Kia PV5 Passenger (2026) in eerste rijtest: de ware opvolger van de VW Microbus?

Maak kennis met de spirituele opvolger van de Volkswagen Type 2 Microbus, de bestelwagen die in de jaren zestig duizenden ‘flower-power’ roadtrips op gang bracht. De elektrisch aangedreven PV5 Passenger (Kia) straalt een vergelijkbare, speelse functionaliteit uit als de originele Microbus. Het model is opvallend praktisch en biedt een blanco canvas voor diverse levensstijlen. Maar hoe zit het dan met de Volkswagen ID. Buzz? De moderne interpretatie van de Type 2 door Volkswagen is net iets te gekunsteld, te zelfbewust en te volwassen. Bovendien is hij aan de dure kant: een volledig uitgeruste Kia PV5 Passenger zal hier waarschijnlijk rond de 41.000 CHF kosten, wat ongeveer twee derde is van de prijs van de instapversie van de ID. Buzz.

De PV5 is het eerste product van Hyundai Motor Group (Hyundai Motor Group) dat gebouwd is op de nieuwe E-GMPS-architectuur voor elektrische voertuigen. E-GMPS is een variant van het E-GMP-platform dat wordt gebruikt voor de populairste elektrische modellen van het concern, waaronder de Hyundai Ioniq 5, Kia EV9 en Genesis GV60. Het E-GMPS-platform is ontworpen voor bedrijfsvoertuigen, waarbij de bestuurder verder naar voren is geplaatst en de afstand tussen dashboard en vooras zeer kort is. Een compacte elektromotor en vermogenselektronica bevinden zich achter het voorschot. Het accupakket ligt lager in de structuur dan bij het E-GMP-platform, met cellen die direct in het accupakket zijn geplaatst in plaats van in modules.

Het resultaat is een platform met een lagere, volledig vlakke vloer die van onder de knieën van de bestuurder tot aan de achterzijde van het voertuig loopt. Hierop kunnen modules voor personenbussen, bestelwagens en chassis-cabinevoertuigen worden geplaatst, zodat bedrijven deze kunnen gebruiken voor personen- of goederenvervoer.

Dat klinkt misschien niet glamoureus, maar Hyundai Motor Group wijst op onderzoek van Mordor Intelligence, een wereldwijd marktonderzoeksbureau. Dit onderzoek voorspelt dat de wereldwijde markt voor meerpersoons taxidiensten tegen 2029 een waarde van 294,1 miljard dollar zal bereiken. Fortune Business Insights schat dat de wereldwijde markt voor korteafstandstransport tegen 2032 zal groeien tot 134,9 miljard dollar. Auto’s zoals de Hyundai Ioniq 5 N zijn razendsnel en leuk om te rijden, maar busjes zoals de Kia PV5 zullen potentieel het echte geld opleveren. Kia verwacht tegen 2030 jaarlijks 150.000 exemplaren van de PV5 te verkopen.

Met een lengte van 468,4 cm en een wielbasis van 299,5 cm is de PV5 Passenger (Kia) ongeveer 25,4 cm korter in beide afmetingen dan de Volkswagen ID. Buzz met lange wielbasis, die in Amerika wordt verkocht met drie zitrijen. Het model is echter vrijwel identiek in formaat aan de wellicht aantrekkelijkere ID. Buzz met korte wielbasis, die in 2022 werd getest, en is eveneens geconfigureerd als een tweezits, vijfpersoons personenvervoerder.

Plezier in functionaliteit

Het is een uitdaging om een functionele ‘doos op wielen’ er interessant uit te laten zien, maar het team onder leiding van Kia’s wereldwijde designchef Karim Habib heeft het exterieur van de PV5 veel eigenzinnig visueel karakter gegeven. Aan de voorzijde lopen de dagrijverlichting kronkelend omlaag vanaf de basis van de A-stijlen, boven een compacte neus met ‘peek-a-boo’ koplampen en een namaakgrille die wordt omlijst door robuuste zilverkleurige sierlijsten. Zwarte kunststofpanelen geven de wielkasten extra karakter en de onderzijde van de carrosserie een krachtige uitstraling. Achteraan buigt het plaatwerk van de enorme achterklep subtiel naar binnen boven de lage achterbumper.

