Toyota 4Runner Hybrid 4WD Platinum: Terreincapaciteiten en Comfort

In de Platinum-uitvoering, voorzien van de hybride aandrijflijn, maakt de nieuwste Toyota (Toyota) 4Runner indruk onder alle omstandigheden. Het model combineert robuuste terreincapaciteiten met dagelijks comfort.

De Toyota 4Runner: Meer Gemak in het Dagelijks Leven

Het komt niet vaak voor dat een terreinwagen robuust, capabel én hybride aangedreven is, maar precies dat biedt Toyota met de 4Runner Hybrid van modeljaar 2026. De 4Runner, een van de meest legendarische en herkenbare modellen in het gamma van de fabrikant, krijgt nu een elektrische impuls dankzij de toevoeging van de i-FORCE MAX motor.

Een lager brandstofverbruik is niet direct de voornaamste prioriteit van de recent vernieuwde, op de Tacoma gebaseerde SUV van Toyota. Toch belooft de 2,4-liter turbomotor met hybridesysteem een iets gunstiger efficiëntie volgens de EPA-cyclus, gecombineerd met meer motorvermogen en betere rijprestaties dan de basisversie van de 4Runner met alleen een verbrandingsmotor. Op de weg levert dit de gewenste resultaten. Maar is de meerprijs gerechtvaardigd?

Dezelfde i-FORCE MAX-filosofie geeft de middelgrote pick-up van Toyota een vergelijkbare combinatie van koppel en terreincapaciteiten, dankzij de gedeelde basisarchitectuur.

Het Uitrustingsgamma

Wie op zoek is naar een 4Runner, kan kiezen voor een SR5-model met achterwielaandrijving vanaf circa 39.500 CHF, inclusief 1.450 CHF aan afleveringskosten. Deze basisuitvoering krijgt een 278 pk sterke viercilinder-in-lijn, goed voor 430 Nm koppel.

Voor de 4Runner Hybrid met i-FORCE MAX-aandrijving betaalt men minimaal 49.500 CHF voor de TRD Off-Road uitrusting. Deze motor verhoogt het motorvermogen aanzienlijk naar 326 pk en 630 Nm koppel, en biedt tegelijkertijd een verbetering van 0,4 l/100 km op de gecombineerde EPA-cyclus vergeleken met de basis-SR5 met achterwielaandrijving.

De 4Runner Hybrid is ook verkrijgbaar als TRD Off-Road Premium en Limited, die meer luxe en comfort bieden. Voor wie meer terreincapaciteiten wenst, zijn de Trailhunter en TRD Pro-uitvoeringen beschikbaar. De hier geteste Platinum SUV, gespoten in Toyota’s kenmerkende Heritage Blue, was voorzien van opties zoals automatische treeplanken en extra ledverlichting op de achterklep, en kostte circa 59.700 CHF.

Dit resulteerde in een uiterst compleet uitgeruste SUV met een uitgebreid pakket actieve veiligheidssystemen, aangevuld met een 360-graden camera, een digitale achteruitkijkspiegel en een JBL-audiosysteem met 14 luidsprekers.

Functioneel Interieur met Karakter

Terreinprestaties zijn essentieel voor de 4Runner-reeks, en de hoge, stoere houding van het model onderstreept dit. Dit betekent echter ook dat instappen soms een uitdaging kan zijn. De optionele elektrisch inklapbare treeplanken op de geteste SUV waren daarbij een welkome aanvulling.

Deze karakteristieke vormgeving zet zich voort in het interieur, dat gekenmerkt wordt door rechte lijnen en robuuste vormen. Het is een uitgesproken ruimte, en hoewel ik persoonlijk geen groot liefhebber ben van de blauwe bekleding in combinatie met de diverse tinten zwart en grijs, blijft het een functioneel en doordacht vormgegeven geheel.

Overal zijn handige opbergvakken en -ruimtes te vinden, waarvan vele met een open, gaasachtige afwerking. In het midden bevindt zich een stevige, rubberen handgreep voor de passagier, en aan de zijkant is een tashouder aangebracht om te voorkomen dat boodschappen tijdens de rit verschuiven.

De verwarming en ventilatie voorin functioneren uitstekend, en ook de buitenste zitplaatsen achterin zijn verwarmd. Achterin is er voldoende been- en hoofdruimte, aangevuld met een in 60/40 deelbare achterbank. Met de achterbank neergeklapt biedt de 4Runner een maximale laadruimte van 2.339 liter, of 1.206 liter met de stoelen omhoog.

Infotainmentsysteem en Veiligheidstechnologie

De 4Runner Hybrid Platinum is voorzien van een groter, 35,6 cm (14-inch) scherm dat prominent op het dashboard staat en gemakkelijk bereikbaar is voor zowel bestuurder als passagier. De software van Toyota is niet overdreven flitsend, maar biedt alle gewenste functionaliteiten, inclusief een spraakassistent die snel restaurants, koffiebars en zelfs ziekenhuizen kan vinden via spraakopdrachten. Alleen bij enkele ingewikkelde straat- en stadsnamen hapert het systeem soms.

