Nissan Z NISMO versus Toyota Supra Final Edition: Het laatste handgeschakelde duel

Dit is het. De laatste kans. De ultieme krachtmeting. Nu de productie van de vijfde generatie van de Toyota (Toyota) Supra eindigt, zetten we hem nog eenmaal tegenover de Nissan (Nissan) Z. Twee keer eerder hebben we de huidige generaties van deze iconische Japanse rivalen vergeleken. En twee keer kwam de Supra als winnaar uit de bus. Kan de Z zich in deze derde, beslissende vergelijking op het nippertje rehabiliteren?

De inzet is hoog. Als de Z geen overwinning kan binnenhalen, zal de Supra dit tijdperk afsluiten als de betere sportwagen van de twee – althans totdat een zesde generatie van de Supra verschijnt. Wat Nissan tegen die tijd met de Z doet, is afwachten. Reken erop dat we die confrontatie zullen testen zodra het kan. Voor nu geven we beide auto’s hun beste kans door ze te vergelijken in hun meest geëvolueerde, op de liefhebber gerichte uitvoeringen.

Scherp afgesteld, drie pedalen

Gezien zijn twee eerdere overwinningen heeft de Supra wellicht minder aanpassingen nodig om de Z te overtreffen. En inderdaad, hij ontvangt minder veranderingen, maar wat de Supra Final Edition krijgt, maakt hem tot de scherpste versie van de vijfde generatie die Toyota ooit heeft gecreëerd.

De turbogeladen 3,0-liter zescilinder-in-lijn levert nog steeds 382 pk en 499 Nm koppel. Ook de handgeschakelde zesversnellingsbak is dezelfde als in andere Supra-modellen. Het onderstel krijgt echter vernieuwde schokdempers, samen met aangepast camber op beide assen. Stijvere bussen en bevestigingspunten versterken belangrijke delen van de carrosseriestructuur, terwijl nieuwe verstevigingen en stabilisatoren de torsiestijfheid vergroten. Software-updates voor het achterdifferentieel verbeteren de tractie en de elektrische stuurbekrachtiging is opnieuw afgesteld voor een directer gevoel. Vergrote Brembo-remschijven moeten de remprestaties verbeteren.

De Supra Final Edition onderscheidt zich visueel door matzwarte 19-inch wielen en subtiele aerodynamische verbeteringen. Ons testvoertuig was uitgerust met het GT4-stijl-uitrustingspakket, dat rode spiegelkappen, een matzwart achterembleem, een matte afwerking voor de koolstofvezel spoiler en een opvallende GR-sticker laag op de dorpel toevoegt, allemaal bovenop matzwarte of witte lak. Binnenin vinden we Alcantara accenten op de stoelen, rode stiksels en rode veiligheidsgordels. Een herdenkingsbadge die zichtbaar is wanneer het bestuurdersportier open is, is een andere speciale aanraking.

De inspanningen van Nissan voor de Z NISMO gaan verder. De upgrades lijken op die van de Supra Final Edition – strakkere ophanging, stevigere bussen, lichtere 19-inch wielen, grotere remmen – maar de auto wordt ook krachtiger. Zijn twin-turbogeladen 3,0-liter V6-motor levert 420 pk en 520 Nm koppel, een toename van 20 pk en 46 Nm ten opzichte van de standaard Z en aanzienlijk meer dan de Supra. Aerodynamische carrosserie-elementen, een vergroot radiatorrooster en een opvallende rode streep rond de basis van de auto onderscheiden hem van andere Z-varianten. En deze versie krijgt een handgeschakelde zesversnellingsbak – net toegevoegd voor modeljaar 2027, nadat Nissan de Z NISMO aanvankelijk alleen met een negentraps automaat lanceerde.

Opmerkelijke cijfers

Deze vergelijking zal worden beslist op basis van de rijervaring: welke auto is leuker om mee te rijden. Maar onze testresultaten bieden context en een extra punt om over te debatteren.

Verrassend genoeg is de minder krachtige Toyota, met meer kilo’s per pk, sneller. De Supra Final Edition accelereerde in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u, wat hem de snelste handgeschakelde Supra maakt die we hebben getest en hem net achter de 3,9 seconden van de automatische Supra plaatst. De handgeschakelde Z NISMO heeft 4,7 seconden nodig, hoewel de automatische Z NISMO met 4,2 seconden nog steeds sneller is. Met een tijd van 12,5 seconden bij 183,6 km/u voltooide de Supra Final Edition de kwartmijl ook sneller dan de Z NISMO, die 13,2 seconden nodig had bij 173,8 km/u.

