Lexus UX: een slimmere deal dan de Subaru Crosstrek

Hoewel het misschien niet de meest voor de hand liggende vergelijking is, is de Subaru (Subaru) Crosstrek tegenwoordig een zeer compleet en betaalbaar model. Het zal sommige kopers dan ook verrassen dat de op luxe gerichte en geëlektrificeerde Lexus (Lexus) UX niet alleen voor dezelfde prijs, maar zelfs aanzienlijk minder te verkrijgen is. Wie de extra ruimte en terreincapaciteiten kan missen, vindt in de compacte Lexus wellicht de betere koop.

De Lexus UX: vaak over het hoofd gezien

Er is objectief gezien niets mis met de kleine Lexus, maar hij staat wel een beetje in de schaduw. Als instap-crossover van Lexus is het een kleiner aanbod dan de meeste kopers zoeken, waardoor grotere modellen zoals de NX zowel de harten van kopers als de aandacht in de pers sneller veroveren dan de UX ooit zou kunnen.

De grotere broer, de Lexus NX, doet dit inderdaad goed. De verkoopcijfers van vorig jaar bevestigen dit: Lexus verkocht slechts 8.421 exemplaren van de UX, terwijl 76.836 klanten in de VS een nieuwe NX ontvingen. De UX is ook behoorlijk duur voor een kleinere crossover die het platform met Toyota (Toyota) deelt, met een adviesprijs die ongemakkelijk dicht bij 40.000 CHF ligt, vooral wanneer enkele opties zijn aangevinkt en afleverkosten zijn meegerekend.

De concurrentie is hevig in de crossover-markt. Wanneer een zeven jaar oud ontwerp zich qua prijsstelling meet met modellen zoals de grotere en geheel nieuwe Toyota RAV4, is het niet moeilijk te begrijpen waarom de UX al te vaak vergeten wordt.

De UX heeft nog steeds veel te bieden

Toch, alleen omdat er tal van grotere en completer uitgeruste SUV’s op de markt zijn, betekent dit niet dat de UX volledig vergeten mag worden. Uiteindelijk is het nog steeds een luxe SUV die een verbruik van 5,5 l/100 km biedt voor ongeveer 35.000 CHF, dus het overwegen waard als ruimte en snelheid geen prioriteit hebben.

Aangezien alle uitvoeringen hybride zijn, is de auto uitzonderlijk efficiënt. Wanneer die efficiëntie wordt gekoppeld aan de bescheiden afmetingen van de UX – deze Lexus is slechts 4.496 mm lang – vormt dit een sterk argument voor een slimme en verfijnde stadsauto. En laten we niet vergeten dat het volledig een Lexus is, dus kopers kunnen een perfect afgewerkt interieur verwachten, boordevol nuttige rijhulpsystemen en technologieën.

Bovendien heeft de UX zich bewezen als een uitermate betrouwbare kleine SUV, met reparatie- en onderhoudskosten die in verhouding staan tot de fysieke omvang van de crossover. Over alle modeljaren heen gaf JD Power de UX een score tussen 80 en 88 voor kwaliteit en betrouwbaarheid, terwijl RepairPal een geschatte jaarlijkse reparatie- en onderhoudskosten van slechts 551 CHF aangeeft. Er is dus veel om enthousiast over te zijn bij het overwegen van UX-bezit, en de prijzen op de occasionmarkt versterken dit alleen maar.

Occasions worden steeds aantrekkelijker

Aangezien de UX in productie is sinds modeljaar 2019, kunnen kopers van occasions vandaag de dag aanzienlijke besparingen realiseren. Aan de onderkant van de markt zijn tal van exemplaren beschikbaar voor minder dan 20.000 CHF, hoewel de meeste hiervan meer dan 160.000 kilometer hebben afgelegd en tot de oudere modellen behoren.

Een stapje hoger vinden kopers dat tussen 20.000 CHF en 25.000 CHF een veel aantrekkelijkere uitrusting biedt. Hier zijn voornamelijk hybride modellen te vinden met minder dan 160.000 kilometer op de teller, uit de modeljaren 2021 en 2022.

Voor het geld van een Crosstrek een aantrekkelijke UX

Op dit moment kost een gloednieuwe Subaru Crosstrek in basisuitvoering kopers 26.995 CHF, hoewel dat bedrag onderhevig is aan 1.420 CHF afleverkosten, waardoor de totale kosten voor een basismodel oplopen tot 28.415 CHF. Inderdaad een concurrerende prijs, maar een bedrag waarmee men op de occasionmarkt veel UX krijgt.

