Hyundai Genesis Coupé: 348 pk V6-rivaal voor Mustang en Z, goedkoper dan een nieuwe Corolla

Twee van Hyundai’s (Hyundai) belangrijkste initiatieven van de afgelopen twintig jaar waren de ontwikkeling van zijn luxe- en prestatiemerken: Genesis (Genesis) en N. Deze merken produceren voortreffelijke modellen, en hun oorsprong vindt men in een tweetal complementaire voertuigen: de Hyundai Genesis Sedan en Coupé. Terwijl de sedan evolueerde en leidde tot het merk Genesis, kreeg de Coupé, Hyundai’s eerste serieuze sportwagen, nooit een opvolger. Toch toonde het model het prestatiemogelijkheden van Hyundai. Vandaag de dag is het een koopje op het gebied van rijprestaties.

Een Hyundai als geen ander

Het is belangrijk te bedenken hoe Hyundai er in 2007 voorstond. Het sportiefste model dat het merk in zijn veertigjarige geschiedenis had uitgebracht, was de laatste generatie Tiburon, een sportieve coupé met voorwielaandrijving die maximaal 172 pk leverde. Weliswaar had Hyundai enkele spannende studiemodellen gepresenteerd, maar deze betekenden in de showrooms niet veel meer dan dat ze de basis vormden voor een reeks praktische gezinsauto’s. Klanten kwamen in 2007 niet naar Hyundai voor iets opwindends. Des te verrassender was het toen Hyundai de Genesis Coupé Concept onthulde op de Autosalon van Los Angeles in 2007.

De auto volgde snel op de Genesis Sedan Concept. Hoewel Hyundai liet weten dat de Coupé gerelateerd zou zijn aan de sedan, zagen de modellen er dramatisch anders uit. De gestroomlijnde tweedeurs was voorzien van een levendige oranje carrosseriekleur om zijn diepe lagere luchtinlaten, de ondeugende glimlach van de grille en koplampen, en brede achterspatborden te benadrukken. De motorkap had zelfs zichtbaar koolstofvezel en grote ventilatieopeningen die niet zouden misstaan in een tuningsmagazine van die tijd. Dit was geen luxueuze reisauto; dit was een echte sportwagen.

De voorlopige specificaties ondersteunden het gedurfde uiterlijk. Het meest opvallende was dat het motorvermogen naar de achterwielen zou gaan, onder die bollende achterspatborden. Inderdaad, Hyundai nam eindelijk afstand van zijn geschiedenis met sportcoupés met voorwielaandrijving om het op te nemen tegen prestigieuzere prestatiemodellen.

De hoofdontwerper van het merk noemde specifiek de Infiniti G37 en Mitsubishi Eclipse als concurrenten. Het was echter duidelijk dat het model gericht was op concurrentie met onder andere de Ford Mustang en Chevrolet Camaro. Hyundai liet ook weten dat de Coupé aangedreven zou worden door een V6-motor met meer dan 300 pk, voorzien van een beschikbare handgeschakelde zesversnellingsbak, een sperdifferentieel en krachtige remmen. Bovendien gaf de autofabrikant aan dat het model niet *slechts* een studiemodel was; het zou in 2009 in productie gaan.

Een solide start

Trouw aan zijn woord onthulde Hyundai de productieversie van de Genesis Coupé in oktober 2008, tijdig voor de verkoopstart in 2009. De vormgeving was grotendeels identiek aan die van het studiemodel, zij het met iets ingetogenere bumpers en een metalen motorkap zonder ventilatieopeningen. Het interieur was sportief, maar niet overdreven. Binnenin bevond zich een vloeiende middenconsole met aluminiumkleurige afwerkingen, en het model bood een zekere mate van functionaliteit dankzij een achterbank.

Het belangrijke aspect van de Coupé was natuurlijk wat zich onderhuids bevond. Zoals beloofd, was de Coupé beschikbaar met een V6-motor en achterwielaandrijving. Het betrof een 3,8-liter V6-motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en natuurlijke aanzuiging, die 306 pk en 361,3 Nm koppel leverde. Deze kon gekoppeld worden aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zestrapsautomaat.