Zelfs met zijn verbeterde remschijven behoort de remweg van 100 naar 0 km/u van de Final Edition, die 32,3 meter bedraagt, tot de langere resultaten die we van een Supra hebben gemeten. Toch is het net iets beter dan het resultaat van 32,6 meter van de Z NISMO. Opmerkelijk is dat beide auto’s vanuit 160 km/u in 89,6 meter tot stilstand kwamen.

Bij de handlingtests heeft de Supra Final Edition een lichte voorsprong op de Z NISMO. De Toyota haalt gemiddeld 1,04 g op de skidpad, wat onmerkbaar meer is dan de 1,03 g van de Nissan. Het verschil is groter op de figure-eight-ronde, die de Final Edition in 23,8 seconden voltooide met een gemiddelde van 0,85 g, terwijl de NISMO 24,2 seconden nodig had met een gemiddelde van 0,81 g.

Praktische overwegingen

Hoe circuitklaar ze ook zijn, beide auto’s zullen waarschijnlijk worden gebruikt als sportieve dagelijkse auto’s en wapens voor bochtige wegen. Precies zo hebben wij ze gebruikt, van het testcircuit naar de echte wereld, met veel bochtige wegen daartussenin.

Laten we de saaie zaken eerst behandelen. Wat de dagelijkse bruikbaarheid betreft, lijkt de Supra op papier een voordeel te hebben in bagagevolume, 47 procent meer dan de Z NISMO. De bijna vierkante laadopening van de Nissan maakt het laden en lossen echter veel gemakkelijker dan bij de krappe, zandlopervormige achterklep van de Toyota.

De Z NISMO voelt vanbinnen ruimer aan; de toegang tot het interieur en het uitzicht naar buiten zijn beperkter in de Supra. Hoofd- en beenruimte zijn vergelijkbaar in beide, en de Recaro-kuipstoelen van de Z NISMO zien er geweldig uit en voelen goed aan – maar in tegenstelling tot de stoelen van de Supra worden ze versteld met onhandige handmatige knoppen en hendels. Aan de andere kant belemmeren objecten in de bekerhouders van de middenconsole van de Supra de schakelbewegingen; de Z NISMO heeft betere opbergmogelijkheden in het interieur.

Geen van beide voertuigen beschikt over geavanceerde technologie. De Supra toont zijn verouderde Duitse onderstel met BMW’s vorige generatie infotainmentsysteem dat draait op een klein aanraakscherm en een eenvoudig digitaal instrumentenpaneel. De schermen van de Z zijn groter, hebben een eenvoudige interface en kunnen gevarieerde informatie weergeven, maar hebben een iets korrelige resolutie. Een ander pluspunt voor het praktische potentieel van de NISMO is de standaard adaptieve cruisecontrol, die niet kan worden uitgerust op handgeschakelde Supra-modellen. Het brandstofverbruik is beter in de Supra, maar de Z heeft een grotere actieradius.

Tijd voor een straatgevecht

Als het echter aankomt op puur rijplezier, is de Supra superieur. Het is niet zo dat de Z NISMO niet leuk is – dat is hij wel, en veel beter afgestemd dan de standaard Z. Maar de Final Edition is leuker en een meer bevredigende, boeiende auto.

Speciale aandacht moet worden besteed aan de versnellingsbakken. In de Z NISMO vereist schakelen kracht. De hendel wil met overtuiging tussen de versnellingen worden geduwd. Het is een gespierde, mechanische beweging. Ondertussen is de schakelhendel van de Supra preciezer, met merkbaar kortere, strakkere slagen. Het van versnelling naar versnelling bewegen van de kleine knop vergt minder inspanning. De koppeling van de Supra is ook soepeler, geleidelijker en progressiever.

Het waarnemen van Toyota’s stuurafstellingen voor de Final Edition zou een directe vergelijking met een standaard Supra vereisen, maar het resultaat is beter dan in de Z NISMO. Het stuur van de Supra beweegt vloeiend en met een bevredigend gewicht, en werkt goed samen met de opnieuw afgestelde ophanging om de auto compact en gemakkelijk te plaatsen op de weg te doen aanvoelen. In de Z NISMO is de directe stuurindruk dat het stuur te groot is. Een kleinere diameter zou de behoefte aan een snellere overbrengingsverhouding kunnen wegnemen, maar een beetje van beide en een vleugje meer gewicht zou ideaal zijn.

