Audi SQ5 2026: Krachtig, maar niet oververhit

De sportieve alleskunner van Audi (Audi) zou met een betere afstemming van de versnellingsbak nog indrukwekkender zijn op kronkelende bergwegen.

Het model beschikt over een krachtige motor met een fraai geluid, een veelzijdige luchtvering en een uitzonderlijk complete uitrusting. Minpunten zijn echter de minder sportieve versnellingsbak, de saaie graphics van het instrumentenpaneel en het overmatige gebruik van zwart plastic in het interieur.

De S-modellen van Audi staan al lange tijd voor sportieve middenklassers die de kloof dichten tussen de reguliere modellen en de meer extreme rijprestatie-varianten van het merk. Soms zijn ze zelfs de meest sportieve optie in hun segment, zoals bij de Audi SQ5 2026. Deze onderscheidt zich mechanisch van de standaard Q5 compacte SUV door een krachtige V6-turbomotor, een standaard sportief afgestelde adaptieve luchtvering en grotere remmen aan de voorzijde.

Tijdens onze tests voor de SUV van het Jaar bleek de SQ5 een sterker aanbod dan de reguliere Q5, hoewel hij een zekere “vonk” miste. Sindsdien heeft Audi enkele kleine updates doorgevoerd in het hele Q5-modelgamma. Zo is er een vernieuwd stuurwiel met een scrollwiel en een nieuwe versie van Audi MMI, ontworpen om de bediening van het infotainmentsysteem te vereenvoudigen. Daarom hebben we de Audi SQ5 Prestige van 2026, in Glacier White, opnieuw onder de loep genomen om te zien hoe deze sportieve compacte luxe-SUV presteert op de openbare weg, kronkelende bergpassen en ons testcircuit.

Sportiviteit in een SUV

De 3,0-liter V6-turbomotor van Audi is een fijne krachtbron. De zescilinder loopt soepel en klinkt dankzij een echt uitlaatsysteem met vier eindpijpen geweldig; hiermee neemt het model definitief afscheid van de nepuitlaten van de vorige generatie. Met een motorvermogen van 367 pk en 550,4 Nm koppel trekt de V6-turbomotor krachtig door wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, waarbij een diepe grom vrijkomt die onder het galmende dak van een tunnel nog beter klinkt. Met de hulp van een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling en het kenmerkende Quattro-vierwielaandrijvingssysteem van Audi accelereert de SQ5 van 0 naar 100 km/u in circa 4,8 seconden, wat 0,2 seconden sneller is dan het vorige model dat we testten tijdens de SUV van het Jaar-verkiezing.

De SQ5 sprint de kwart mijl, waarbij de versnellingsbak zonder aarzeling door de versnellingen schakelt, in 13,4 seconden en passeert de finishlijn met 165,4 km/u. Dit is iets sneller dan het model dat we testten tijdens de SUV van het Jaar-verkiezing, dat een tijd van 13,5 seconden noteerde met 163,8 km/u.

Als SUV zonder hybride-aandrijving moet de Audi SQ5 echter wat acceleratievermogen inleveren ten opzichte van de onlangs versterkte BMW X3 M50 xDrive. Het mild-hybride systeem van BMW zorgt voor een betere respons, krachtoverbrenging en efficiëntie. De sportieve X3-variant sprint van 0 naar 100 km/u in 4,0 seconden en legt de kwart mijl af in 12,6 seconden met 176,5 km/u.

Maar deze Audi biedt meer dan alleen zijn acceleratievermogen. De gripvaste Michelin Pilot Sport 4 SUV-banden nodigen uit tot enthousiast bochtenwerk. De besturing is precies, zij het wat vaag rond de middenstand, maar de SQ5 heeft een vertrouwenwekkende voorzijde.

De verbeterde remmen van Audi werpen hun vruchten af; de remmen van de SQ5 brengen de SUV in slechts 33,8 meter van 100 naar 0 km/u, gelijk aan de BMW X3 M50 xDrive. Het rempedaal is stevig, maar biedt voldoende slag om de remklauwen soepel te bedienen.

Ons testparcours in de vorm van een acht vangt de essentie van de totale rijprestaties van een voertuig in een korte ronde van een derde mijl. De Audi SQ5 toont een goede balans op ons korte circuit, maar alleen nadat de versnellingsbak is ‘gedwongen’ om in de juiste versnelling te blijven. Hoewel de automaat met dubbele koppeling zijn werk correct doet wanneer het gaspedaal volledig wordt ingetrapt, schakelt hij in andere scenario’s te snel op, zelfs in de handmatige modus. Frustrerend genoeg voelen terugschakelingen traag en aarzelend aan, wat een barrière vormt tussen de bestuurder en de volledige controle over het rijgedrag van de SQ5. We behaalden een rondetijd van 25,7 seconden, 0,4 seconden achter de X3 M50 xDrive, maar een meer coöperatieve versnellingsbak had de tijd nog kunnen verbeteren.

Deze eigenschap manifesteert zich ook op kronkelende bergwegen, waar men een versnelling langer wil aanhouden om het motorvermogen gereed te hebben voor de bochtuitgang, of simpelweg om de motor te horen zingen tijdens een zondagsrit. Ook hier toont de Audi SQ5 2026 veel evenwicht en capaciteit wanneer het wegdek bochtig wordt, met een uitstekende chassisafstemming dankzij de standaard adaptieve luchtvering. Men moet echter accepteren dat de versnellingsbak zelf kiest wanneer hij opschakelt en mogelijk weerstand biedt bij het terugschakelen.

