Mazda CX-90 Plug-in Hybrid: Rijtest van het 2026-model

In de huidige, snel evoluerende wereld van de moderne SUV’s is er een sterke vraag naar nieuwe modellen met de meest recente technologie. Auto’s die enkele jaren na hun laatste modelupdate zijn, kunnen snel verouderd lijken. Dit is het geval bij de Mazda (Mazda) CX-90 van modeljaar 2026. Het model, geïntroduceerd voor modeljaar 2024, is sindsdien niet veel veranderd. De vraag is dus of deze SUV nog kan concurreren in de huidige markt.

Voor 2026 voorziet Mazda de CX-90 Plug-in Hybrid (PHEV) van diverse kleine toevoegingen, waaronder 21-inch wielen, geventileerde voorstoelen en stoelverwarming voor de eerste twee zitrijen.

De CX-90 PHEV is voor 2026 leverbaar in de uitrustingsniveaus Preferred, Premium Sport en Premium Plus. De prijzen variëren van circa 45.000 euro tot net boven de 54.000 euro, inclusief afleverkosten.

De testauto: Mazda CX-90 Premium Plus

Voor deze rijtest van de CX-90 PHEV van modeljaar 2026 stelde Mazda een testauto in Premium Plus-uitvoering zonder extra opties ter beschikking. De adviesprijs van de testauto bedroeg 54.000 euro, inclusief 1.380 euro afleverkosten voor de crossover SUV, die vanuit de fabriek in Hofu, Japan, naar de dealer werd verscheept. De prijs houdt geen rekening met eventuele kortingen, acties of prijsaanpassingen sinds de productie van het testvoertuig.

Vormgeving, comfort en gebruiksgemak

Wie de CX-90 al eerder heeft gezien, zal weinig vinden dat het 2026-model onderscheidt. Alleen de 21-inch wielen zijn werkelijk nieuw en voegen wat extra karakter toe aan de reeds aantrekkelijke auto.

Het interieur is nog opvallender, vooral met het witte Nappaleder. Hoewel het wellicht niet de eerste keuze is voor gezinnen met kleine kinderen, is het zeker een uitnodigende aanblik bij het openen van de deuren. De verticale bronzen strip in de voorstoelen is bijzonder fraai.

De stoelen zijn bekleed met geperforeerd leder en bieden standaard zowel verwarming als ventilatie op de voorste rij. De stoelverwarming werkt zeer grondig, zo goed zelfs dat ik deze op een koude dag enkele standen lager moest zetten. De ventilatie is iets minder krachtig, maar nog steeds effectief, net als de verwarmbare stuurwielrand.

De lederen bekleding oogt en voelt goed aan, maar de overige interieurmaterialen zijn een gemengd geheel. De zachte kunststoffen bovenaan het dashboard en de deuren zijn redelijk, maar de inzetten die lijken op houtafwerking lager op de deuren en in de middenconsole voldoen bij nadere inspectie niet. Ook zijn er veel harde, luidruchtige kunststoffen te vinden als de vingers verder naar beneden in de cabine dwalen.

Het is dus een fraaie, en bruikbare, ruimte. De vakken in alle vier de deuren zijn ruim en groot genoeg voor grotere waterflessen die niet in de bekerhouders op de eerste of tweede rij passen. De middelste rij is ook verwarmd op de twee buitenste zitplaatsen. Bovendien kunnen de rugleuningen van de tweede rij worden versteld of neergeklapt in een 60/40-verdeling.

Volwassen passagiers zitten daar comfortabel, maar absoluut niet op de derde rij. Die stoelen bieden weinig beenruimte en nog minder hoofdruimte. Het is geen ideale plek voor lange ritten. Kleinere kinderen zullen het waarschijnlijk niet erg vinden en zij zullen zeker de dubbele USB-C-poorten achterin waarderen, evenals het 230V-stopcontact in de bagageruimte, dat zelfs de meest stroomverbruikende gaminglaptops van energie kan voorzien.

De bagageruimte biedt een volume van 450 liter. Wanneer de derde rij, die gemakkelijk neer te klappen is dankzij trekbanden in de rugleuning, wordt neergeklapt, neemt de capaciteit toe tot 1.135 liter. Als ook de tweede rij wordt neergeklapt, groeit de bagageruimte tot 2.130 liter.

Het infotainmentsysteem van de Mazda CX-90

Het 12,3-inch touchscreen in de 2026 CX-90 PHEV heeft de eigenaardige eigenschap dat het slechts een deel van de tijd aanraakgevoelig is. Mazda heeft zijn infotainmentsysteem ontworpen om uitsluitend te worden bediend met de draaiknop in de middenconsole. Het is overigens zeer snel om met de speciale knoppen te schakelen tussen media en navigatie, en vervolgens door verschillende menu’s te scrollen en te klikken.

Echter, als concessie aan moderne smartphone-interfaces, krijgt het scherm aanraakfunctionaliteit wanneer Apple CarPlay of Android Auto draadloos worden gekoppeld. Men kan nog steeds de draaiknop gebruiken, of het scherm aanraken. Dat laatste vereist wel een flinke reikwijdte. Zelfs met mijn lengte van 1.83 meter vond ik het onhandig om de verste kant van het scherm aan te raken.

De interface van Mazda omvat alle kernfuncties, waaronder: draadloze Apple CarPlay en Android Auto-smartphonekoppeling, SiriusXM-satellietradio, connected services, geïntegreerde navigatie, een Bose-geluidssysteem met 12 luidsprekers en ingebouwde Amazon Alexa.

Maar het geheel voelt hier behoorlijk gedateerd aan. Dat geldt met name voor de spraakassistent. Men moet expliciet aangeven dat een adres wordt ingesproken en dan langzaam en duidelijk spreken om te worden begrepen. Een burritozaak in de buurt vinden? Daarvoor biedt de standaard spraakbesturing geen hulp.

