Renault 5 versus Nissan Micra: Gelijke basis, eigen karakter

Het delen van platforms is in de auto-industrie geen nieuw fenomeen. Grote concerns zoals de Volkswagen Group (Volkswagen Group) en Stellantis (Stellantis) bieden talloze modellen aan die allemaal dezelfde basis gebruiken, maar elk met een eigen flair om het verschil in merknaam te rechtvaardigen.

Binnen de alliantie tussen Renault (Renault) en Nissan (Nissan) is dit niet anders. Veel modellen zijn tot stand gekomen dankzij gezamenlijke ontwikkeling. De Renault Scénic (Renault Scenic) en Nissan Ariya (Nissan Ariya) zijn bijvoorbeeld grotendeels identiek onder de carrosserie, maar ogen voor het ongeoefende oog als compleet verschillende auto’s.

Dit type voertuigontwikkeling stelt fabrikanten in staat aanzienlijk te besparen op kosten, terwijl elk merk auto’s kan leveren die aansluiten bij hun specifieke doelgroep. Cupra (Cupra) kan bijvoorbeeld vrij eenvoudig een Volkswagen (Volkswagen) transformeren in een uitvoering met een strakker onderstel, scherper stuurgedrag en een algeheel sportiever karakter.

In het segment van de compacte auto’s is de transformatie echter niet zo eenvoudig. Kleine auto’s spreken vaak mensen aan die modebewust zijn. Zij willen dat hun auto een statement maakt; hij moet passen bij hun levensstijl, maar tegelijkertijd opvallen.

Hier komt de Renault 5 (Renault 5) in beeld. Zelden was de interesse in een nieuwe elektrische auto zo groot. Het prototype van de 5 werd in 2021 onthuld als onderdeel van Renaults ‘Renaulution’-strategie, waarna de komst van de productieversie de dringendste kwestie in de autowereld werd. Zelfs op de redactie van Fleet News zorgde de belofte van een compacte, retro-ogende Renault voor veel enthousiasme.

Toen de auto begin 2025 uiteindelijk op de markt kwam, bewees hij dat begeerlijkheid nog steeds van groot belang is. Renault ontving recordaantallen voorinschrijvingen en zodra het nieuwe model de weg op ging, werd het direct de bestverkochte auto in zijn klasse.

Hoewel compacte auto’s de afgelopen jaren misschien minder populair zijn geworden, komt dit deels doordat autofabrikanten het vaak hebben opgegeven om leuke, betaalbare en aansprekende modellen te produceren. De Vauxhall Corsa (Vauxhall Corsa) is acceptabel vervoer, maar trekt niet bepaald grote groepen fans. En hoewel Peugeot (Peugeot) probeerde er nieuw leven in te blazen met de Peugeot e-208 (Peugeot e-208), wist de resulterende auto niet helemaal te overtuigen.

Renault (Renault) daarentegen heeft het uiterlijk van de 5 absoluut perfect getroffen. Hij is onmiddellijk een blikvanger. Ik herinner me mijn eerste keer achter het stuur, in een links gestuurde versie in felgeel. We leenden de auto in december 2023 van Renaults hoofdkantoor in Rickmansworth en reden die middag over vrij onopvallende wegen op een sombere winterdag. Toch was het rijden in de 5 alsof je een beroemdheid was. Iedereen – en dan bedoel ik echt iedereen – keek ernaar om.

Op de M25 maakten passagiers in andere voertuigen foto’s. In de stad bleven mensen staan om de auto voorbij te zien rijden. Het was een fenomeen dat ik op deze schaal nog nooit eerder had meegemaakt. Het feit dat de 5 fantastisch reed, maakte eigenlijk geen verschil. We wisten toen al dat het een absolute hit zou worden. Een World Car of the Year-trofee volgde, wat de kwaliteiten van de 5 benadrukte.

Wat betekent dit dan voor Nissan (Nissan)? Wel, de bestaande Nissan Micra (Nissan Micra) raakte op leeftijd en moest dringend zijn positie in de markt voor elektrische auto’s verbeteren. Het gebruik van het AmpR Small-platform van de 5 was duidelijk een logische stap. Nissan had ongetwijfeld al een aandeel gehad in de ontwikkeling ervan.

De uitdaging voor Nissan was echter hoe de nieuwe Micra vorm te geven. De 5 is immers een groot succes vanwege zijn uiterlijk. Simpelweg een Nissan-embleem plaatsen zou niet werken, maar een volledig nieuwe carrosserie zou te duur zijn, aangezien de 5 al zo populair bleek.

Nissan (Nissan) paste dezelfde tactiek toe als Renault (Renault): teruggrijpen op het verleden. De 5 is een moderne interpretatie van zijn voorganger, dus keek Nissan terug naar zijn meest populaire Micra’s en deed hetzelfde. Het ronde uiterlijk verwijst naar de modellen uit de vroege jaren ’90 en de ronde lichtsignatuur is een knipoog naar de variant uit de vroege jaren 2000.

Onderhuids zijn er geen veranderingen doorgevoerd. Zowel de 5 als de Micra maken gebruik van dezelfde aandrijflijnen, hetzelfde onderstel en dezelfde stuurinrichting. Het enige technische verschil zit in de bandenkeuze: Renault monteert Continental (Continental), terwijl Nissan kiest voor Hankook (Hankook). Ook is er een heel licht gewichtsverschil in het nadeel van de Nissan.