Met een budget van 28.415 CHF kunnen kopers een UX 250h verwachten met tussen de 64.000 en 96.000 kilometer op de teller, voornamelijk uit de modeljaren 2021, 2022 of 2023. Enkele F-Sport modellen komen ook binnen dit prijs- en kilometerbereik, voor wie een sportiever uiterlijk wenst voor zijn stadscrossover.

Met andere woorden, Lexus-kopers die een UX willen bemachtigen voor minder dan de vanafprijs van een Subaru Crosstrek hoeven niet zomaar het onderste uit de kan te halen, maar kunnen volop keuze verwachten. Voor degenen die een ouder exemplaar met veel kilometers niet erg vinden, kunnen iets bemachtigen voor ongeveer 10.000 CHF minder dan de Subaru, en nog steeds profiteren van de luxe details en de zuinige aandrijflijn die inherent zijn aan de UX Hybrid.

Kopers die dichter bij dat bedrag van 28.000 CHF besteden, vinden tal van nieuwere opties met bescheiden kilometerstanden en indrukwekkende standaarduitrusting, wat de meerderheid van de kopers zal aanspreken die de gemoedsrust prefereren die gepaard gaat met de aankoop van een exemplaar met nog veel levensduur over.

De compacte Lexus versus de Crosstrek

Voor veel kopers zal het echter niet ‘het een of het ander’ zijn. De Crosstrek en UX, hoewel ze enigszins overlappen als betaalbare crossovers met efficiënte aandrijflijnen, richten zich op enigszins verschillende doelgroepen. Hier staat hoe de twee het er in verschillende opzichten voorstaat:

Ruimte: Beide bieden plaats aan vijf personen, maar daar houden de overeenkomsten ongeveer op. Qua hoofd- en beenruimte voor- en achterin biedt de Subaru meer ruimte, wat hem de praktischere oplossing maakt voor groeiende gezinnen. Beide zijn echter groot genoeg om een gezin te herbergen, dus de UX zal voor de meeste mensen absoluut nog steeds werken, hoewel iedereen die volwassen afmetingen nadert, waarschijnlijk had gewild dat er voor de Subaru was gekozen. Qua bagageruimte heeft de UX een volume van 487 liter, terwijl de Crosstrek 563 liter biedt.

Rijprestaties: De instap-Crosstrek wordt aangedreven door een 2,5-liter viercilinder boxermotor, die 180 pk en 241 Nm koppel aan alle vier de wielen levert, gekoppeld aan een achttrapsautomaat. De UX krijgt een 2,0-liter viercilinder-in-lijn, gekoppeld aan twee elektromotoren voor de hybride aandrijflijn. Samen leveren ze 150 pk en 188 Nm koppel aan de voorwielen, hoewel vierwielaandrijving optioneel is. Een CVT (continu variabele transmissie) regelt de overbrengingsverhoudingen.

Technologie: Beide zijn goed uitgerust met alle gebruikelijke voorzieningen die men van een moderne crossover zou verwachten, hoewel een oudere UX wat achterloopt op de Crosstrek als het gaat om rijhulpsystemen. In eerdere modellen is een 7-inch display aanwezig, evenals Apple CarPlay-compatibiliteit, elektrisch verstelbare voorstoelen, dual-zone klimaatregeling en een geluidsinstallatie met zes luidsprekers.

Subaru rust de Crosstrek ook uit met een 7-inch display, een inch kleiner dan een nieuwe UX standaard krijgt. Zowel CarPlay als Android Auto zijn standaard, hoewel draadloze connectiviteit een optie tegen meerprijs is. Een geluidsinstallatie met vier luidsprekers is standaard, evenals dual-zone klimaatregeling, maar elektrisch verstelbare stoelen zijn dat niet. Ondanks het leeftijdsverschil tussen een vroege UX en een gloednieuwe Crosstrek, presteert de compacte Lexus hier goed.

Hybride kosten verkleinen het verschil

Natuurlijk is de Crosstrek ook gericht op off-road gebruik en wordt hij geleverd met een uitgebreide garantie, plus de gemoedsrust die gepaard gaat met de aankoop van een nieuwe auto, iets wat een ouder wordende UX nooit zal kunnen evenaren. Voor kopers die echt de bescherming wensen die een gloednieuw model biedt, kan het nog steeds de moeite waard zijn om voor de UX te kiezen boven de Crosstrek.

Hoewel het mogelijk is om een nieuwe Crosstrek te bemachtigen voor 26.995 CHF, en de UX begint bij 38.850 CHF, zijn de zaken wat meer in balans bij een hybride-naar-hybride vergelijking. Om een hybride Crosstrek te verkrijgen, moeten kopers 33.995 CHF moeten neertellen. Zeker, het is nog steeds een stuk goedkoper dan de UX, en het biedt vierwielaandrijving en meer interieurruimte, maar voor liefhebbers van luxe is het een vergelijking die de moeite waard is.