Mitsubishi Outlander PHEV 2026: Meer actieradius, meer vermogen

Mitsubishi (Mitsubishi) vernieuwt het accupakket van de Outlander PHEV voor modeljaar 2026, waardoor de elektrische actieradius toeneemt en het model 49 pk extra vermogen krijgt. Dit blijkt uit een eerste rijtest die op 17 augustus 2026 plaatsvond.

Feiten over de Mitsubishi Outlander PHEV

De aandrijflijn bestaat uit een 2,4-liter viercilindermotor met een elektromotor voor en achter, goed voor een gecombineerd vermogen van 297 pk.

De elektrische actieradius bedraagt naar schatting 72 kilometer. Eenmaal de accu leeg is, ligt het gecombineerde brandstofverbruik op 8,7 l/100 km.

De technologische uitrusting omvat een 31,2 cm groot instrumentenpaneel, USB-C-oplaadpoorten en een standaard achtluidsprekers audiosysteem van Yamaha (Yamaha). Een twaalfluidsprekers systeem met persoonlijke geluidszones is optioneel verkrijgbaar.

De vanafprijs bedraagt circa 40.500 CHF, inclusief 1.600 CHF bestemmingskosten.

Mitsubishi geeft zijn PHEV meer van wat telt

In 2013 introduceerde Mitsubishi als eerste autofabrikant een plug-in hybride SUV, gebaseerd op de derde generatie Outlander. Dat model bleef in productie tot 2022, toen de huidige vierde generatie Outlander het stokje overnam. Nu krijgt de vierde generatie een modelupdate, die aanzienlijke verbeteringen met zich meebrengt voor de plug-in hybride aandrijflijn.

Onlangs kreeg ik de gelegenheid om de vernieuwde Outlander te testen tijdens een evenement nabij Seattle.

Een vertrouwd uiterlijk

Voor iedereen die de Outlander de afgelopen vier jaar heeft gezien, zal dit model er bekend uitzien. Het is nog steeds gebaseerd op hetzelfde platform als de nieuwste Nissan (Nissan) Rogue, met een wielbasis van 270,5 cm en een totale lengte van 471,9 cm. Daarmee is hij 2,5 cm langer dan een Honda (Honda) CR-V en 12,2 cm langer dan een Toyota (Toyota) RAV4, de twee bestverkochte modellen in dit segment. De uiterlijke wijzigingen zijn subtiel: opnieuw vormgegeven lagere voor- en achterbumpers, standaard ledverlichting aan beide zijden en een nieuwe textuur in de bovenste grille.

Waarschijnlijk zou niemand het verschil zien tussen een model van 2025 en 2026, tenzij ze naast elkaar geparkeerd stonden. Dat is echter geen probleem, want het is een fraaie vormgeving. Nieuw voor 2026 is het Black Edition uitrustingspakket, dat al het chroom, de emblemen en de wielen aan de buitenkant vervangt door zwarte varianten. Het omvat ook een zwart lederen interieur en tal van interieuropties, waaronder een twaalfluidsprekers audiosysteem van Yamaha, een digitale achteruitkijkspiegel en stoelen vooraan met massage-, ventilatie- en verwarmingsfuncties. De Black Edition oogt bijzonder opvallend in combinatie met de verkrijgbare Red Diamond-lak.

Binnenin zijn de wijzigingen uitgebreider, met verbeterde materialen, nieuwe texturen en enkele toegevoegde functies. De cabine heeft nu ledverlichting, een opnieuw ontworpen 31,2 cm instrumentenpaneel, USB-C-oplaadpoorten (twee vooraan en twee op de tweede rij) en een standaard achtluidsprekers audiosysteem van Yamaha. Het audiosysteem kan ook worden uitgebreid naar een twaalfluidsprekers opstelling, met vier luidsprekers in de hoofdsteunen vooraan die persoonlijke geluidszones creëren voor de bestuurder en voorpassagier. De bestuurder kan een telefoongesprek voeren dat alleen hij hoort, zonder andere passagiers te storen. De deuren krijgen ook verstevigingen die geluid en trillingen verminderen, wat op zijn beurt de geluidskwaliteit in het hele interieur verbetert.