Bij intensief rijden wekt de voorkant van de Supra vertrouwen, maar de achterkant is minder betrouwbaar. Te vroeg gas geven kan de achterkant wat nerveus maken, hoewel de auto die grens aangeeft voordat hij volledig losbreekt. Sommige bestuurders zullen die scherpe sensatie waarderen, maar de Z NISMO voelt over het algemeen evenwichtiger aan. Stabiel en beheerst aan beide uiteinden, verdraagt hij een relatief brute rijstijl en laat hij zich graag mishandelen op een manier die niet bij de gevoelige Supra past. De ingenieurs van Nissan hebben de eerder opgemerkte tekortkomingen in de handling van de Z duidelijk aangepakt. Maar op een bepaald punt onthult de Z een buigende, flexibele sensatie – hints dat dit verouderde chassis gewoon niet erg strak is. De in Oostenrijk gemaakte Supra lijkt steviger.

De Beierse afkomst is duidelijk in de motor van de Supra: soepel, lineair en responsief, de turbogeladen zescilinder-in-lijn kan alleen van BMW komen. Is dat een probleem? Misschien alleen conceptueel, waarbij de wetenschap hoe weinig van deze auto echt Toyota is, de authenticiteit ondermijnt. Functioneel is dit echter de fijnere motor, die koppel levert en vermogen opbouwt om de Z NISMO te passeren, ondanks zijn lagere vermogen. Nissans twin-turbo V6-motor levert nog steeds een stoot, waarbij hij zijn vermogensband halverwege het toerenbereik op een explosieve en opwindende manier raakt. Langzamere acceleratiecijfers betekenen niet dat deze motor zwak aanvoelt.

De remmen van beide auto’s zijn op verschillende manieren goed. Die van de Z NISMO bieden een sterke initiële beet, terwijl die van de Supra Final Edition geleidelijk aan remkracht opbouwen. Welke beter is, is grotendeels een kwestie van voorkeur, net als het kiezen van een winnaar tussen de Z en de Supra voor de laatste keer.

Opnieuw de overwinning

In NISMO-uitvoering wordt de Z de auto die hij altijd had moeten zijn. Zijn krachtigere motor is prettig, maar de echte transformatie komt van alles eromheen: verbeterde balans, betere carrosseriecontrole, krachtigere remmen en een stevige schakelhendel laten geen twijfel bestaan dat dit een echte sportwagen is – en een goede. Tel daarbij de pragmatische voordelen op, en de Z NISMO zou ook een betere allrounder kunnen zijn.

Maar voor een betere rijervaring steekt de Supra opnieuw de kop op. Door en door zijn verfijning, precisie en responsiviteit hoger, wat de cohesie creëert die auto’s die simpelweg leuk zijn om te rijden scheidt van echte bestuurdersauto’s. Matzwarte lak kan die glans niet verbergen – de Supra Final Edition glipt langs de Z NISMO om een reeks van overwinningen tegen zijn legendarische rivaal veilig te stellen.

Wat een manier om dit hoofdstuk in het Supra-verhaal af te sluiten. Nu snel door met de zesde generatie, Toyota.

Tweede plaats: Nissan Z NISMO (2027)

Pluspunten:
* Krachtige motor
* Voelt ruimer aan
* Automaat niet langer verplicht

Minpunten:
* Flexibel chassis
* Groot stuurwiel
* Verouderde details

Oordeel: Beter dan de standaard Z en aantoonbaar de betere allrounder – maar niet de betere sportwagen.

Eerste plaats: Toyota Supra Final Edition (2026)

Pluspunten:
* Heerlijke motor
* Fijne schakelhendel
* Vloeiende rijeigenschappen

Minpunten:
* Krap interieur
* Oud infotainmentsysteem
* Nerveuze achterkant

Oordeel: Dit Final Edition-model bevestigt waarom de Supra de Z elke keer heeft verslagen.

De Nissan Z NISMO (2027) heeft een vanafprijs van circa 61.700 CHF en werd getest voor circa 63.072 CHF. De Toyota GR Supra (Toyota GR Supra) MkV Final Edition (2026) start bij circa 63.580 CHF en kostte in de testuitvoering circa 66.700 CHF. Beide sportwagens zijn tweepersoons hatchbacks met de motor voorin en achterwielaandrijving.

