Porsche 911 Turbo S Cabriolet: Rijtest van de rationele supercar van 274.000 CHF?

De Porsche 911 Turbo S Cabriolet (Porsche 911 Turbo S Cabriolet) uit 2026, getest met een prijs van 274.000 CHF, is een hybride sportwagen met achterin geplaatste motor en een elektromotor, vierwielaandrijving, vier zitplaatsen en twee deuren. De 3,6-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo en directe injectie levert 631 pk bij 6.500 toeren per minuut en 759 Nm koppel bij 2.750 toeren per minuut. De permanente magneetmotor voegt 80 pk en 187 Nm toe, wat resulteert in een totaal motorvermogen van 701 pk en een totaal koppel van 800 Nm. De auto accelereert van 0 naar 97 km/u in 2,3 seconden en remt van die snelheid in 27,13 meter. Het gecombineerde brandstofverbruik bedraagt 13,07 l/100 km, met een geschatte actieradius van 481 kilometer. De indrukwekkende snelheid van de sportwagen is op de openbare weg nauwelijks te benutten. De kernvraag is dan ook wat deze cabriolet zijn eigenaar biedt buiten de pure rijprestaties.

Eerlijk is eerlijk: de journalist zou zijn loterijwinst van 274.000 CHF nooit aan deze Porsche 911 Turbo S Cabriolet uit 2026 besteden. De vele charmes van de Porsche 911 laten hem koud. Maar als amateuracteur benaderde hij deze rijtest met beproefde acteermethoden om zich in te leven in de beoogde koper en de relatieve verdiensten van de auto vanuit diens perspectief te beoordelen.

De cabriolet is de versie met stoffen kap van de licht geëlektrificeerde 911 Turbo S coupé – een model dat de rijprestaties van Porsche’s (Porsche) eerste plug-in hybride supercar, de 918 Spyder (momenteel 1,35 miljoen CHF waard), bijna evenaarde. De vraag rees dan ook hoe deze discrete super-, hyper- of megacar het beste gecategoriseerd kon worden. De cabriokap en de benodigde verstevigingen voegen weliswaar 85,27 kilogram toe en verminderen de chassisstijfheid enigszins, maar de auto-industrie is inmiddels zo bedreven in het beheersen van dergelijke uitdagingen dat de rijprestaties vrijwel identiek zijn.

Methode-acteren

Acteur en regisseur Lee Strasberg onderwees intense onderdompeling, waarbij men leefde als het beoogde personage en eigen emotionele waarheden en herinneringen gebruikte. Aanhangers als Daniel Day-Lewis, Heath Ledger en Michelle Williams blijven vaak buiten beeld in hun rol en putten uit persoonlijke trauma’s of emotionele herinneringen om hun vertolkingen vorm te geven.

In dit proces stelt de journalist zich een koper voor die – net als hijzelf – opgroeide zonder overvloed en daarom een aankoop zoekt die zijn succes tastbaar maakt. De koper koopt de fantasie van circuitdagen, terwijl hij zich realiseert dat hij de auto voornamelijk zal gebruiken voor boodschappen, etentjes en weekendritten.

De circuitprestaties van de 911 Turbo S Cabriolet zijn inderdaad indrukwekkend: de testauto remde van 97 km/u naar stilstand in 27,13 meter en genereerde een maximale dwarsversnelling van 1,12 g op de skidpad, waarmee hij zijn coupé-broer overtrof. De grip evenaart die van de krachtige 918 Spyder. De rondetijd op de ‘figure-eight’ bedroeg 22,7 seconden, slechts een halve seconde langzamer dan de 918, die 98,43 kilogram lichter en 186 pk krachtiger is.

De prestaties van de auto liggen zo ver buiten de grenzen van wat op de openbare weg gepast is, dat de journalist geen eigen emotionele herinneringen eraan kon opdoen. Daarom moest hij teruggrijpen op de bevindingen van het testteam op het testcircuit: de auto stuurt graag met de achterkant, vooral wanneer de banden warm worden. Het is geen plotseling overstuur – het is voorspelbaar en beheersbaar – maar deze auto was beslist pittiger dan verwacht.

Meisner-techniek

Toneeldocent Sanford Meisner leerde acteren door te reageren, te luisteren en te antwoorden op tegenspelers, instinctieve reacties te gebruiken en in het moment te leven. Robert Duvall, Allison Janney en Jeff Goldblum passen deze methode toe door middel van intense herhalingsoefeningen om instinctieve reacties op te bouwen. De journalist oefent hier denkbeeldige interacties tussen de toekomstige Porsche-eigenaar en andere aanwezigen op een automeeting.

