaar. Het knelpunt zal de laderhardware zijn: begin 2026 heeft geen enkele CCS-compatibele bidirectionele lader de Britse netcertificering doorstaan, wat betekent dat de V2G-standaard (netexport) van AllDayEnergy een gecertificeerde lader vereist die nog niet beschikbaar is. De V1G slimme laadstandaard – die regelt wanneer de auto oplaadt, niet of deze exporteert – zal kunnen beginnen op bestaande slimme laders en zal naar verwachting als eerste worden gelanceerd wanneer AllDayEnergy in de tweede helft van 2026 via de Kia App wordt uitgerold.

Slijt het gebruik van V2G een EV-accu sneller?

Dat zal kunnen – maar de omvang zal volledig afhangen van hoe het systeem wordt beheerd. Onderzoek dat agressieve dagelijkse V2G-deelname modelleerde, vond een totaal accucapaciteitsverlies van ongeveer 33% over 10 jaar, vergeleken met ongeveer 15% voor alleen EV-rijden. Studies naar geoptimaliseerde dispatch – met name ondiepe frequentie-regelingscycli in plaats van diepe dagelijkse ontlading – toonden echter aan dat de incrementele degradatie van V2G tot minder dan 1% per jaar kan worden beperkt. De accubeheersysteemsoftware van Hyundai Motor Group zal de dispatch actief beperken om de accu te beschermen, wat van belang is voor iedereen die deelname aan een AllDayEnergy V2G-programma overweegt.

Wat is het verschil tussen V2G, V2H en V1G – en welke komt het eerst?

V1G zal slim laden zijn: de software regelt wanneer de auto oplaadt, door daluren te kiezen om kosten te verlagen, maar er zal geen stroom van de auto naar buiten stromen. V2H stuurt accu-energie naar de circuits van uw huis – nuttig bij stroomuitval, geen netgoedkeuring nodig. V2G zal het verst gaan: het stuurt accu-energie terug naar het elektriciteitsnet, waar nutsbedrijven deze kunnen inzetten tijdens piekvraag en u kunnen crediteren voor de bijdrage. AllDayEnergy zal V1G als eerste in het Verenigd Koninkrijk lanceren, omdat dit de minste hardware- en regelgevingsvereisten heeft. V2H en V2G zullen volgen naarmate partnerschappen en ladercertificering volwassen worden.

Wat gebeurt er met de garantie van mijn auto-accu als ik deelneem aan V2G?

Hyundai Motor Group heeft nog geen specifieke V2G-garantievoorwaarden voor de Britse AllDayEnergy-uitrol openbaar gemaakt. In de VS zullen Hyundai en Kia een accugarantie van 10 jaar/160.000 kilometer bieden op E-GMP-platformvoertuigen, die bescherming biedt tegen fabricagefouten en capaciteitsverlies onder 70% van de oorspronkelijke capaciteit. Of V2G-deelname de garantie zal beïnvloeden, zal afhangen van de voorwaarden die Hyundai Motor Group zal vaststellen wanneer de V2G-dienst in het Verenigd Koninkrijk formeel wordt gelanceerd. Potentiële deelnemers zullen de garantievoorwaarden moeten verifiëren bij hun dealer voordat zij zich aanmelden.