Mercedes-Benz GLB 350 4Matic rijtest

De Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) GLB is nog geen tien jaar op de markt, maar is al toe aan zijn derde generatie. Het oorspronkelijke model bleek populair dankzij de unieke combinatie van compacte afmetingen en de praktische bruikbaarheid van zeven zitplaatsen, hoewel het niet zonder kwaliteitsbezwaren was. Zijn elektrische tegenhanger, de EQB, kreeg ook kritiek op zijn vormgeving en afwerking van het interieur.

Met de nieuwste generatie heeft Mercedes die tekortkomingen aangepakt door de elektrische en verbrandingsmotorvarianten samen te voegen onder de naam GLB. Het nieuwe model introduceert ook een hoogwaardigere vormgeving, een aanzienlijk moderner interieur en een sterkere focus op verfijning, wat een veel samenhangender geheel creëert dan zijn voorgangers.

De naam GLB draagt geen historische lasten met zich mee, waardoor Mercedes kan experimenteren en verfijnen om te zien wat aanslaat. Momenteel zijn er niet veel elektrische SUV’s met drie zitrijen op de Europese markt en de GLB benadert dit segment op een unieke manier. Zeven zitplaatsen betekenen meestal een enorm voertuig dat moeilijk te manoeuvreren en een last is om in de stad te parkeren, maar de GLB is compact genoeg om dezelfde functionaliteit te bieden binnen de afmetingen van een Mercedes CLA.

Het model dat we vandaag bespreken, is de Mercedes GLB 350 4Matic, momenteel de snelste en meest capabele uitvoering in het modelgamma. Deze biedt 354 pk, 515 Nm koppel en vierwielaandrijving, wat prestaties onder alle weersomstandigheden moet garanderen.

De afmetingen bedragen 4.732 mm x 1.861 mm x 1.687 mm, met een wielbasis van 2.889 mm. De geteste aandrijflijn, de 350 4Matic, heeft vierwielaandrijving met 260 kW (354 pk) en 515 Nm koppel, gevoed door een bruikbare accucapaciteit van 85 kWh. Andere aandrijflijnen omvatten de 250+, met achterwielaandrijving, 200 kW (272 pk) en 335 Nm koppel, eveneens met een bruikbare accucapaciteit van 85 kWh. Opladen gebeurt met 320 kW CCS, waarbij 10-80% in 22 minuten haalbaar is. De actieradius bedraagt 614 km (WLTP). Het leeggewicht is 2.280 kg, het bruto gewicht 3.780 kg. Verdere kenmerken zijn massagestoelen, panoramische schermen en OTA-updates.

Uiterlijk

De GLB heeft sinds zijn introductie een hoekige en robuuste uitstraling, en de nieuwste generatie bouwt voort op die beproefde formule. De gelijkenis met zijn voorganger is direct zichtbaar, zoals te zien is op de vergelijkingsfoto. Aan de voorzijde maakt de 2026 Mercedes GLB een sterke indruk met zijn grote chromen grille, die ‘s nachts oplicht om het voertuig een indrukwekkende aanwezigheid op de weg te geven.

De koplampen lichten op in de vorm van een Mercedes-ster, een doorlopend thema in het hele voertuig. Mercedes maakt veelvuldig gebruik van zijn iconische logo in de vormgeving, hoewel op sommige plaatsen de herhaling iets overdreven kan aanvoelen.

Een doorlopende LED-lichtstrip verbindt de koplampen, hoewel de uitvoering hiervan minder overtuigend is. De strip integreert niet bijzonder goed met de koplampbehuizingen of de omringende lichtsignatuur, waardoor het meer een toegevoegd ontwerpelement lijkt dan een samenhangend onderdeel van de voorzijde.

Het zijprofiel blijft grotendeels ongewijzigd ten opzichte van eerdere generaties, waarbij de proporties behouden blijven die sterk bijdroegen aan het succes van de GLB. Zijn rechte en forse vorm geeft hem een robuuste uitstraling, terwijl ook de bruikbare binnenruimte wordt gemaximaliseerd. Mercedes blijft verzonken deurgrepen gebruiken, wat de strakke uitstraling en aerodynamica verbetert, maar in het dagelijks gebruik een klein ongemak kan opleveren. Ons testvoertuig staat op 19-inch wielen die mooi aansluiten bij de proporties van de GLB. Het ontwerp omvat ook subtiele aerodynamische optimalisatie, wat helpt het energieverbruik te verminderen en de actieradius te maximaliseren.