Officiële statistieken tonen aan dat de Renault 5 iets sneller is en de Micra een actieradiusvoordeel van circa 11 kilometer heeft – maar in de praktijk zijn de twee volgens ons nagenoeg gelijkwaardig.

Tijdens onze rijtests behaalden beide modellen een verbruik van 3,6 mijl per kWh. Dat is voldoende voor een realistische actieradius van ongeveer 290 kilometer. Bij gunstiger weer en minder snelweggebruik is 4,0 mijl per kWh haalbaar. Onze ervaring tijdens de winter toont echter aan dat men eerder rekening moet houden met circa 241 kilometer.

Zowel de 5 als de Micra zijn uitgerust met een warmtepomp, maar als stadswagens gedijen ze minder goed bij hogere snelheden in de kou. De vergeleken auto’s zijn beide voorzien van de grotere 52 kWh accupakketoptie, die een WLTP-actieradius heeft van 402 kilometer voor de 5 en 414 kilometer voor de Micra. Een kleinere 40 kWh unit wordt in beide aangeboden, gekoppeld aan een 120 pk motor in plaats van de hier gebruikte 150 pk variant.

De acceleratie is behoorlijk, met een sprint van 0 naar 100 km/u in acht seconden (7,9 seconden voor de Renault). De 5 en Micra beschikken over voldoende motorvermogen voor stadsgebruik, maar op grotere wegen voelen ze enigszins ingetogen. Het is niet dat de auto’s langzaam zijn, maar ze lijken tot veel meer in staat.

Hun wendbare karakter, het stevige maar comfortabele onderstel en de lichte, directe besturing geven een uitgesproken hot hatch-gevoel, vooral in de Renault, waar het sportieve uiterlijk en de gedurfde kleuren de toon zetten voor een opwindende rijervaring.

Nissan’s meer ingetogen aanpak resulteert in een zachter kleurenpalet, minder glanzende oppervlakken en subtielere bekleding en uitrustingsniveaus. Het gevoel van de twee auto’s is daardoor behoorlijk verschillend. Je krijgt dezelfde lage zitpositie, hetzelfde Google-aangedreven infotainmentsysteem en dezelfde krappe achterbank. De bagageruimte is met 326 liter eveneens identiek.

De vanafprijs voor beide auto’s bedraagt circa 24.719 CHF, maar er zijn subtiele verschillen in de uitrustingsstructuren. Renault biedt slechts één uitrustingsniveau met de kleine accu (Evolution), terwijl Nissan er twee heeft: Engage en Advance.

Renaults middenklasse aanbod (Techno+) is duurder dan dat van Nissan als men kiest voor de grotere accu. Echter, als men een auto met verwarmde stoelen en een goed audiosysteem wil, is de 5 Iconic Five+ de voordeligere keuze. Het is ook de moeite waard te vermelden dat de 5 standaard wordt geleverd met tweekleurige lak, terwijl dit een optie van ongeveer 1.604 CHF is op de vergelijkbare Nissan.

We hebben de middenklasse varianten – Iconic+ en Advance – vergeleken, en op papier oogt de Nissan gunstiger. Als nieuw model heeft hij iets gunstigere restwaarden en dat kleine verschil in actieradius betekent dat de brandstofkosten (elektriciteitskosten) iets lager zijn.

De Nissan spreekt bestuurders ook aan met lagere bijtelling, dankzij de lagere P11d-waarde. Maar als we het hebben over een verschil van enkele centen per maand, dan telt vooral hoe deze auto’s het hart en het oog aanspreken. Voor ons zou de Renault de voorkeur krijgen.

Specificaties en bedrijfskosten

De Nissan Micra Advance Extended Range en Renault 5 E-Tech Iconic+ Comfort Range, beide met een 52 kWh bruikbare accucapaciteit, bieden vergelijkbare prestaties. Beide modellen leveren 150 pk en 245 Nm koppel. De Renault sprint in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u, de Nissan in 8,0 seconden. De topsnelheid voor beide bedraagt 150 km/u.

Wat de actieradius betreft, heeft de Nissan een WLTP-bereik van 414 kilometer, tegenover 402 kilometer voor de Renault. In onze praktijktests behaalden beide auto’s een actieradius van ongeveer 290 kilometer, met een efficiëntie van 3,6 mijl per kWh. Bij koud weer daalt dit naar ongeveer 241 kilometer. Opladen van 10 naar 80% via een snellader (101 kW DC) duurt 30 minuten.

De afmetingen verschillen minimaal: de Micra is 3.974 mm lang, 2.020 mm breed en 1.499 mm hoog, terwijl de 5 respectievelijk 3.922 mm, 2.020 mm en 1.498 mm meet. Het leeggewicht van de Micra bedraagt 1.527 kg en dat van de 5 is 1.504 kg. De bagageruimte is voor beide 326 liter met de achterbank omhoog en 1.106 liter met de bank neergeklapt. Beide auto’s zijn uitgerust met een warmtepomp en een 25,65 cm groot infotainmentscherm.

De vanafprijs (P11d) voor de Nissan Micra Advance Extended Range ligt op circa 30.970 CHF, terwijl de Renault 5 E-Tech Iconic+ Comfort Range circa 31.774 CHF kost. Dit resulteert in een iets lagere bijtelling voor de Nissan. De totale bedrijfskosten per kilometer worden geschat op 25 cent voor de Nissan en 26 cent voor de Renault.