Honda plant wegtests voor draadloos opladen van vrachtwagens
Honda (Honda) onderzoekt een systeem waarbij elektrische vrachtwagens stroom krijgen van de weg terwijl ze rijden. Het Japanse merk wil dit concept van gecontroleerde tests verplaatsen naar proeven op de openbare weg in Japan.
Honda, Taisei Corp. en Taisei Rotec bereiden wegtests voor een dynamisch draadloos oplaadsysteem voor elektrische voertuigen voor, zo meldde Motor1. De eerste proeven richten zich op logistieke en commerciële vrachtwagens en starten tijdens het Japanse fiscale jaar 2027, dat op 1 april begint.
Zenderspoelen onder het wegdek leveren de stroom, terwijl een ontvanger onder het voertuig energie opvangt uit het magnetische veld. Honda is verantwoordelijk voor de hardware, zowel die in de weg als in het voertuig. Het systeem werkt met gelijkstroom.
Volgens Honda is hun apparatuur de eerste die de omvormer en de spoel in één unit combineert. Het bedrijf stelt dat dit ontwerp het aantal componenten vermindert en de benodigde wegwerkzaamheden per installatie beperkt, aldus Motor1.
Voor de rest van de infrastructuur ontwikkelt Taisei een responsieve gelijkstroomvoeding om de spoelen te voeden. Tegelijkertijd werkt Taisei Rotec aan methoden om het systeem in bestaand wegdek te installeren zonder het wegdek te verzwakken.
Achtergrond en volgende stappen
Honda werkt al sinds 2021 aan dynamische draadloze energieoverdracht. Sinds 2025 richt het zich, samen met Taisei en Taisei Rotec, op deze aanpak met magnetische koppeling. Honda beheert in Japan ook Honda Charge, maar dat netwerk staat los van het concept van opladen in de weg, zo meldt Motor1.
De uitrol op de openbare weg hangt af van de vraag of de ingebedde hardware bestand is tegen de eisen van zwaar commercieel verkeer. Op een testweg van Taisei in Satte bleken het wegdek en de ingebedde apparatuur voertuigen van 20.000 kg te kunnen dragen, wat overeenkomt met de zwaarste vrachtwagens die in de eerste fase worden getest.
Een meer veeleisende proef staat gepland voor later dit jaar op Taisei’s T-Field/Tamura-locatie. Daar zullen echte voertuigen het systeem naar verwachting onderwerpen aan 1 miljoen wieldrukcycli van 5.000 kg per wiel, waardoor jaren van slijtage in een korter testvenster worden samengebald, merkte Motor1 op.
De ingenieurs zijn ook van plan de lekkage van elektromagnetische velden te meten, het vermogen voor grote bedrijfsvoertuigen op te voeren tot wel 150 kilowatt en te controleren of het opladen stabiel blijft bij snelwegsnelheden.
Als de duurzaamheids- en veiligheidstests goed verlopen, verwachten de partners deel te nemen aan het Tateyama Project in fiscaal jaar 2027. Dit programma van East Nippon Expressway Co. omvat een traject van 300 meter op de E14 Tateyama Expressway, nabij de rustplaats Kimitsu in Chiba, volgens Motor1.
Honda geeft prioriteit aan logistieke en commerciële vrachtwagens, omdat het verminderen van laadstops hen snel kan helpen. Bovendien is hun gewicht nuttig voor duurzaamheidstests. Als deze vrachtwagenproeven het systeem valideren, gelooft het bedrijf dat zijn toekomstige elektrische SUV’s dezelfde technologie zouden kunnen gebruiken.
Er blijven echter twee praktische obstakels: de kosten voor de aanleg van een laadweg en de vraag of het onderhoud op grote schaal economisch levensvatbaar is.
