Hyundai Tucson: Technologiedag onthult productievernieuwingen

Hyundai Motor Company hield in Hyundai Motorstudio Goyang de ‘All-New TUCSON Tech & Experience Day’. Hier werd diepgaand ingegaan op de kerntechniek, productievernieuwingen en technologische vooruitgang die de vijfde generatie Tucson (Hyundai) aandrijven.

Sinds zijn wereldwijde première in 2004 is de Tucson een hoeksteen in het modelgamma van Hyundai. Wereldwijd zijn er al meer dan 10 miljoen exemplaren verkocht. In plaats van rijimpressies op een circuit, gaf de technologiedag inzicht in de technische prestaties achter het nieuwe model, verdeeld over zes kerngebieden: het ontwikkelingsconcept, de vormgeving, carrosseriestamptechnologie, aandrijflijnen, gezinsgericht praktisch nut en crashveiligheid.

Geavanceerde carrosseriestamptechniek: de ‘Art of Steel’

De nieuwe Tucson belichaamt de ‘Art of Steel’-vormgevingsfilosofie van Hyundai, gekenmerkt door scherpe karakterlijnen, brede, gespierde oppervlakken en een opvallende klepmotorkap. Het vertalen van deze complexe esthetische vormen naar massaproductie vroeg om baanbrekende stamp- en gereedschapstechnologieën.

Om de brede klepmotorkap te produceren – die 15 procent langer is en 50 procent meer hoogtevolume heeft dan bij de vorige generatie – ontwikkelde Hyundai gespecialiseerde vormgevingstechnieken:

• Smeedvormcontrolettechnologie: Deze techniek brengt een convexe vorm aan op overtollig metaal buiten de uiteindelijke snijlijn. Dit voorkomt dat delicate, gebogen oppervlakken voortijdig contact maken met de persmatrijs, waardoor oppervlaktevervormingen en rimpels bij grote verticale hoogteverschillen worden geëlimineerd.

• Unit Cam Omzoming: Hierbij wordt de omzoming opnieuw ontworpen, waar de buitenste en binnenste motorkapplen samenkomen. Door verticale perskrachten, geleid via schuin geplaatste nokken, vouwt het systeem de verlengde achterrand van de motorkap schoon en stevig om.

Voor de buitenste zijpanelen nam de volumeverhouding met 20 procent toe, en de vormingshoek van het achterspatbord werd met 13 graden verbreed. Om rimpelvorming of scheuren in het staal bij zulke dramatische contouren te voorkomen, paste Hyundai toe:

• Multi-Directionele Trekspanningcontrole: Overtollig metaal in de achterste zijruit en de deuropeningen achter wordt vooraf in diepe uitsparingen getrokken voordat het wordt afgewerkt, waardoor de trekspanning gelijkmatig in meerdere richtingen wordt verdeeld.

• Meertraps Stampingsproces: Dit proces vormt de complexe buitenste zijkant van de carrosserie in verschillende stadia, waardoor microscopische spanningsscheuren worden verminderd en gladde, diepgetrokken spatbordcontouren behouden blijven.

Aandrijflijnen: hybride en andere innovaties

De vijfde generatie Tucson biedt twee verfijnde aandrijflijnen die zijn geoptimaliseerd voor dynamische responsiviteit en thermische efficiëntie:

• 1.6 Turbo Benzine: Uitgerust met een vergrote turbocompressor, levert 193 pk (een toename van 13 pk). Het motorvermogen wordt via een soepel schakelende 8-traps automatische versnellingsbak overgebracht. Deze vervangt de vorige 7-traps transmissie met dubbele koppeling (DCT) voor een linearere en verfijndere rijdynamiek.

• 1.6 Turbo Hybride: Combineert een turbobenzinemotor met twee elektromotoren voor een gecombineerd motorvermogen van 245 pk (+10 pk ten opzichte van de voorganger). Het gecombineerde brandstofverbruik bedraagt 5,75 l/100 km (met 17-inch wielen, tweewielaandrijving).

Efficiëntie en aerodynamica

Hyundai introduceerde verschillende slimme systemen om de hybrideprestaties te maximaliseren:

• Uitgebreide Regeneratieve Remcontrole: Herwint kinetische energie bij hogere vertragingskrachten dan standaard systemen.

• Coasting Guide: Analyseert de topografie van de route en naderende snelheidsverminderingen om de bestuurder te adviseren wanneer het gaspedaal los te laten.

• Aerodynamische Verfijningen: Met actieve luchtflappen voorzien van randafdichtingen, geoptimaliseerde achterspoilerhoeken en luchtstroomregeling onder de carrosserie, daalt de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,33 naar 0,30 Cd.