De achterzijde van de Mercedes GLB 350 4Matic introduceert de meest opvallende visuele verandering. Een dikke LED-lichtstrip loopt over de gehele achterklep voordat deze naar beneden buigt om de achterlichten te vormen. Opnieuw zijn Mercedes-stermotieven verwerkt in de lichtsignatuur, wat geen twijfel laat bestaan over de identiteit van het voertuig. Zwarte kunststofbekleding omringt het onderste deel van de GLB, wat zijn robuuste uitstraling versterkt en deze kwetsbare delen gemakkelijker te vervangen maakt bij schade. Ongebruikelijker is het imitatie-uitlaatontwerp aan de achterzijde, wat op een volledig elektrisch voertuig enigszins overbodig aanvoelt.

Wanneer u ‘s nachts de deuren opent, wordt een buitensporig groot Mercedes-logo op de grond geprojecteerd om u precies te laten zien wat voor voertuig u gaat betreden.

Interieur

Het interieur is aantoonbaar het belangrijkste onderdeel van de Mercedes GLB, aangezien inzittenden waarschijnlijk veel tijd binnen zullen doorbrengen, met name op langere reizen. Mercedes heeft er daarom naar gestreefd een moderne en luxueuze sfeer te combineren met de praktische bruikbaarheid en functionaliteit die van een gezinsgerichte SUV worden verwacht.

’s Nachts doet de sfeerverlichting zijn werk en verlicht het interieur op een stijlvolle manier. Het benadrukt de designaccenten perfect en creëert een behaaglijke sfeer voor nachtelijke ritten.

Het stuurwiel wordt gedeeld met verschillende andere modellen in het Mercedes-gamma, waardoor het direct vertrouwd aanvoelt. Aangezien hetzelfde ontwerp ook in aanzienlijk duurdere voertuigen te vinden is, draagt het bij aan een luxer gevoel achter het stuur van de GLB. De bedieningshendels volgen dezelfde aanpak en bieden een bevredigende en degelijke klik bij bediening. De keuzehendel voelt echter minder overtuigend aan, enigszins licht en fragiel in vergelijking met de rest van de bedieningselementen, en zou baat hebben bij een steviger bediening. Bovendien maakt het ontbreken van een parkeerstand het vrijwel onmogelijk om langere tijd in de volledig operationele auto door te brengen.

Het dashboard is direct overgenomen van de Mercedes CLA en de meningen over het ontwerp zijn al verdeeld. Sommigen zullen de technologiegerichte indeling en overvloed aan schermen waarderen, terwijl anderen de enorme hoeveelheid schermruimte overweldigend kunnen vinden. Het begint met het digitale instrumentenpaneel, dat helaas minder aanpassingsmogelijkheden biedt dan we de afgelopen jaren van Mercedes-modellen gewend zijn. Daarnaast bevindt zich het 14-inch centrale infotainmentscherm, dat uitzonderlijk goed presteert en toegang biedt tot vrijwel elke belangrijke functie in de GLB.

Een kleine camera boven het scherm maakt Zoom- en Teams-vergaderingen onderweg mogelijk. De integratie resulteert echter in ongewoon dikke randen rond het scherm, wat afbreuk doet aan de hoogwaardige uitstraling van een verder aantrekkelijk interieur. Een optioneel passagiersdisplay completeert de digitale ervaring, waardoor de voorpassagier films en andere videocontent kan bekijken zonder de bestuurder af te leiden. Twee grote verlichte ronde ventilatieroosters bevinden zich aan weerszijden van het dashboard. Op het eerste gezicht lijkt het hele dashboard één geheel, hoewel het eigenlijk bestaat uit afzonderlijke elementen die visueel naadloos in elkaar overlopen.

Helaas schieten de materiaal- en bouwkwaliteit van het dashboard zelf merkbaar tekort ten opzichte van de rest van het interieur van de GLB. Gezien de prominente positie en hoe vaak inzittenden ermee interacteren, is dit een bijzonder teleurstellende zwakte in een verder goed uitgevoerde interieur. De middenconsole is een dik paneel tussen de voorstoelen dat begint met een rij knoppen om veelgebruikte functies te bedienen, zoals de rijmodi, het camerasysteem en de gevarenlichten, evenals een diep draadloos oplaadvlak voor een smartphone. Twee grote bekerhouders nemen veel van de resterende ruimte in beslag, terwijl eronder een grote opbergruimte en twee USB-C oplaadpoorten te vinden zijn. Onder de armsteun bevindt zich een opbergruimte met twee niveaus die diep genoeg is voor grote waterflessen, wat verder bijdraagt aan de functionaliteit.