Een geheel nieuw accupakket

De belangrijkste verandering aan de Outlander PHEV van 2026 is de prestatie van het aandrijfsysteem. Elke Outlander PHEV wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving, met elektromotoren op zowel de voor- als achteras. De 2,4-liter viercilindermotor van Mitsubishi is ongewijzigd ten opzichte van 2025 en is gekoppeld aan een generator met een koppeling die motorkracht naar de voorwielen kan sturen wanneer nodig. De voor- en achtermotoren zijn dit jaar niet gewijzigd. Sterker nog, het enige afwijkende onderdeel van het aandrijfsysteem is het accupakket onder de vloer, maar die ene verandering heeft een aanzienlijke impact.

Het vorige accupakket gebruikte lithium-ion pouch-cellen met een nikkel-mangaan-kobalt (NMC) kathodechemie die geoptimaliseerd was voor elektrische voertuigen, wat betekende dat ze prioriteit gaven aan opslagcapaciteit boven vermogensafgifte. Het resultaat was een capaciteit van 20 kilowattuur en een elektrische actieradius van 61 kilometer. Het nieuwe pakket schakelt over op prismatische blikcellen met een andere NMC-formulering die beter geschikt is voor hybride gebruik. Hoewel het pakket qua totale grootte hetzelfde is, heeft het nu 33 procent minder interne weerstand, een capaciteit van 22,7 kWh en een 60 procent hogere vermogensafgifte.

Zelfs met dezelfde motoren verhoogt dat extra vermogen de puur elektrische afgifte naar 248 pk – hetzelfde als het gecombineerde vermogen van de motoren en motor van vorig jaar. Het totale gecombineerde vermogen bedraagt nu 297 pk.

De opstelling van de aandrijfcomponenten is ook vrij uniek. Het systeem is ontworpen om zich in de eerste plaats als een elektrische auto te gedragen, waarbij de motor fungeert als een range-extender of bijschakelt voor een gecombineerde modus voor maximale afgifte. De vernieuwde Outlander rijdt nu 72 kilometer op één lading, wat voor de meeste mensen voldoende zou moeten zijn voor dagelijkse ritten met dagelijks opladen. Naast de volledig elektrische modus kan het systeem in drie andere modi werken:

In de seriehybride modus fungeert de motor als generator om de accu op te laden, maar leveren de elektromotoren alle aandrijfkracht.

In de parallelhybride modus schakelt de koppeling in om een deel van de motorkracht naar de voorwielen te sturen, voornamelijk bij hogere snelheden.

In de automatische modus, zodra de accu leeg is, selecteert het systeem de beste combinatie van energiebronnen op basis van acceleratiebehoefte, belasting, terrein en andere factoren.

De Outlander kan schakelen tussen elektrische, seriehybride en parallelhybride werking, afhankelijk van de snelheid en de vermogensbehoefte.

Hoe rijdt hij?

Met 248 pk vermogen uit de elektromotoren en een licht achterwielaangedreven configuratie dankzij de sterkere motor op de achteras, rijdt de Outlander PHEV zoals de meeste moderne elektrische crossovers. Er is meer dan voldoende elektrisch vermogen om in de EV-modus te blijven zonder voorzichtig te hoeven zijn met het gaspedaal. Ik heb de Outlander niet getimed, maar hij voelt zo snel aan als nodig is voor dagelijks gebruik zonder benzine te verbruiken.

Ik reed ermee op enkele bochtige landwegen in de staat Washington en hij had geen moeite met krachtig accelereren bergopwaarts. Net als andere geëlektrificeerde Japanse voertuigen kunt u een ‘One-Pedal’-rijmodus selecteren, maar deze brengt de auto niet volledig tot stilstand. Bij lagere snelheden rolt hij uit, en moet u het rempedaal indrukken. Persoonlijk geef ik er de voorkeur aan de auto met alleen het gaspedaal volledig tot stilstand te brengen, terwijl ik nog steeds kan overschakelen naar een meer traditioneel gevoel als ik dat wil. Helaas bieden Toyota, Nissan en Mitsubishi die keuze nog niet. U kunt de One-Pedal-modus uitschakelen en een mate van regeneratief remmen selecteren met de schakelpaddles aan het stuur, variërend van niveau 0 (regeneratie alleen bij het indrukken van de rem) tot een matig sterke niveau 5.

De toegevoegde verstevigingen zorgen ervoor dat de Outlander vanbinnen sereen aanvoelt, en in combinatie met zijn hybride architectuur is hij aanzienlijk stiller dan plug-in hybrides van Toyota, Kia (Kia) en Hyundai (Hyundai).

