Renault (Renault) 4 E-Tech duurtest: acculeegloop vereist dealerbezoek

Hardnekkige technische storingen zorgden ervoor dat ik de afgelopen vijf weken meer in een huurauto dan in de Renault 4 (Renault) reed.

De problemen begonnen op 16 juni. Ik kon de auto weliswaar ontgrendelen met de sleutel, maar bij het starten verscheen de melding ‘electric motor failure’ op het dashboard, gepresenteerd op een passend alarmerende, scharlakenrode achtergrond. Dit ging gepaard met diverse andere waarschuwingssymbolen.

Vanaf dat moment was de auto in feite ‘dood’.

Dit was mij eerder overkomen met een Volkswagen Golf, en ik vermoedde dat het om een probleem met de 12V-accu ging – en dat een acculading de oplossing zou bieden. Een uur later werd een accuprobleem bevestigd door de aankomst en eerste diagnose van een RAC-monteur.

Hij kreeg de 4 (Renault) weer aan de praat en laadde de accu snel op, maar was, zoals ik hoopte, nog niet klaar. In plaats daarvan stelde hij vast dat een van de modules van de auto niet uitschakelde wanneer de auto niet in gebruik was, waardoor de accu “binnen ongeveer twee uur” volledig leeg zou lopen.

Ik nam zijn aanbod aan om achter me aan te rijden naar mijn lokale Renault-dealer, Smiths of Peterborough. Daar legde hij de door hem gestelde diagnose duidelijk uit aan de receptie van de werkplaats, waarna hij me naar huis bracht. Fantastische service! Dit werd voortgezet met het regelen van een huurauto, die de volgende ochtend arriveerde (het was geen Renault).

En toen wachtte ik.

Ik belde de dealer een paar keer en ging zelfs een keer langs om de ogenschijnlijk gerepareerde 4 op te halen, om vervolgens te ontdekken dat ook de vervangende accu leeg was. Bij een later telefoongesprek werd me verteld dat een nieuwe 12V-accu uit Frankrijk moest komen, aangezien de auto zo nieuw was, en dat dit geen kwestie van één nacht zou zijn. Maar op 20 juli kon ik de 4 ophalen – en houden.

De diagnose was acculeegloop van de 12V-accu. Dit werd verholpen door een “softwareverbetering” van de telematica-computer en een nieuwe accu.

Ik moet toegeven dat ik de auto nu met enige schroom benader, uit vrees dat het probleem zich opnieuw zal voordoen. Tot nu toe is dit echter ongegrond gebleken en werkt alles zoals het hoort. Het is fijn om weer samen te zijn.

Ik heb me aangemeld bij de eigenaarsclub van de Renault 4 E-Tech (2.200 leden) op Facebook om het probleem te delen en te zien of anderen het ook hadden ervaren.

Er was één positieve reactie toen de auto niet reageerde: “Alles uitgezet en even laten staan, daarna startte hij prima en heb ik het niet meer gezien. De RAC kon geen storingen vinden en ik heb sindsdien geen problemen meer gehad. De dealer zei dat hij de melding één keer had gezien, maar daarna nooit meer.”

Dus, geen probleem om me al te veel zorgen over te maken.

Een ander positief nieuwsfeit is dat de actieradius van de volledig opgeladen 4 de 372 kilometer heeft overschreden, veel dichter bij de officiële WLTP-actieradius van 401 kilometer, en een geruststellend grote verbetering ten opzichte van de circa 291 kilometer die ik eerder haalde. Het weer was ongelooflijk warm, dus daar schrijf ik het aan toe.

Renault 4 (Renault) Iconic+ versterkt ons wagenpark

De Renault (Renault) 4 E-Tech Electric wordt gepresenteerd als een praktische, veelzijdige elektrische auto met een sterke aantrekkingskracht voor gemengde wagenparken.

Het model laat een van de bekendste creaties van Renault herleven. De oorspronkelijke Renault 4 werd gelanceerd als een eenvoudige, veelzijdige ‘auto voor iedereen’, geschikt voor steden, platteland, werk en vrije tijd. Het model verkocht wereldwijd meer dan 8,1 miljoen exemplaren gedurende meer dan 30 jaar.

De nieuwe Renault (Renault) 4 streeft ernaar dezelfde filosofie van alledaags gebruiksgemak te behouden, maar dan met een volledig elektrische aandrijflijn, moderne connectiviteit en een praktischere compacte SUV-carrosserievorm.

Het belangrijkste argument voor wagenparken is dat dit niet zomaar een retro-vormgevingsoefening is, een vleugje nostalgie. Het model is gebouwd op het AmpR Small elektrische platform van Renault en bevindt zich in het B-segment, iets groter en ruimer dan de Renault 5 E-Tech Electric.

Met een lengte van 4,14 meter, een breedte van 1,80 meter en een hoogte van 1,57 meter blijft de auto gemakkelijk te gebruiken in steden, met een uitstekend rondomzicht en concrete praktische voordelen.

De bagageruimte is een sterk kenmerk: 420 liter, inclusief 35 liter opbergruimte onder de laadvloer voor laadkabels, plus een zeer lage laadhoogte van 607 mm. Dit maakt het model nuttig voor zakelijke gebruikers die uitrusting vervoeren, of voor gezinnen met een kleine gezinsauto.

De auto heeft ook vijf zitplaatsen, 23,3 liter opbergruimte in het interieur en een trekvermogen van 750 kg.

Het modelgamma is eenvoudig, wat helpt bij de beoordeling en bestelling voor wagenparken. Alle varianten gebruiken een 150 pk sterke motor met 245 Nm koppel en een lithium-ion accupakket van 52 kWh. Renault geeft een WLTP-actieradius op van circa 400 kilometer.

De auto accelereert van 0 naar 100 km/u in ongeveer 8 seconden, met een topsnelheid die is begrensd op 150 km/u.

In mijn ervaring tot nu toe bedraagt de actieradius doorgaans maximaal 291 kilometer, maar ik heb ook meer dan 320 kilometer gehaald met dezelfde lader. Ik schrijf de verschillen toe aan variaties in de weertemperatuur.

Het accupakket ondersteunt 100 kW DC-snelladen, waardoor een lading van 15% naar 80% in ongeveer 30 minuten mogelijk is, terwijl een volledige AC-lading van 10% naar 100% ongeveer vier en een half uur duurt.

De 4 (Renault) ondersteunt ook vehicle-to-load (V2L), zodat het model een 220V-apparaat kan voeden. Vehicle-to-grid (V2G) staat gepland met compatibele apparatuur en energieleveranciers.

Ons exemplaar is uitgevoerd in het Iconic+ uitrustingsniveau, dat onder het topmodel in het vijfgraden-gamma van Renault valt.

Standaarduitrusting omvat een warmtepomp, die helpt de actieradius te behouden bij warm en koud weer, samen met verwarmde voorstoelen en een verwarmd stuurwiel. Het is ook mogelijk om het interieur voor te conditioneren via de MyRenault-smartphone-app.

Het model beschikt verder over keyless entry, LED-koplampen en een door Google aangedreven infotainmentsysteem.

Alle varianten van de Renault 4 komen in aanmerking voor de overheidsbijdrage voor elektrische auto’s, waardoor de catalogusprijs met circa 4.100 CHF wordt verlaagd.

De Renault 4 is verkrijgbaar vanaf circa 26.000 CHF (inclusief overheidsbijdrage), terwijl ons Iconic+ model circa 31.000 CHF kost.