De deurpanelen zijn voorzien van de bekende Mercedes-stoelbediening, naast de schakelaars voor de spiegels en ramen. Interessant is dat dezelfde bedieningselementen zowel de voor- als de achterruiten bedienen, waarbij de bestuurder moet selecteren welke ruiten moeten worden bediend. Dit bespaart ruimte, maar voorkomt dat alle ruiten tegelijkertijd kunnen worden bediend. Er zijn drie bekledingsopties beschikbaar, waaronder stof, kunstleder en echt leder. Ons testvoertuig was voorzien van de synthetische optie, die met zijn textuur geen indruk maakte, terwijl upgraden naar echt leder een aanzienlijke meerprijs met zich meebrengt. Degenen die minder bezorgd zijn over het uiterlijk kunnen de standaard stoffen stoelen een verstandig alternatief vinden, die goed comfort, duurzaamheid en een verbeterd ademend vermogen bieden bij warmer weer.

Een optie die we ten zeerste zouden aanbevelen, is het schakelbare panoramisch glazen dak. Elke GLB wordt standaard geleverd met een vast glazen dak, maar de optionele versie kan wisselen tussen transparante en ondoorzichtige staten. Ons testvoertuig miste deze functie, en het ontbreken van effectieve zonwering werd bijzonder merkbaar bij het rijden in warme zomerse omstandigheden.

De tweede zitrij van de Mercedes GLB maakt indruk met zowel ruimte als veelzijdigheid. De stoelen kunnen aanzienlijk naar voren en naar achteren schuiven, terwijl de rugleuningen ook kunnen worden versteld om passagiers te helpen een comfortabele zitpositie te vinden. Ons testvoertuig was achterin niet bijzonder rijk uitgerust, maar standaard ventilatieroosters, bekerhouders en oplaadpoorten bieden alle essentiële voorzieningen die in dit segment worden verwacht. Onze recensent meet 1,95 meter en kan comfortabel achter zijn eigen rijpositie zitten, zelfs met de tweede zitrij helemaal naar voren geschoven. De hoekige proporties en bijna vlakke daklijn van de GLB bieden ook royale hoofdruimte in het hele interieur.

Gezien de compacte buitenafmetingen is het bijzonder indrukwekkend dat onze recensent fysiek in de derde zitrij past. De beenruimte is begrijpelijkerwijs beperkt, wat langere reizen oncomfortabel maakt voor langere volwassenen, maar kortere ritjes in de stad blijven perfect beheersbaar. Inzittenden op de derde zitrij krijgen ook hun eigen bekerhouders en armleuningen, wat aantoont dat Mercedes de extra zitplaatsen als echt bruikbaar heeft behandeld in plaats van slechts een incidentele back-upoplossing. Kiezen voor de vijfzitsversie levert extra beenruimte achterin op en vergroot de bagageruimte permanent. Kopers offeren echter een van de bepalende sterke punten van de GLB op, namelijk de flexibiliteit van twee extra zitplaatsen wanneer nodig.

Opbergruimte en functionaliteit

Natuurlijk wordt de bagageruimte zeer beperkt met alle zeven zitplaatsen in gebruik, wat langere reizen met een volledig bezette GLB uitdagender maakt. Passagiers zullen licht moeten reizen, hoewel een klein compartiment onder de hoofdbagageruimte extra opbergruimte biedt voor kleinere items. Zodra de derde zitrij is neergeklapt, breidt de bagageruimte uit tot 480 liter, terwijl de vijfzitsversie standaard 540 liter biedt. De resulterende vlakke laadvloer maakt de ruimte gemakkelijker te gebruiken en vereenvoudigt het laden van grotere of zwaardere voorwerpen.

Het neerklappen van alle achterstoelen vergroot de capaciteit verder tot 1.605 liter, of 1.715 liter in de vijfzitsvariant. In combinatie met de hoekige proporties van de GLB ontstaat zo een zeer bruikbare laadruimte die comfortabel grote objecten kan herbergen. Nog indrukwekkender is de 127 liter grote voorste bagageruimte (frunk), die een aanzienlijke hoeveelheid extra opbergruimte biedt. Dit is bijzonder waardevol wanneer alle zeven zitplaatsen bezet zijn, wat helpt compenseren voor de beperkte ruimte achterin.