De NISMO wordt aangedreven door een twin-turbogeladen V6-motor met directe injectie en 24 kleppen, met een cilinderinhoud van 2.997 cc, een compressieverhouding van 10.3:1 en een redline van 7.000 tpm. De Supra heeft een turbogeladen zescilinder-in-lijn met directe injectie en 24 kleppen, met 2.998 cc, een compressieverhouding van 10.2:1 en een redline van 6.500 tpm. Beide modellen beschikken over een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Wat het chassis betreft, gebruikt de Z NISMO voor een onafhankelijke wielophanging met draagarmen, schroefveren en een stabilisatorstang, en achter een multilink-ophanging met schroefveren en een stabilisatorstang. De Supra vertrouwt op McPherson-veerpoten voor en een multilink-ophanging achter, beide met schroefveren en verstelbare schokdempers. De stuurverhouding van de Z is 15.0:1 met 2,6 omwentelingen van stuuruitslag, terwijl de Supra een verhouding van 15.1:1 heeft met 2,1 omwentelingen. De Z NISMO remt met 381 x 33 mm geventileerde schijven voor en 351 x 20 mm geventileerde schijven achter. De Supra heeft 373 x 36 mm geventileerde schijven voor en 345 x 23 mm geventileerde schijven achter. Beide modellen staan op 19-inch gesmede aluminium wielen; de Z met Dunlop SP Sport Maxx GT 600 banden (voor 255/40R19, achter 285/35R19) en de Supra met Michelin Pilot Super Sport banden (voor 255/35ZR19, achter 275/35ZR19).

De Z NISMO heeft een wielbasis van 2.550 mm, een spoorbreedte van 1.570 mm voor en 1.580 mm achter, en meet 4.400 mm lang, 1.869 mm breed en 1.316 mm hoog. De bodemvrijheid bedraagt 124 mm. De Supra heeft een kortere wielbasis van 2.469 mm, een spoorbreedte van 1.595 mm voor en 1.590 mm achter, en meet 4.382 mm lang, 1.854 mm breed en 1.293 mm hoog, met een bodemvrijheid van 114 mm. Beide auto’s hebben een draaicirkel van 10,4 meter. Het leeggewicht van de Z ligt op 1.622 kg (57/43% voor/achter), terwijl de Supra 1.526 kg weegt (52/48% voor/achter). De Z heeft een gewicht-vermogenverhouding van 3,86 kg/pk, de Supra 3,99 kg/pk. De interieurmaten zijn vergelijkbaar, met hoofdruimte van 970 mm (Z) en 973 mm (Supra), beenruimte van 1.089 mm (Z) en 1.072 mm (Supra), en schouderruimte van 1.377 mm (Z) en 1.382 mm (Supra). Het bagagevolume is 195 liter voor de Z en 289 liter voor de Supra, met laadvermogens van respectievelijk 204 kg en 231 kg.

Uit de testgegevens blijkt dat de Supra de Z op de sprint verslaat. De Supra bereikt 100 km/u in 4,1 seconden, terwijl de Z 4,7 seconden nodig heeft. De kwartmijl wordt door de Supra afgelegd in 12,5 seconden bij 183,6 km/u, tegenover 13,2 seconden bij 173,8 km/u voor de Z. De remweg van 100 naar 0 km/u bedraagt 32,6 meter voor de Z en 32,3 meter voor de Supra. Van 160 naar 0 km/u bedraagt de remweg voor beide 89,6 meter. De laterale acceleratie is 1,03 g voor de Z en 1,04 g voor de Supra. De figure-eight lap werd door de Supra in 23,8 seconden voltooid (0,85 g gemiddeld) en door de Z in 24,2 seconden (0,81 g gemiddeld).

Beide auto’s hebben een garantie van 3 jaar/58.000 km voor de basis en 5 jaar/96.500 km voor de aandrijflijn. De Z NISMO heeft een brandstoftank van 62,1 liter en een gecombineerd verbruik van 13,1 l/100 km, wat resulteert in een actieradius van 475 km. De Supra heeft een tank van 51,8 liter en een gecombineerd verbruik van 11,2 l/100 km, goed voor een actieradius van 463 km. De Z vereist 93 octaan brandstof, de Supra 91 octaan.