Toyota bZ Woodland: Grote EV met ontbrekende essentiële functies
Het lijkt erop dat Toyota (Toyota) genoeg heeft van de kritiek dat het merk achterloopt op het gebied van elektrische voertuigen. Na jarenlang zijn strategie van hybride aandrijflijnen te hebben aangehouden, komt er nu eindelijk een ruimere keuze aan Toyota-EV’s op de markt.
Drie nieuwe elektrische Toyota-modellen komen dit jaar naar de Amerikaanse markt: de compacte C-HR, de zevenzits Highlander en het onderwerp van vandaag, de bZ Woodland. Deze snelle, ruime en terreinvaardige stationwagen biedt wat de EV-wereld momenteel het meest nodig heeft: meer keuze. Toch schiet de auto ook tekort op punten die bekend zullen zijn bij volgers van Toyota’s andere EV-inspanningen.
(Volledige openbaarmaking: Toyota heeft mijn reis en verblijf in Zuid-Californië betaald, zodat ik met de 2026 bZ Woodland kon rijden.)
2026 Toyota bZ Woodland: Wat is het?
De bZ Woodland is een verlengde, terreinvaardige versie van Toyota’s bZ elektrische crossover. De onmiskenbaar Subaru (Subaru) Outback-achtige vorm is geen toeval; de Woodland is een van de vele EV’s die Toyota samen met het Japanse merk heeft ontwikkeld. Subaru zal zijn eigen versie, de Trailseeker, op de markt brengen, net zoals het de bZ heeft omgevormd tot de Solterra.
Het model is gebaseerd op hetzelfde 400-volt e-TNGA-platform dat ook de bZ en C-HR ondersteunt, en is uitsluitend verkrijgbaar als vierwielaangedreven versie met twee elektromotoren. De bZ Woodland komt in maart op de markt, met een vanafprijs van circa 43.000 CHF, inclusief afleverkosten. Voor wie verder buiten de gebaande paden wil, zijn terreinbanden zonder extra kosten verkrijgbaar, maar deze verminderen de geschatte actieradius van 452 kilometer naar 418 kilometer.
De bZ Woodland is uitgerust met een batterijpakket van 74,7 kWh en biedt een bodemvrijheid van 21,3 cm. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 4,4 seconden. Snelladen van 10 naar 80 procent is mogelijk in 30 minuten, met een maximaal laadvermogen van 150 kW via de NACS-laadpoort in Tesla-stijl. Het model vult het groeiende EV-modelgamma van Toyota aan en biedt een grotere, capabelere optie op een EV-markt die wordt gedomineerd door kleine crossovers.
Wat is goed: Veel laadruimte in een snelle stationwagen
Ik ben opgegroeid in een reeks Subaru Outbacks, dus ik heb een zwak voor verhoogde stationwagens. Je zou kunnen denken dat een bZ die met 15,2 cm is verlengd, er vreemd of geforceerd uit zou zien, maar de Woodland draagt het silhouet goed. En de extra ruimte is binnenin duidelijk voelbaar. De laadruimte bedraagt 2.121 liter met neergeklapte achterbank, ongeveer 226 liter meer dan de reguliere bZ.
EV-liefhebbers zullen echter het ontbreken van een frunk (bagageruimte onder de voorklep) betreuren – het eerste teken van verschillende compromissen die de elektrische aanpak van Toyota nog steeds temperen.
Combineer die ruimte met 21,3 cm bodemvrijheid, en je hebt een zeldzame combinatie in de EV-wereld. Wie op zoek is naar een compacte, gestroomlijnde elektrische crossover heeft keuze te over. Grotere, meer terreinvaardige EV’s zijn moeilijk te vinden, zoals mijn collega Mack Hogan ontdekte toen hij op EV-jacht ging. Tenzij je natuurlijk een Rivian (Rivian), Hummer (Hummer) of Mercedes (Mercedes) G-Wagen kunt betalen.
Ik ben geen terreinexpert. Maar tijdens een vijf kilometer lange terreinrit in Ojai, Californië, deed de Woodland zijn werk. De auto reed comfortabel over zanderige onverharde wegen en nam hobbels uitstekend. En hij klom met behulp van de X-Mode-instellingen een zeer steile, schuin aflopende sectie op, waarbij het systeem de remkracht en koppelafgifte moduleert om maximale grip te garanderen.
De aandrijflijn met twee elektromotoren van de Woodland, goed voor 375 pk, presteert ook uitstekend op de weg. Trap het gaspedaal in, en de Woodland schiet veel agressiever vooruit dan je van een familie-crossover zou verwachten, wat hem ideaal maakt voor inhaalmanoeuvres op de snelweg. Toyota meldt dat de auto de 0 naar 100 km/u sprint in 4,4 seconden aflegt.
