Rivian R2: Eerste indruk van de elektrische SUV van 2027
De Rivian (Rivian) R2 is gearriveerd. Ik maakte er een korte kennismakingsrit mee.
Vooraf een kanttekening: ik had de R2 slechts ongeveer 45 minuten tot mijn beschikking. Mijn aandacht ging daarbij uit naar de autonome rijtechnologie van Rivian (Universal Hands-Free) en de rijprestaties. Een uitgebreidere rijtest van de R2 volgt later.
Kort samengevat: de R2 is een aantrekkelijke instap in het modelgamma van Rivian. Een van de grootste troeven is het formaat. Het model is kleiner, wendbaarder en voordeliger dan de grote driezits-SUV, de R1S. De autonome rijfunctionaliteit is nagenoeg identiek aan die van de tweede generatie R1S uit 2026. De Performance Launch-uitvoering van de R2, die ik testte en nu al verkrijgbaar is, kost circa 52.000 CHF en heeft een geschatte actieradius van 530 kilometer.
De basisversie van de R2, die Rivian op zijn website toont, kost 40.500 CHF en komt pas eind 2027 op de markt. Deze variant heeft een actieradius van 440 kilometer.
Formaat en autonomie
De R1S, Rivians eerste elektrische SUV die in 2021 werd geïntroduceerd, was een goed begin. De R1S was echter groot en duur. De voordeligere en compactere R2 positioneert Rivian gunstiger ten opzichte van de Tesla (Tesla) Model Y. Opvallend is dat de R2 een grotere bagageruimte voorin heeft en over het algemeen meer laadruimte biedt dan de Model Y.
Tijdens de rijtest richtte ik mij voornamelijk op de Universele Handsfree autonome rijtechnologie van Rivian. Het Launch-uitrustingspakket omvat een levenslang abonnement op deze technologie. Op dit moment zou ik het systeem categoriseren als een duidelijke Level 2-functionaliteit. Dit betekent dat de R2 min of meer zelfstandig reed op de Interstate 5 in Los Angeles en in mindere mate op lokale wegen in Burbank. Op lokale wegen beperkt het zelfrijdende systeem zich tot sturen, remmen en accelereren (rijstrookassistentie in combinatie met adaptieve cruisecontrol). Op snelwegen omvat de autonomie ook rijstrookwisselingen. Tesla’s Full Self-Driving (FSD) kan daarentegen bochten, stopborden en verkeerslichten op lokale wegen navigeren en een route van deur tot deur volgen. Bij beide technologieën, zowel die van Tesla als die van Rivian, moet de bestuurder volledig betrokken blijven en klaar zijn om de controle zo nodig over te nemen.
Het doel van Rivian is Level 4-autonomie, vergelijkbaar met robotaxi’s. De volgende stap is Level 3, waarbij de bestuurder onder bepaalde omstandigheden de handen van het stuur en de ogen van de weg mag houden. Uiteindelijk streeft het merk naar Level 4: volledige autonomie binnen vooraf gedefinieerde zones, zonder dat een bestuurder nodig is. Dit sluit aan bij de samenwerking van Rivian met Uber voor toekomstige R2-robotaxi’s.
Rijgedrag
Het rijgedrag vertoonde overeenkomsten met de R1S uit 2026, die ik in april een week lang heb getest. Modellen van Rivian bieden een uniek gevoel, verrassend verfijnd voor een terreinwagen. De acceleratie is vlot, zoals verwacht van een Performance-uitvoering. Het model voelde echter niet zo wendbaar en snel aan als de Subaru (Subaru) Uncharted EV uit 2026, eveneens geschikt voor terreinrijden, die ik recentelijk onder handen nam.
Haptische bediening
De haptische bedieningselementen op het stuurwiel zijn een welkome aanvulling. Deze ‘Halo Wheels’ bedienen onder meer de audio, klimaatregeling en rijmodi. Met de beperkte tijd die ik had, zou ik zeggen dat ik de voorkeur geef aan fysieke bediening boven een aanraakscherm, zoals bij Tesla. Aanraakschermen zijn prima, tot op zekere hoogte. Het feit dat de bediening in het stuurwiel is geïntegreerd, maakt deze toegankelijker dan een aanraakscherm en helpt de ogen op de weg te houden.
Conclusie
Nogmaals, ik kom terug op het formaat. Het model is kleiner, voordeliger en vertegenwoordigt de toekomst van Rivian. Een middelgrote elektrische SUV die Rivian naar de top van de volumemarkt kan tillen.