Een zwarte afwerking, die aansluit op de boven- en onderkant van de ramen in de voordeuren, omringt het voertuig. Dit helpt de visuele massa van de zijkanten te verminderen en buigt naar boven waar de voorste en achterste schuifdeuren samenkomen, wat zorgt voor een interessant visueel effect. Het testmodel had het niet, maar met getinte ramen achter de B-stijl om te verbergen dat de werkelijke openingen daar kleiner zijn (voor de carrosseriestijfheid), lijkt het alsof het dak van de PV5 boven een glazen wand zweeft. Het effect is verbluffend.

Ruime actieradius, bescheiden prestaties

Kia levert de PV5, die beschikt over een 400-volt elektrische architectuur (een 800-volt versie volgt nog), met twee accu- en aandrijflijnconfiguraties. Het basismodel krijgt een accupakket van 51,5 kWh en een elektromotor van 120 pk die de voorwielen aandrijft. Het geteste topmodel is voorzien van het 71,2 kWh accupakket, dat de WLTP-actieradius verhoogt van 294 kilometer naar 412 kilometer (EPA-waarden zouden ongeveer 20 procent lager uitvallen). De elektromotor op de vooras is dezelfde als in de basisversie en levert hetzelfde koppel van 250,3 Nm, maar het vermogen is verhoogd tot 161 pk. Dit verkort de opgegeven acceleratietijd van 0 naar 97 km/u van ongeveer 12 seconden naar minder dan 10 seconden. De topsnelheid is begrensd op 135 km/u.

De PV5 zal dus niet direct voor een adrenalinekick zorgen wanneer het gaspedaal volledig wordt ingedrukt. Desondanks zijn de acceleratieprestaties van de 161 pk-versie iets beter dan die van de oorspronkelijke ID. Buzz met korte wielbasis, die werd aangedreven door een enkele elektromotor van 201 pk en 310,1 Nm koppel. Later verhoogde Volkswagen het vermogen tot 282 pk en 560 Nm met de overstap naar de verbeterde APP550-eenheid, die in 2023 debuteerde in de ID.7. Dit betekent echter niet dat de Kia saai is om te rijden. Sterker nog, op de openbare weg voelt hij alerter aan dan de pure prestatiecijfers doen vermoeden, zowel bij het optrekken als in bochten. Dit komt doordat de PV5 met een leeggewicht van 2.086 kg zo’n 385 kg minder weegt dan de ID. Buzz met korte wielbasis en maar liefst 635 kg minder dan de ID. Buzz met lange wielbasis en drie zitrijen die in de VS wordt verkocht.

Gebouwd voor werk, klaar voor plezier

Het is duidelijk dat de PV5 Passenger, in tegenstelling tot de ID. Buzz, primair is ontworpen als bedrijfsvoertuig. Dit blijkt uit het feit dat er meer geluid via de wielophanging doorkomt op slechte wegen dan bij de Volkswagen. Omdat het een voorwielaandrijver is (de single-motor ID. Buzz heeft achterwielaandrijving), voelt men enige terugslag in de besturing wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt in een hobbelige bocht. Bovendien is de koetswerkbeheersing niet zo nauwkeurig als die van de Volkswagen op bochtige wegen en over oneffenheden. Toch is de besturing licht en precies, het rempedaalgevoel consistent en geruststellend, en het rijcomfort verrassend soepel. De royale wanghoogte van de 215/65-banden op de 16-inch lichtmetalen velgen helpt oneffenheden in het wegdek effectief op te vangen. De PV5 mag dan een ‘doos op wielen’ zijn, maar hij voelt niet aan als een straf om te rijden.