Wie liever de eigen spraakassistent gebruikt, kan rekenen op draadloze Android Auto en Apple CarPlay, aangevuld met een draadloze oplader. Daarnaast zijn er drie USB-C poorten voorin en nog twee achterin voor passagiers, plus een 230V-stopcontact voor het opladen van grotere apparaten.

De mediaweergave verloopt via een JBL-audiosysteem met 14 luidsprekers. Hoewel het systeem de meest genuanceerde nummers op mijn testafspeellijst niet volledig tot hun recht liet komen, maakte het dit ruimschoots goed met zijn vermogen en basweergave.

Op het gebied van actieve veiligheid is elke 4Runner standaard uitgerust met Toyota Safety Sense 3.0. Dit pakket omvat functies zoals automatische noodremassistentie met voetgangersdetectie, adaptieve cruisecontrol, automatisch grootlicht en rijstrookassistentie. De geteste Platinum-uitvoering beschikte bovendien over dodehoekdetectie en waarschuwing voor kruisend verkeer achter.

Gezien de toegenomen omvang van de 4Runner in deze generatie, was ik dankbaar voor de 360-graden camera en de parkeersensoren. De adaptieve cruisecontrol van de SUV functioneerde feilloos op elke weg, maar het actieve rijstrookbeheersysteem had moeite op secundaire wegen. De SUV slingerde soms genoeg tussen de rijstroken dat de eigen rijstrookverlatingswaarschuwing werd geactiveerd. Op de snelweg werkte het systeem echter perfect.

Rijervaring

Op een chassis gebaseerde SUV’s met een duidelijke terreinfocus kunnen op de weg vaak oncomfortabel zijn, maar de 4Runner maakte onmiddellijk indruk door zijn aangename karakter onder alle omstandigheden, zowel op de weg als daarbuiten. Het i-FORCE MAX-systeem levert soepel en direct motorvermogen bij elke snelheid, wat eventuele vertragingen van de verbrandingsmotor compenseert.

Men kan schakelen tussen verschillende rijmodi, waaronder Eco, Comfort, Normal, Sport S, Sport S+ en een Custom-modus waarmee de responsiviteit van de motor, de stijfheid van de ophanging en het stuurgevoel kunnen worden geconfigureerd.

Ik bracht het grootste deel van mijn tijd door in Comfort en Normal, en de 4Runner absorbeerde de slechtste wegen die ik tegenkwam moeiteloos, zwevend over spoorwegovergangen en gaten in het wegdek zonder klachten. Er is weliswaar iets meer koetswerkbeweging in de Comfort-modus, maar niets dat overdreven is.

In de Sport-modus wordt de ophanging iets strakker, maar de belangrijkste aanpassing zit in de motor en de achttrapsautomaat, die veel agressiever reageren om het motorvermogen en de gasrespons hoog te houden.

Voor terreinrijden schakelt de 4Runner standaard naar de 4 High-modus, maar men kan ook 4 Low inschakelen en het middendifferentieel vergrendelen voor extra grip. Tijdens een combinatie van snelweg- en secundaire wegenritten, noteerde ik een gemiddeld verbruik van 10,5 l/100 km. Dit ligt slechts marginaal onder het officiële gecombineerde EPA-verbruik van 10,2 l/100 km.

De Toyota Land Cruiser combineert hetzelfde hybride motorvermogen van 326 pk met permanente vierwielaandrijving in een meer op traditie gericht uitrustingspakket.

Uitstekende Prestaties tegen een Prijs

Ik was werkelijk onder de indruk tijdens mijn week met de 4Runner. Ik bracht het grootste deel van mijn tijd op de weg door, zoals de meeste eigenaren zullen doen, en het voelde nooit aan als iets anders dan een SUV die perfect geschikt is voor asfalt. Maar combineer dit met de capabele aandrijflijn, plus het motorvermogen en de efficiëntie van het hybridesysteem, en men heeft een voertuig dat klaar is voor elke uitdaging.

Het enige echte nadeel is de prijs. Men betaalt zeker extra voor de capaciteiten en rijprestaties, maar het is ook moeilijk om een ander voertuig te vinden dat onder alle omstandigheden zo excelleert.

Met een prijs van bijna 59.500 CHF vóór opties, begeeft de Platinum zich ver buiten het traditionele 4Runner-segment.

Meer Hybride SUV’s voor Diverse Avonturen

2025 4Runner Trailhunter: Toyota’s Offroad-Evolutie met Turbo-Hybride

De Trailhunter gebruikt dezelfde hybride aandrijflijn van 326 pk, maar verlegt de prioriteit van luxe en rijcomfort op de weg naar specifieke uitrusting voor ‘overlanding’ en serieus terreingebruik.

2026 Toyota Sequoia Hybrid Capstone Rijtest

De aanzienlijk grotere Sequoia toont hoe Toyota’s prestatiegerichte hybride filosofie eruitziet wanneer trekcapaciteit, passagiersruimte en bijna-luxe comfort belangrijker zijn dan wendbaarheid.

Honda CR-V TrailSport Hybrid Terreinrijtest

Honda biedt een tegenovergestelde benadering: het ruilt de ladderchassisconstructie en lage gearing van de 4Runner in voor een aanzienlijk lager brandstofverbruik en meer dagelijks gemak.