Rijervaring

Compacte SUV’s bieden zelden de meest boeiende rijervaring, maar de Mercedes GLB 350 4Matic slaagt erin boven de gebruikelijke middelmatigheid van het segment uit te stijgen. De responsieve besturing communiceert goed met de bestuurder bij alle snelheden, waardoor de GLB verrassend betrokken aanvoelt.

Het onderstel blijft comfortabel op oneffen ondergronden, terwijl de rolneiging in bochten relatief goed onder controle wordt gehouden. In combinatie met de levendige elektromotoren die meer dan 350 pk leveren en het vierwielaandrijvingssysteem, levert de GLB 350 4Matic een verrassend wendbare rijervaring in een segment waar rijdynamiek vaak over het hoofd wordt gezien.

Ondanks het ontbreken van achterwielbesturing biedt de GLB een redelijk kleine draaicirkel. Dit past bijzonder goed bij zijn karakter, aangezien de compacte SUV voornamelijk is ontworpen voor stedelijk gebruik, waar scherpe bochten en krappe ruimtes deel uitmaken van het dagelijkse rijden. Alle verschillende rijmodi veranderen hoe de GLB 350 4Matic rijdt en reageert. De Sport-stand is direct en de auto voelt gretig aan, terwijl Comfort en Eco meer ontspannen aanvoelen en geschikt zijn voor lange ritten.

Voor terreinrijden-liefhebbers biedt de GLB, naast de terreinmodus, een breed scala aan displays om te helpen bij het navigeren over ruwer terrein. De vierwielaandrijving garandeert tractie, terwijl de ondercarrosseriecamera ervoor zorgt dat u verborgen obstakels kunt passeren die u niet langer ziet. Afdaalhulp zorgt ervoor dat geen enkele helling te steil is. Het display toont ook positioneringsinformatie en carrosseriehelling, wat meer een gimmick dan een noodzaak is, maar nog steeds een gaaf stukje informatie.

Het uitschakelen van de vervelende verplichte piepende veiligheidssystemen is eenvoudig in de GLB. Net als bij andere Mercedes-modellen is er een icoon linksboven op het centrale scherm dat de snelheidsbegrenzerassistent direct uitschakelt, terwijl de rijstrook- en aandachtsassistenten kunnen worden uitgeschakeld via het vervolgkeuzemenu op het scherm.

Zelfparkeren is een handige functie die soms nuttig kan zijn in krappe situaties of wanneer u gewoon geen zin heeft om op parkeren te letten. Het systeem in de GLB tekent zijn eigen parkeerplaatsen, laat u kiezen waar u wilt parkeren en tekent vervolgens een denkbeeldige GLB op de gekozen plek. Helaas werkt deze functie alleen goed wanneer de plaatsen of de weg goed verlicht zijn. In onze schemerige parkeergarage tekende het systeem over de draagkolommen van het gebouw en parkeerde het ver buiten de grenzen van de plek. We raden aan meer aandacht aan het systeem te besteden bij gebruik en nooit uitsluitend op de capaciteiten ervan te vertrouwen. Afgezien daarvan is het camerasysteem in de GLB van het hoogste niveau voor de huidige standaarden en laat het niets te wensen over. Er zijn meerdere hoeken beschikbaar en de beeldkwaliteit is van topkwaliteit.

Rijcomfort

Zoals eerder vermeld, is het rijgedrag van de GLB comfortabel. Het is ver verwijderd van de S-Klasse qua zachtheid, maar biedt een goede balans tussen souplesse over hobbels en minimale overhel in bochten. Voor reguliere veren met actieve demping en zonder luchtvering rijdt de GLB veel beter dan de meeste van zijn concurrenten.

Technische functies

De Mercedes GLB zit boordevol met de nieuwste technologie van het merk en voelt overal door en door modern aan.

Een van de opvallende eigenschappen, vooral in het compacte segment, is het optionele passagiersdisplay. Het spiegelt de apps die beschikbaar zijn op het centrale scherm en kan worden gebruikt om te internetten, video’s te kijken, games te spelen of de dashboardcamera te gebruiken voor foto’s en videogesprekken. Om afleiding te voorkomen, verbergt het scherm automatisch de inhoud als de bestuurder ernaar kijkt terwijl het voertuig in beweging is.

Het digitale instrumentenpaneel is minder aanpasbaar dan in eerdere Mercedes-modellen en biedt slechts een handvol lay-outs met grotendeels ongewijzigde graphics in de verschillende rijmodi. Indrukwekkender is de integratie met Apple CarPlay en Android Auto, die het mogelijk maakt om navigatiekaarten direct op het instrumentenpaneel te spiegelen. Dit laat het centrale scherm vrij voor andere functies zonder de navigatie te onderbreken.