Het basismodel kreeg een 2,0-liter viercilinder turbomotor die 210 pk en 302,4 Nm koppel leverde. Het model kon ook geleverd worden met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar de automaat had destijds slechts vijf versnellingen.

Deze motorvermogens waren precies afgestemd op de concurrentie. De toenmalige Ford Mustang, met zijn V6- en V8-opties, leverde respectievelijk 210 en 300 pk, en beide waren voorzien van vijftrapsversnellingsbakken. De uitgaande Nissan 350Z had precies hetzelfde motorvermogen als de V6 Genesis Coupé, hoewel de opvolger 370Z was gestegen tot 332 pk.

Hyundai stopte echter niet bij de aandrijflijnen. Elke Genesis Coupé was voorzien van een MacPherson-veerpootophanging voor en een onafhankelijke multilink-achteras. Deze opzet was een stap geavanceerder dan de starre achteras van de Mustang. De Coupé kreeg ook schijfremmen rondom met een diameter van minstens 30 cm op alle vier de hoeken.

De uitrustingsniveaus Track en R-Spec waren gericht op liefhebbers. Deze uitvoeringen kregen grotere velgen met meer grip biedende banden, dikkere stabilisatorstangen, stuggere veren en schokdempers, plus verbeterde Brembo-remmen. Alle vier de hoeken waren voorzien van vaste vierzuigerremklauwen met 340,4 mm remschijven voor en 330,2 mm remschijven achter. Tot slot, en wellicht het belangrijkst, kregen deze uitvoeringen een Torsen-sperdifferentieel, in plaats van het standaard open differentieel.

De modelupdate is de meest aantrekkelijke versie

De Genesis Coupé bleef grotendeels ongewijzigd, afgezien van kleine aanpassingen aan de uitrusting en functionaliteit, zoals navigatie. In die periode was de concurrentie verbeterd, met name de Mustang. Ford verving in 2012 alle motoren in de beroemde ponycar, waardoor het basismodel nu 305 pk leverde, hetzelfde als de topversie van de Genesis Coupé. Voor 2013 gaf Hyundai de Genesis Coupé zijn enige modelupdate.

Geïntroduceerd op de North American Auto Show van 2012 in Detroit, waren de grote trekpleisters van de 2013 Genesis Coupé de vernieuwde motoren. Het model bood nog steeds een 2,0-liter viercilinder turbomotor voor het basismodel en een 3,8-liter V6-motor met natuurlijke aanzuiging, maar deze leverden veel meer motorvermogen. Hyundai voorzag de viercilinder van een twin-scroll turbocharger en een verbeterde intercooler, waardoor het motorvermogen steeg naar 274 pk en 372,9 Nm koppel. Dit kwam niet helemaal overeen met het motorvermogen van de V6 Mustang, maar benaderde wel diens maximumkoppel. De twin-scroll turbo bouwde bovendien sneller druk op, wat de viercilinder responsiever maakte dan voorheen.

Voor de V6-motor voegde Hyundai directe brandstofinjectie toe. Dit stelde het bedrijf in staat om het motorvermogen te verhogen naar 348 pk en 400 Nm koppel. Daarmee wist het de Nissan 370Z te verslaan en werd het een van de krachtigste V6-motoren met natuurlijke aanzuiging die in een sportwagen verkrijgbaar was. Toch bleef het achter bij de Mustang GT, die net de toen nieuwe 5,0-liter Coyote V8 met 412 pk had gekregen.

Hyundai voerde voor 2013 ook andere wijzigingen door aan de Genesis Coupé. De voorzijde kreeg een ingrijpende update, met een enorme zwarte kunststof grille in de bumper om het model een imposanter uiterlijk te geven en aan te laten sluiten bij andere eigentijdse Hyundai-vormgevingen. De motorkap kreeg zelfs een paar valse luchtsleuven die pasten bij het dreigende front. De motoren kregen ook nieuwe achttrapsautomaten, waardoor de aandrijflijn aantrekkelijker werd dan voorheen. Het interieur was grotendeels hetzelfde als voorheen, maar Hyundai voegde extra meters toe aan de middenconsole voor een beetje extra sportieve uitstraling. Het stuurwiel kreeg naast kantelverstelling ook axiale verstelling.