Tenzij de ingebouwde Amazon Alexa-functionaliteit van de auto wordt geactiveerd. Hoewel de reactietijd dan traag is, kunnen natuurlijke commando’s zoals “Ik wil koffie” worden gebruikt, waarna wel resultaten volgen.

Het geluid wordt weergegeven via een Bose-geluidssysteem met 12 luidsprekers, dat meer kracht dan finesse biedt, maar desondanks uitstekend presteerde op complexe nummers en de cabine moeiteloos vulde.

Rijprestaties van de 2026 Mazda CX-90 Plug-in Hybrid

De CX-90 PHEV wordt aangedreven door een 2,5-liter viercilinder benzinemotor in combinatie met een elektromotor en een accupakket van 17,8 kWh. Deze configuratie levert een totaal systeemvermogen van 323 pk en 500 Nm koppel.

Volgens de Environmental Protection Agency (EPA) bedraagt het gecombineerde verbruik 9,0 l/100 km. In mijn gecombineerde test, gereden in de normale rijmodus, kwam ik uit op 9,6 l/100 km.

Als plug-in hybride belooft de CX-90 echter veel meer. Mazda stelt dat het accupakket een officiële elektrische actieradius van 42 kilometer biedt. In mijn test kwam ik één kilometer tekort voordat de accu leeg was. Hierbij moet worden opgemerkt dat de benzinemotor zelfs in de elektrische rijmodus regelmatig werd ingeschakeld.

Bij het oprijden van heuvels of snel accelereren aarzelde de auto niet om de verbrandingsmotor bij te schakelen. Dit betekent dat de 40 gereden kilometers niet puur elektrisch waren, en het duidt er ook op dat dit niet de PHEV is voor wie een echte elektrische rijervaring zoekt.

In de EV-modus is de CX-90 PHEV beheersbaar en kan geleidelijk de snelweg oprijden. Echter, in de meeste situaties zal het lastig zijn om het verkeer bij te houden zonder de viercilinder motor in te schakelen.

Het goede nieuws is dat de SUV de kracht van zijn twee aandrijfbronnen uiterst soepel combineert, waardoor er geen abrupte overgangen zijn wanneer de motor aanslaat of uitschakelt. De krachtoverbrenging verloopt naadloos. De achttraps automatische transmissie draagt eveneens bij aan de souplesse, hoewel deze bij lagere snelheden soms wat ruw kan zijn.

De wielophanging kan op hobbelige, slechte wegen wat stug aanvoelen, maar in ruil daarvoor krijgt men een SUV die verrassend leuk is om te rijden. De besturing is niet bijzonder direct, en dit is geen MX-5, maar het model is zeker boeiender dan men zou verwachten van een driezits, zevenpersoonsauto.

Veiligheidsvoorzieningen van de Mazda CX-90

De 2026 Mazda CX-90 PHEV omvat de volgende actieve veiligheidsvoorzieningen: waarschuwing voor frontale botsingen, automatische noodremfunctie, rijstrookverlatingswaarschuwing, rijstrookassistentie, adaptieve cruise control, waarschuwing voor dode hoek, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en automatische noodremfunctie achter.

Bovendien voegde de Premium Plus-testauto de volgende functies toe: rijstrookcentrering, 360-graden camera en een bestuurdersbewakingssysteem.

In mijn test werkte het rijstrookcentreringssysteem van de CX-90 goed, zelfs bij onduidelijke rijstrookmarkeringen. Het adaptieve cruise control-systeem voldeed eveneens aan de verwachtingen, detecteerde verkeer vroegtijdig en regelde de snelheid. Het was zelfs iets te voorzichtig. Zelfs op de kortste volgafstand was de afstand tot de voorligger te groot naar mijn smaak.

Het bestuurdersbewakingssysteem is hier uiterst alert en waarschuwde mij telkens wanneer ik te lang naar het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel keek. Dit kan soms wat irritant zijn, maar het is ook effectief om de ogen op de weg te houden.

Wat veiligheidsbeoordelingen betreft, gaf de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) alle versies van de 2026 Mazda CX-90 vijf van de vijf sterren voor de algemene veiligheid. Bovendien heeft het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) het model getest en beoordeelde het als “Top Safety Pick+” voor het kalenderjaar 2026.

Concurrenten van de 2026 Mazda CX-90

Volgens de JD Power 2026 Initial Quality Study (IQS) scoort de Subaru (Subaru) Ascent het hoogst in het segment van de middelgrote SUV’s, gevolgd door de Ford (Ford) Explorer en Kia (Kia) Sorento op respectievelijk de tweede en derde plaats.

Volgens de JD Power 2026 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study scoort de Hyundai (Hyundai) Palisade het hoogst in het segment van de middelgrote SUV’s, met de Nissan (Nissan) Pathfinder en Dodge (Dodge) Durango op respectievelijk de tweede en derde plaats.

Andere concurrenten van de 2026 CX-90 zijn onder meer de GMC (GMC) Acadia, Honda (Honda) Pilot en Toyota (Toyota) 4Runner.

Conclusie over de 2026 Mazda CX-90 Plug-in Hybrid

In veel opzichten presteert de 2026 Mazda CX-90 als een SUV die zijn prijsklasse overstijgt. Het model heeft een premium uitstraling en gevoel dat ongebruikelijk is in dit prijssegment, en met ruim comfort op de eerste en tweede zitrijen is het ook een praktische auto. Echter, de derde zitrij is van beperkte waarde, en de technologische ervaring is simpelweg teleurstellend. Als deze aspecten prioriteiten zijn, is het wellicht raadzaam elders te zoeken.