Als luxe-SUV hebben we weinig klachten over de SQ5. In de Comfort-stand biedt de Audi een zijdezachte rijervaring die alleen wordt verstoord door de grootste oneffenheden in het wegdek; deze scherpe klappen voelen dramatischer aan door de smalle banden rond de grote 21-inch wielen. Het maximale koppel is al beschikbaar vanaf 1.700 toeren per minuut, waardoor de SQ5 nooit traag aanvoelt in de stad. Afgezien van het geluid van de V6-motor blijft het interieur fluisterstil, zelfs op snelwegsnelheden.

Vorsprung durch Technik

Audi’s filosofie “Vorsprung durch Technik”, oftewel “voorsprong door techniek”, komt in de Audi SQ5 2026 met wisselend succes tot uiting. De verlichtingselementen van Audi zijn indrukwekkend, van de configureerbare dagrijverlichting tot de lichtband in het interieur die over het dashboard loopt. Deze strip is meer dan alleen decoratief; hij toont geanimeerde welkomstberichten, waarschuwingen en richtingaanwijzingen. Onder deze strip bevindt zich Audi’s “Digital Stage”, een reeks schermen die alle content biedt die een modern mens maar kan wensen. Deze testauto is uitgerust in het eersteklas Prestige-uitrustingsniveau en beschikt daarom over een derde display aan de passagierszijde van het interieur.

De herzieningen van Audi aan het infotainmentsysteem leveren gemengde resultaten op. De vereenvoudigde menustructuur is gemakkelijker te navigeren dankzij een snelle balk met veelgebruikte menu’s en applicaties aan de linkerkant van het display. De meeste interieurfuncties van de SQ5 worden via het scherm bediend of via aanraakgevoelige toetsen, waardoor men de balk onderaan het hoofddisplay vaak gebruikt om de klimaat- of stoelbediening aan te passen.

Het vernieuwde digitale instrumentenpaneel is goed afleesbaar, maar de graphics zijn eenvoudig en saai, vooral gezien het feit dat de SQ5 de sportieve upgrade van de Q5 moet zijn. Het drievoudige ontwerp omvat een centrale toerenteller en snelheidsmeter, geflankeerd door twee configureerbare pods, maar er is veel onbenutte ruimte voor zo’n groot display.

De rest van het interieur is veel spannender, met een rijke combinatie van koolstofvezel, Nappa-leder en microsuède. De diverse materialen en het samenspel van rood, zilver en zwart creëren een passende sportieve sfeer. Audi’s voorliefde voor pianozwart plastic is echter een minpunt, omdat het de verder aantrekkelijke binnenruimte ontsiert met dit krasgevoelige oppervlak.

Onze volledig uitgeruste testauto was verder voorzien van een Bang & Olufsen-geluidssysteem, een head-up display en Audi’s complete pakket aan rijhulpsystemen. Dubbel akoestisch glas, zonneschermen achter en een 360-graden camerasysteem dragen bij aan de rijke uitrusting van de SQ5. Comfortabel, stil en uitstekend uitgerust, is de Audi SQ5 Prestige 2026 absoluut de luxe-SUV die nodig is om een serieuze concurrent te zijn in een zeer competitieve klasse.

Prijsoverzicht

De Audi SQ5 2026 is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: Premium, Premium Plus en Prestige. De prijzen beginnen bij circa 60.000 CHF voor het instapmodel Premium en lopen op tot circa 65.500 CHF voor een SQ5 Prestige zoals deze testauto. Extra kosten voor lak (circa 535 CHF), het Black Optic-uitrustingspakket (circa 1.700 CHF), het Audi Guard-beschermingspakket (circa 345 CHF), de bagageafdekking (circa 310 CHF), de Audi “S Beam” instapverlichting (circa 270 CHF) en een wielslotset (circa 135 CHF) brengen de geteste prijs op circa 69.000 CHF.

De instapprijs van de Audi SQ5 2026 is iets lager dan die van de BMW X3 M50 xDrive 2026, die begint bij circa 61.000 CHF. Een volledig uitgeruste BMW X3 M50 met metallic lak en vergelijkbare opties komt echter uit op circa 68.500 CHF. Als rijprestaties een topprioriteit zijn op uw lijst voor een snelle luxe-SUV, brengt de X3 u sneller op uw bestemming. We hebben echter gemerkt dat de klimaatregeling van de BMW omslachtig is en de infotainmentsystemen ondoorzichtig, dus het loont de moeite om beide modellen te vergelijken.

Als een Audi S-model volgt de Audi SQ5 2026 de bekende formule van sportiviteit en luxe die kopers gewend zijn. Echter, Audi is al overtroffen door een van zijn directe rivalen, slechts een jaar nadat de nieuwe generatie van deze compacte SUV in productie ging. De SQ5 kan worden samengevat met het gezegde “alleskunner, maar excelleert nergens echt”, maar scoort desondanks op vrijwel alle fronten hoog.

Voor wie nog sneller wil gaan, zal Audi waarschijnlijk de geruchten RS Q5 op onze markt brengen, voorzien van de krachtige plug-in hybride aandrijflijn van de RS5 en geavanceerde chassistechnologie. Natuurlijk zal deze worden beantwoord door de uiteindelijke nieuwe generatie van de BMW X3 M. Dat belooft spannend te worden.