Wanneer een Ferrari-eigenaar opmerkt dat de vormgeving van de 911 te alledaags is, antwoordt de journalist in gedachten dat de Porsche ingetogen is en sneller dan diens 296 GTS, Roma of Amalfi. In reactie op een Lamborghini- of McLaren-eigenaar die beweert dat de auto aan ‘theater’ mist, oefent hij de repliek dat de Porsche veel bruikbaarder is, veel goedkoper, wordt ondersteund door een veel breder dealernetwerk en bijna net zo snel is als een Revuelto. Een Artura is lichter en exotischer, maar de Porsche is sneller, heeft vierwielaandrijving en beschikt over achterstoelen. Bovendien profiteert hij van de langere racegeschiedenis en het sterkere technische erfgoed van Porsche.

Stella Adler-techniek

Actrice, producent en regisseur Adler onderwees het putten van kracht uit de tekst, waarbij de woorden van het script werden aangevuld met intensief onderzoek. Robert De Niro, Mark Ruffalo en Salma Hayek bouwen hun karakteriseringen vaak op uitgebreid onderzoek naar de historische en culturele context van de actie.

Hier kan de journalist grotendeels putten uit de talloze vrienden en (vooral) autojournalistieke collega’s die openlijk hunkeren naar en onophoudelijk redeneren over elke uitzonderlijk presterende 911 die ooit is verschenen. Onvermijdelijk hebben deze mensen zich, met de Adler-methode, tot bijna-savanten ontwikkeld, die feiten over wielophanging, motorvermogens, rijprestaties, Nürburgring-tijden en race-uitslagen van de zes decennia van de 911 uit het hoofd kennen. Zo’n koper zal zich door geen enkele kritiek in deze rijtest laten weerhouden van een aankoop.

En, actie!

Hier deelt de journalist zijn persoonlijke mening over de Turbo S Cabriolet. De auto voldoet volledig aan zijn cabriolet-doel. De kap opent en sluit direct en moeiteloos, en sluit bij gesloten toestand weer en weggeluid bewonderenswaardig af. Met de slimme windvanger uitgeklapt zijn de geluidsniveaus bij open kap comfortabel genoeg voor een gesprek. Er is vrijwel geen spoor van waarneembare carrosserietrillingen of torsie, zelfs niet in de sportievere rijmodi, waar de rijkwaliteit iets stugger wordt.

Een belangrijk minpunt: deze motor klinkt niet goed. Het gerammel bij het starten wekte de indruk dat de motor zijn kleppenmechanisme aan het verslinden was. Ook bij vol gas is de keelklank niet bijzonder glorieus. Misschien maakt dat alles deel uit van de ‘Walter Mitty’-charme van de auto. De kleine turbomotoren produceren wel een charmant gierend geluid, voornamelijk hoorbaar wanneer de kap open is, wat de journalist aanvankelijk aanzag voor een naderende politiesirene.

Op een verlaten, hellende oprit naar de snelweg, geregeld door een stoplicht, werd één keer een volgasacceleratie over een kwartmijl op de openbare weg toegestaan. Dit kan nauwkeurig worden omschreven als ‘gewelddadig’. Het zou een onvoorbereide passagier waarschijnlijk een reflexmatige achtbaankreet hebben ontlokt. Een dwarsversnelling van 1.12 g in een verlaten rotonde zou waarschijnlijk hetzelfde effect hebben gehad.

Conclusie

Het door methode-acteren gevormde personage koopt een ontsnapping aan de middelmatigheid. De Meisner-persoonlijkheid koopt de voldoening om onderschat te worden. En de Adler-incarnatie koopt lidmaatschap van een cultuur van technische onderscheiding. Samengevat zien zij een Ferrari als een auto die de wereld vertelt: ‘Gezien worden in een supercar is het belangrijkst voor mij.’ Een Lamborghini zegt: ‘Ik wil dat de gelegenheid begint zodra ik arriveer.’ De Bentley verklaart: ‘Ik ben in een andere financiële klasse beland.’ De Porsche communiceert: ‘Ik weet precies waarom dit de juiste, rationele cabrioletkeuze is.’

De journalist zou hetzelfde geld besteden aan 78.300 CHF aan iets cools en klassieks, plus een Chevrolet Corvette ZR1X (Chevrolet Corvette ZR1X) cabrio. Op die manier zou hij superieure rijprestaties, nog minder prestige en meer ‘Amerikaanse technische wraak’-energie hebben.