Het centrale scherm toont standaard een grote kaart, met een permanente snelkoppelingenbalk onderaan die snelle toegang biedt tot temperatuurregeling en belangrijke menu’s. Helaas vereisen de meeste klimaatfuncties toegang tot een submenu. Stoelbediening is op vergelijkbare wijze verborgen, waarbij functies zoals massage meerdere extra aanrakingen vereisen om te activeren. Voertuiginstellingen zijn gemakkelijker te bereiken dankzij een speciale snelkoppeling op de onderste balk. Het hoofdmenu zelf is eenvoudig, met grote pictogrammen die gemakkelijk in één oogopslag te identificeren zijn. Ingebouwde internetverbinding maakt ook browsen en toegang tot ondersteunde onlinediensten mogelijk, direct via het infotainmentsysteem.

Ons testvoertuig was voorzien van het standaard audiosysteem, dat tegenviel. We raden ten zeerste aan te upgraden naar het optionele Burmester-systeem voor een meeslependere luisterervaring. Een andere nuttige functie is Car-to-X communicatie, die informatie uitwisselt tussen verbonden Mercedes-voertuigen en diensten van derden. Het kan bestuurders waarschuwen voor gevaren, wegafsluitingen en verkeer, en die informatie gebruiken om de navigatieaanwijzingen dienovereenkomstig aan te passen. Naarmate meer voertuigen en diensten gegevens bijdragen, zou het systeem alleen maar nuttiger moeten worden.

Interieurgeluid

De Mercedes GLB is niet het best geïsoleerde voertuig op de markt tijdens het rijden. Door zijn hoekige vorm en grote oppervlakte komt er veel windgeruis het interieur binnen. Gelukkig zijn er naarmate de snelheid toeneemt geen omgevingsgeluiden die de rust binnenin drastisch verstoren, wat aantoonbaar nog belangrijker is op langere ritten.

Acceleratie en remmen

Er is nog geen AMG-variant van de GLB voor deze generatie, dus de 350 4Matic is de krachtigste versie die beschikbaar is. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 5,05 seconden, wat een halve seconde sneller is dan Mercedes aangeeft. Dat is een zeer solide resultaat voor een voertuig van dit kaliber en geeft de bestuurder vertrouwen. Verder accelereren bij inhalen voelt ook krachtig aan en u komt nooit vermogen tekort.

Wat remmen betreft, staat de GLB 350 4Matic vanuit 100 km/u in slechts 36 meter stil. Dit is een prijzenswaardig resultaat voor de grootte en vooral het gewicht van de GLB, en wat nog indrukwekkender is, is dat dit resultaat werd herhaald in drie opeenvolgende stops.

Verbruik

Mercedes heeft de GLB 350 4Matic buitengewoon efficiënt gemaakt voor wat het is. Vierwielaandrijving, meer dan twee ton gewicht en een hoekige vorm leiden meestal tot een beperkte actieradius, maar dat is zeker niet het geval bij de GLB. Het accupakket is ook aan de grotere kant met 85 kWh, wat resulteert in uitstekende actieradiusresultaten voor de GLB 350 4Matic. Het concurreert zeer passend met vergelijkbaar grote concurrenten en weerstaat ook veel grotere concurrenten, die ook veel grotere accupakketten hebben.

Voor gedetailleerde gedachten over de actieradius en efficiëntie van de Mercedes GLB 350 4Matic, lees ons gedetailleerde actieradiustestartikel.

Laadsnelheid

De 800V-architectuur van de GLB maakt indrukwekkend snel laden mogelijk, met een pieksnelheid van 320 kW en een geclaimde laadtijd van 10 tot 80% in slechts 22 minuten. Onze tests toonden iets slechtere resultaten in de praktijk, maar niets zorgwekkends of ingrijpends.

Vroege versies van de Mercedes CLA met dezelfde accu- en laadarchitectuur hadden één opmerkelijke beperking, namelijk dat ze niet konden laden bij 400V-stations. We konden niet verifiëren of dit probleem is opgelost met de GLB, hoewel Mercedes ons verzekerde dat dit wel het geval is. Een geweldige functie die meer nieuwe modellen bieden, is V2G (Vehicle-to-Grid) en V2H (Vehicle-to-Home) connectiviteit, die de GLB kan omtoveren tot een rijdende generator.