Net als bij de op E-GMP gebaseerde modellen van Hyundai en Kia beschikt de PV5 over vijf regeneratieniveaus – van bijna éénpedaalrijden tot volledig uitrollen. Deze worden bediend via schakelpaddles achter het stuurwiel, waarmee de respons kan worden aangepast aan de wegomstandigheden en het verkeer. Drie rijmodi, Eco, Normal en Snow, worden geselecteerd met een knop aan de onderkant van het stuurwiel.

Ruim interieur, solide techniek

Met veel donker kunststof overal is het interieur van de PV5 Passenger (Kia) lang niet zo glamoureus als dat van de ID. Buzz. Dankzij de voorwielaandrijving en de lage accuplacering van het E-GMPS-platform is het echter verbazingwekkend ruim. (De achtervloer van de achterwielaangedreven ID. Buzz ligt bijna 20,3 cm hoger vanwege de elektromotor eronder.) Kia claimt dat de PV5 Passenger een bagageruimte van 1.331 liter biedt met de vaste, in 60/40 deelbare tweede zitrij rechtop, en een indrukwekkende 3.624 liter met de stoelen neergeklapt. Passagiers op de tweede rij beschikken over voetsteunen en USB-poorten aan de zijkanten van de rugleuning van de bestuurdersstoel. De buitenste zitplaatsen zijn verwarmd op het topmodel.

Het uitzicht achter het stuur is bekend voor wie al eens in een elektrische auto van Kia heeft gereden. Het 17,8 cm grote instrumentenpaneel wordt aangevuld met een centraal infotainmentscherm van 32,8 cm, dat alle gebruikelijke infotainment-taken afhandelt, inclusief een navigatiesysteem dat draait op Android Automotive OS. Dit is de eerste keer dat Kia deze software in een voertuig toepast. En hoewel het model schermen en menu’s heeft, beschikt de PV5 ook over fysieke knoppen voor functies die snel en intuïtief toegankelijk moeten zijn, zoals het verstellen van de buitenspiegels en andere, meer gespecialiseerde functies zoals het in- en uitschakelen van de elektrische schuifdeuren. Er is zelfs een knop om de rijstrookassistent uit te schakelen. Dank u, Kia.

De PV5 Passenger introduceert ook wat Kia het ‘huisdierenmodus’ noemt. Geactiveerd via het centrale infotainmentscherm, vergrendelt deze modus het voertuig en belangrijke knoppen zoals de elektronische handrem. De klimaatregeling kan worden gebruikt om het interieur op een vooraf ingestelde temperatuur te houden, en er verschijnt een bericht op het infotainmentscherm om voorbijgangers te laten weten dat Fido of Puss comfortabel en veilig binnen zijn.

Meer PV-modellen op komst

De Kia PV5 Passenger is geen doorsnee minibus. Om te beginnen ziet hij er allesbehalve gemiddeld uit. Hoewel de bedrijfswagenroots soms doorschemeren – denk aan het lichte geluid van de wielophanging op ruwe wegen en de sobere, robuuste kunststoffen in het interieur – rijdt hij fatsoenlijk, is hij goed uitgerust en kan hij veel bagage vervoeren. Bovendien biedt het model veel waar voor zijn geld.

Een driezits, zevenpersoonsversie van de PV5 Passenger zal later dit jaar verschijnen, en Kia zal ook een versie aanbieden met een af fabriek rolstoeltoegankelijke zij-ingang. Deze PV5-varianten worden in 2027 gevolgd door de grotere PV7, waarvan de personenvervoerderversie moet kunnen concurreren met de ID. Buzz met lange wielbasis qua binnenruimte. Een nog grotere bestelwagen, de PV9, wordt in 2029 verwacht. Om de flexibiliteit van de nieuwe E-GMPS-architectuur te benadrukken, is Kia ook van plan een productieversie aan te bieden van het compacte PV1 stadsbestelwagenconcept, dat het merk naast de PV5- en PV7-concepten toonde op CES in 2024.