Afgezien van deze wijzigingen bleef de Genesis Coupé grotendeels ongewijzigd. Dat betekende dat de Track- en R-Spec-modellen de ideale keuze waren voor prestatieminded liefhebbers, met hun verbeterde Brembo-remmen en sperdifferentieel. Deze modellen kregen met het nieuwe modeljaar wel verstelbare camberplaten voor, waardoor eigenaren een agressievere wieluitlijning konden instellen voor circuitgebruik.

Deze vernieuwde Genesis Coupé bleef tot en met modeljaar 2016 leverbaar, maar zag veel meer veranderingen in de beschikbare uitrusting. Voor modeljaar 2014 voegde Hyundai rev-matching toe aan de automaat, verbeterde synchromesh-ringen in de handgeschakelde versnellingsbak, maakte mistlampen en cruisecontrol standaard, en voorzag de R-Spec van stoelen met betere zijdelingse steun. De uitrustingsniveaus Track en Grand Touring verdwenen ten gunste van het Ultimate-uitrustingsniveau, dat alle sportieve extra’s van de Track-uitvoering combineerde met de volledige reeks comfort- en gemakfuncties van de Grand Touring-uitvoering.

Hyundai liet de viercilindermotor voor 2015 vallen en introduceerde een start-stopknop en automatische klimaatregeling op de R-Spec. In zijn laatste jaar, 2016, kreeg de Genesis Coupé een full-color informatiedisplay, genesteld tussen de hoofdmeters.

Een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding

Met veel minder naamsbekendheid dan andere sportwagens en muscle cars met achterwielaandrijving, kunnen tweedehands Genesis Coupés voor weinig geld worden gevonden. Niet verrassend toont de prijsvergelijkingstool van CarBuzz aan dat latere V6-modellen het duurst zijn. Het meest betaalbare vernieuwde V6-modeljaar (2013) kost gemiddeld 9.604,80 CHF, en de duurste 15.386,40 CHF. Deze hebben waarschijnlijker een lagere kilometerstand en een betere staat, en beschikken over de krachtigste motor en over het algemeen de meest complete uitrusting. Verwacht echter dat auto’s ergens tussen deze cijfers zullen vallen, aangezien er over het algemeen geen enorm aantal Genesis Coupés te koop staat, waardoor de steekproefomvang vrij klein is.

Alle viercilindermodellen hebben gemiddelde prijzen tussen 5.310 CHF en 11.483,10 CHF. Het hoogste gemiddelde was voor een viercilinder uit 2014, die de krachtigere motor zou hebben en nieuwer en waarschijnlijk in betere staat zou zijn. Het laagste gemiddelde was voor een viercilinder uit 2011 van vóór de modelupdate, met de minder krachtige motor. Nogmaals, het aantal te koop staande auto’s dat onze tool analyseert, is relatief laag, dus de staat en uitrusting van de op elk moment beschikbare auto’s kunnen aanzienlijke veranderingen in de gemiddelde prijs veroorzaken.

We raden elke R-Spec, Track of Ultimate Genesis Coupé aan, idealiter een vernieuwd model. Of men de viercilinder of V6 kiest, hangt af van de uiteindelijke doelen. Wie zijn auto graag aanpast en verbetert, vindt in de viercilinder wellicht de betere optie, aangezien het betaalbaar is om het motorvermogen van de turbomotor te verhogen. Wie niet van plan is de motor aan te passen, kan het beste voor de V6 kiezen. Hoe dan ook, voor minder dan 18.000 CHF is een sportwagen in goede staat met maar liefst 274 of 348 pk, fabrieks-Brembo-remmen, een sportief onderstel en een sperdifferentieel vandaag de dag een ongelooflijk koopje en zeker het overwegen waard voor wie iets unieks wil proberen. Dat is minder dan de prijs van een gloednieuwe Corolla.