Concurrentie

Wat vijfzitters betreft, concurreert de Mercedes GLB met meerdere rivalen in die groottecategorie, maar kent geen concurrentie wanneer de derde zitrij wordt toegevoegd. Dat is de grootste troef van de GLB. Het technologiegedeelte is een tweesnijdend zwaard, aangezien het sommigen kan aantrekken en andere potentiële klanten kan afstoten. Over het algemeen is de GLB een fantastisch aanbod met meerdere goede eigenschappen in een eigen segment, wat het automatisch het beste beschikbare product maakt.

De eerste concurrent die we kozen voor de Mercedes GLB is de Zeekr 7X, die vergelijkbaar geprijsd en qua formaat is, maar de optie voor zeven zitplaatsen niet biedt. De Zeekr heeft een betere algehele bouwkwaliteit en een minder polariserende vormgeving, terwijl hij een veel grotere accu biedt. De vierwielaangedreven versie van de 7X wordt alleen geleverd met de krachtigste motor, wat iets afneemt van de actieradius, maar veel meer enthousiaste aantrekkingskracht toevoegt.

De tweede concurrent van de GLB is de Tesla Model Y, die goedkoper in aanschaf is, maar de optie voor een derde zitrij niet langer aanbiedt. Alleen de Model Y L komt in de buurt met zijn zes zitplaatsen, maar deze wordt veel groter en spreekt stadskopers minder aan. De bagageruimte is veel groter in de Tesla, maar de GLB wint op actieradius dankzij zijn grotere accupakket.

Conclusie

Mercedes bracht zijn auto’s ooit op de markt met de slogan “Het beste of niets”, en die filosofie zou verrassend goed passen bij de nieuwe GLB 350 4Matic. Het heeft een zeer duidelijk doel en voert dit briljant uit, door een indrukwekkende hoeveelheid passagiersruimte in een relatief compacte voetafdruk te persen. Hoewel veel moderne auto’s proberen van alles wat te kunnen en nergens echt in uit te blinken, weet de GLB precies wat hij wil zijn. Sterker nog, hij blijft bovengemiddeld op bijna elk ander gebied.

Zijn robuuste uitstraling is ook niet alleen voor de show, aangezien de GLB indien nodig wat lichte offroad-taken aankan. Verrassender nog, de rijervaring is aanzienlijk beter dan het segment vereist. De besturing, het onderstel en de algehele verfijning geven het het gevoel van een duurdere en verfijndere auto dan zijn compacte afmetingen zouden kunnen suggereren.

Het interieur zit boordevol technologie en de meerdere schermen voegen veel functionaliteit toe, maar sommige dashboardmaterialen en de bouwkwaliteit schieten tekort ten opzichte van wat we van een Mercedes-embleem verwachten. De dagelijkse bruikbaarheid heeft ook enkele eigenaardigheden, waaronder het ontbreken van een conventionele parkeerstand op de keuzehendel, wat enige gewenning vereist.

Onze algehele indruk van de Mercedes GLB 350 4Matic is dat het een uitstekende oplossing is voor grotere gezinnen die niet kunnen, of gewoon niet willen, leven met een enorme SUV. De driezitsversie neemt met name een niche in beslag met vrijwel geen directe elektrische concurrentie en lost een probleem op dat weinig fabrikanten zelfs maar hebben geprobeerd aan te pakken.

We raden ten zeerste aan er zelf een te proberen. De grotere vraag is of u daadwerkelijk de extra prestaties en vierwielaandrijving van de 350 4Matic nodig heeft. Zo niet, dan zou de minder krachtige, achterwielaangedreven GLB 250+ vrijwel alle functionaliteit moeten behouden die dit model zo aantrekkelijk maakt.

Voordelen

• Enorme binnenruimte ondanks de compacte afmetingen.
• Grote voorste bagageruimte (frunk).
• Betere rijervaring dan concurrenten.
• Optionele derde zitrij.
• V2H en V2G.
• Sneller dan aangegeven.
• Goede efficiëntie en actieradius voor de grootte.
• Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.
• Echte terreinvaardigheid, ongebruikelijk voor het segment.
• Games en connectiviteitsfuncties.

Nadelen

• Goedkope dashboardmaterialen en bouwkwaliteit.
• Gebrek aan parkeerstand op de keuzehendel.
• Minder configureerbaar instrumentenpaneel vergeleken met voorgangers.
• Panoramisch dak zou niet zonder zonweringoptie moeten worden aangeboden.