Interieurindeling, verfijning en geluidsbeheersing

Ontworpen als een moderne gezins-SUV, groeide de nieuwe Tucson aanzienlijk in alle belangrijke dimensies:

• Totale Afmetingen: De buitenlengte nam toe met 60 mm, de breedte met 40 mm, de hoogte met 20 mm en de wielbasis met 30 mm.

• Ruimte op de tweede zitrij: De beenruimte op de tweede zitrij nam met 14 mm toe en de hoofdruimte met 29 mm, terwijl de schouderruimte op zowel de eerste als de tweede zitrij met 6 mm toenam.

• Bagageruimte: Benzineversies kregen 23 liter extra bagageruimte voor een totaal van 645 liter, terwijl de hybrideversie met 29 liter toenam tot 639 liter.

Passagiersgerichte functies

• Breed openende achterportieren: De openingshoeken van de portieren namen toe van 73° naar 83°, wat het in- en uitstappen en de installatie van kinderzitjes vergemakkelijkt.

• Veelzijdigheid van het interieur: Omvat dubbele draadloze oplaadpads voor smartphones, verborgen opbergruimte in de armsteun, bekerhouders in de deurpanelen achter en aanpasbare Hyundai Add-Gear bevestigingsmogelijkheden voor bagage.

Rijcomfort en akoestische engineering

Het chassis kreeg een versterkte verbinding tussen de voorste veerpoot en de carrosserie, en een dwarsbalksteun achter om de stuurrespons te verscherpen en tegelijkertijd wegtrillingen te dempen. Nieuwe variabele ophangingskleppen isoleren oneffenheden in het wegdek, terwijl de hybrideversie is voorzien van E-Traction, dat de elektromotor gebruikt om het stampen en rollen van de carrosserie te onderdrukken.

Geluids-, trillings- en stugheid (NVH) werden geminimaliseerd door:

• 5 mm geluidsisolerend gelaagd zijruitglas voor (+1 mm toename).

• Naadloze, uit één stuk bestaande raamgeleiders in de portieren om windgeruis bij hogere snelheden te elimineren.

• Hoogwaardig polyurethaan (PU) vloerbedekkingsschuim en uitgebreide geluidsisolatie van het schutbord.

• Antifase rubberen klepmotorsteunen om hoogfrequente motortrillingen te onderdrukken.

• Een transmissiesteun met dubbele stopper – een primeur voor Hyundai – neutraliseert de schok bij het starten in de turbobenzineversie en overgangstrillingen tijdens de schakelmomenten tussen motor en elektromotor in de hybride.

Stijfheid van de kreukelzone en passieve veiligheid

De carrosseriestructuur van de nieuwe Tucson maakt gebruik van 58 procent ultrahoogsterk staal (UHSS) (voorheen 55,2 procent), inclusief warmgevormd staal met een sterkte van 1,0 GPa of hoger. De gemiddelde treksterkte bereikt 726 MPa, een toename van 9,7 procent. Ringvormige structurele verbindingen zijn zwaar versterkt met structurele lijmen en geavanceerde laspunten, waardoor de torsiestijfheid met 20,7 procent en de buigstijfheid met 34,5 procent toenam.

Belangrijke passagiersbeschermingsfuncties omvatten:

• Zijdelingse Impactversteviging: De treksterkte van de B-stijl is verbeterd tot 1,8 GPa (voorheen 1,5 GPa) en de dikte vergroot tot 2,0 mm (van 1,1 mm), waardoor de overlevingsruimte in de cabine met 22,7 procent toeneemt bij zware zijdelingse botsingen.

• Dubbele Stroomvoorziening voor Portierontgrendeling: Een speciaal back-up stroomcircuit ontgrendelt de portieren van het voertuig, zelfs als de hoofdaccu van het voertuig uitvalt bij een botsing.

• Toonaangevende Veiligheidsuitrusting: 9 standaard airbags, preventie van onbedoelde gaspedaalbediening, noodremfunctie bij verkeerde bediening van de elektronische versnellingspook (P-stand), parkeerhulp met botsingspreventie voorwaarts voor lage dode hoeken aan de voorzijde, en grondzichtcamera voor monitoring onder de carrosserie.

De technische innovaties die op de Tucson Technologiedag werden gepresenteerd, weerspiegelen de verschuiving van Hyundai naar geavanceerde materialen, digitale stampnauwkeurigheid en geïntegreerde elektrificatie – wat de wereldwijde identiteit van zijn topmodel middenklasse-SUV versterkt.