Het rijgedrag en het rijcomfort zijn ook verrassend goed. Over ruwer wegdek voelde de Outlander zeer soepel aan met weinig weggeluid, en hij bleef relatief vlak in bochten. Het dikke stuur bood goede grip, en de besturing was prettig gewogen met een beetje feedback. De Outlander PHEV is geenszins een sportwagen, maar hij gaat waar u hem heen stuurt, en de lichte achterwaartse vermogensverdeling helpt onderstuur te minimaliseren.

Comfort en bagageruimte in het interieur

Vergeleken met de nogal oncomfortabele stoelen in de nieuwe Jeep (Jeep) Cherokee die ik de week ervoor reed, waren de voorstoelen van de Outlander zeer comfortabel en ondersteunend. De tweede rij biedt ook voldoende ruimte. De Outlander is de enige crossover in dit segment met een derde zitrij, en zodra u deze neerklapt, wordt duidelijk waarom. De stoelen op de tweede rij kunnen naar voren en naar achteren schuiven, maar zelfs helemaal naar voren is de beenruimte op de derde rij onvoldoende voor iemand die langer is dan ongeveer 1,2 meter, als dat al het geval is.

Zeven zitplaatsen zijn ongebruikelijk in dit deel van de geëlektrificeerde crossovermarkt.

Travis Wattles, directeur productstrategie bij Mitsubishi, liet echter weten dat hij een kinderzitje op de derde rij kan plaatsen voor zijn driejarige dochter, terwijl er nog steeds ruimte overblijft voor zijn schoonmoeder op de tweede rij. Er zijn dus scenario’s waarin de extra zitplaatsen nuttig kunnen zijn. Ik vermoed dat de meeste eigenaren die derde rij gewoon in de bagageruimte zullen laten liggen, wat een mooie, grote, vlakke laadvloer oplevert.

Het andere grote nadeel van de Outlander PHEV: hoewel hij een goede elektrische actieradius biedt, is het niet de meest efficiënte plug-in hybride in dit segment. In de elektrische modus levert hij ongeveer 3,2 kilometer/kWh (de meeste EV’s van deze grootte halen ongeveer 4,8 tot 6,4 kilometer/kWh), en zodra de accu leeg is, is de hybride modus geschat op 8,7 l/100 km. Dat is een lichte verbetering ten opzichte van de 9,1 l/100 km van het vorige model, maar de Hyundai Tucson en Kia Sportage leveren 6,7 tot 6,5 l/100 km in de hybride modus, en de RAV4 haalt zelfs tot 5,9 l/100 km. De Mitsubishi is meer gericht op elektrisch rijden, maar een beetje meer hybride efficiëntie zou welkom zijn.

De efficiëntievergelijking verandert drastisch, afhankelijk van hoe vaak de accu wordt opgeladen.

Laden en prijzen

Alle Outlander PHEV’s zijn voorzien van een J1722-laadpoort, en de accu laadt in ongeveer 6,5 uur op aan een Level 2-lader. De uitrustingsniveaus SEL en Black Edition krijgen ook een CHAdeMO-snellaadpoort. De uitgaande Outlander was beperkt tot 22 kilowatt op CHAdeMO, terwijl het 2026-model verbetert naar 50 kilowatt en in ongeveer 29 minuten tot 80 procent oplaadt. De verklaring van Mitsubishi voor het vasthouden aan CHAdeMO in plaats van over te schakelen naar CCS of NACS: van de bijna 22.000 wereldwijd verkochte Outlander PHEV’s in 2025 gingen er slechts ongeveer 6.300 naar Amerikaanse kopers, waarbij Japan de grootste markt was. Met slechts een fractie van de verkopen die zelfs de CHAdeMO-poort omvatten, is het moeilijk om de engineeringkosten van het wisselen van poorten voor de Amerikaanse markt te rechtvaardigen.

De Mitsubishi Outlander PHEV van 2026 begint bij een adviesprijs van circa 40.500 CHF, inclusief 1.600 CHF aan bestemmingskosten. Het uitrustingsniveau SE verhoogt de catalogusprijs naar circa 42.600 CHF, de SEL kost circa 45.600 CHF, en de Black Edition voert het gamma aan met circa 49.900 CHF. Die prijzen zijn niet goedkoop, hoewel de meeste uitrustingsniveaus onder de gemiddelde nieuwprijs van vandaag vallen, die nu meer dan 45.000 CHF bedraagt. Hij bevindt zich ook in de prijsklasse van veel vergelijkbaar grote EV’s, terwijl hij de flexibiliteit van een benzinemotor biedt voor langere reizen. De Outlander is het overwegen waard, maar afhankelijk van uw behoeften zijn er wellicht betere waardevolle opties elders in dit segment.