Nissan Z NISMO: Een indrukwekkende sportwagen met een ouderwetse basis

De Nissan (Nissan) Z NISMO scoort grotendeels goed dankzij recente updates en een goed afgestemde handgeschakelde versnellingsbak.

De jury van de ‘Car of the Year’-verkiezing prees de NISMO om zijn boeiende handgeschakelde transmissie, de circuitgerichte afstelling en de buitengewone rijplezier. Minpunten waren echter het verouderde basisplatform, het ruwe rijcomfort op slechte ondergronden en de hoge prijs.

De kansen waren niet gunstig voor de Nissan Z toen deze voor modeljaar 2023 op de markt kwam. Hoewel de retro-vormgeving en de krachtige twinturbo V6-motor werden gewaardeerd, werd het verouderde platform bekritiseerd. Vervolgens verscheen de Nissan Z NISMO, uitsluitend met automatische transmissie, met een forse prijs en rijprestaties die nauwelijks beter waren dan die van de standaard Z.

Verbeteringen en rijprestaties

Nissan probeert nu de fouten te herstellen met de nieuwste Z NISMO, een grondig geüpdatete versie van de tweezits sportwagen. Belangrijke wijzigingen zijn onder meer remschijven die afkomstig zijn van de Nissan GT-R, een opnieuw afgesteld motorkoppel met verbeterde gasrespons, een soepelere slag voor de schokdempers en verminderde wrijving in het stuurhuis. Het belangrijkste is dat de nieuwe NISMO gebruikmaakt van een versterkte versie van Nissans FS6R31A handgeschakelde zesversnellingsbak, die al sinds de introductie beschikbaar is voor de rest van het Z-modelgamma. Deze aanpassingen hebben de Z NISMO aanzienlijk verbeterd, maar waren de upgrades voldoende om de ‘Car of the Year 2027’-titel in de wacht te slepen?

Vanuit het oogpunt van prestaties bleek de Nissan Z NISMO een zeer goed afgestelde rijdersauto. De juryleden prezen de rijke koppelcurve van de 3,0-liter twinturbo V6-motor, de bevredigende vermogensafgifte en de diepe uitlaatklank.

De handgeschakelde versnellingsbak van de Z NISMO, die een ander draaipunt heeft dan die van de reguliere Z, gaf de versnellingsbak een meer mechanisch gevoel. Ook heeft hij een sterkere koppelingsdrukplaat en verbeterde bevestigingspunten om het extra koppel van de NISMO aan te kunnen.

Sommige juryleden waardeerden de extra ‘hakerigheid’ van de zesversnellingsbak van de Z NISMO, terwijl anderen vonden dat de afstelling te veel inspanning vergde voor te weinig resultaat. Alisa Priddle, redacteur in Detroit, liet weten: “Het schakelen is abrupt. Ik vond de handgeschakelde zesversnellingsbak lang niet zo prettig schakelen als die in de Hyundai Elantra N TCR Edition. De schakeling van de Z is harder, vraagt meer inspanning en slaat in de volgende versnelling in plaats van soepel te glijden.”

Maar op het ‘figure-eight’-testparcours en de handlingbaan van de testfaciliteit bewees de Z NISMO zich als een topauto, mede dankzij de gripvaste Dunlop SP Sport Maxx GT 600-banden en krachtige remmen. “Wat een verrassing,” zei rijtestredacteur Erick Ayapana over de super-Z. “Hij is super capabel op de figure-eight, met indrukwekkende grip en remkracht. Het is ook heel gemakkelijk en bevredigend om in een ritme te komen en consistente rondetijden neer te zetten.”

Praktische beperkingen en interieur

Helaas werd de Nissan Z NISMO in de competitie gehinderd door meer praktische zaken dan door enkel de hoge rijprestaties. De rijkwaliteit bleek zeer compromitterend op hobbelig of ruw wegdek, wat de dagelijkse bruikbaarheid beperkt.

Dan is er het interieur, waar ruimschoots visueel bewijs is van het verouderde platform van de Z. Er zijn moderne accenten zoals goed geïntegreerde digitale displays en een magnetische draadloze telefoonhouder om op te laden, maar de gebruikte materialen en de indeling van het interieur zijn beslist van gisteren.

De stoelen en stoelbediening kregen bijzonder veel kritiek van de juryleden. De hoek van de rugleuning kan niet worden versteld zonder de deur te openen om de knop te gebruiken (er wordt geen grap gemaakt), en de stoelen zelf veren mee bij snelle bochten. Voor een sportwagen met een geteste prijs van 70.080 CHF is het moeilijk om deze fundamentele problemen over het hoofd te zien.

Hoewel de juryleden vonden dat Nissan de verwachtingen met de Z NISMO overtrof, hielden de tekortkomingen van het model het tegen om door te stoten naar de finaleronde van de ‘Car of the Year’-verkiezing. Nissan blijft trouw aan zijn erfgoed als leverancier van sportwagens, maar de jury zou graag zien dat de autofabrikant een echt nieuwe, volgende generatie sportwagen bouwt wanneer de tijd van dit model is gekomen. En ondanks Nissans gedegen werk om de Z NISMO te verbeteren, is die tijd nu aangebroken.

Deze rijtest werd uitgevoerd als onderdeel van de ‘Car of the Year’ (COTY) 2027-verkiezing, waarbij elk voertuig wordt beoordeeld op zes belangrijke criteria: efficiëntie, vormgeving, veiligheid, technische uitmuntendheid, waarde en prestaties van de beoogde functie. In aanmerking komende voertuigen moeten geheel nieuw of aanzienlijk herzien zijn.

Technische specificaties Nissan Z NISMO (2027)

De basisprijs van de Nissan Z NISMO bedraagt 68.555 CHF. De geteste prijs kwam uit op 70.080 CHF.

De auto heeft een motor voorin, achterwielaandrijving, is een tweezits coupé met twee deuren en een verbrandingsmotor. De aandrijflijn bestaat uit een 3,0-liter twinturbo V6-motor met directe injectie en dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen. Het motorvermogen bedraagt 420 pk bij 6.400 t.p.m. en het koppel 520 Nm bij 2.000 t.p.m. De transmissie is een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Het leeggewicht bedraagt 1.622 kg, met een gewichtsverdeling van 57% voor en 43% achter. De wielbasis meet 2.550 mm. De lengte, breedte en hoogte zijn respectievelijk 4.400 mm, 1.870 mm en 1.316 mm. De auto staat op Dunlop SP Sport Maxx GT 600-banden: voor 255/40R19 100Y XL en achter 285/35R19 103Y XL.

Het brandstofverbruik (EPA) is 14,7 l/100 km in de stad, 11,2 l/100 km op de snelweg en 13,1 l/100 km gecombineerd. De actieradius bedraagt circa 475 kilometer. Het model is per direct verkrijgbaar.

Testresultaten MotorTrend

De acceleratie van 0 naar 100 km/u bedraagt 4,7 seconden. De kwartmijl wordt afgelegd in 13,2 seconden met een eindsnelheid van 174 km/u. De remweg van 100 naar 0 km/u is 33 meter. De laterale acceleratie bedraagt 1,03 g. Een ronde op het ‘figure-eight’-parcours duurde 24,2 seconden met een gemiddelde van 0,81 g.