Mercedes-AMG GT 53 EV ruilt vermogen in voor meer dan 800 kilometer actieradius

De Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) heeft een voordeligere instapversie van de GT 4-Door Coupé onthuld, de GT 53 EV, die een indrukwekkende actieradius van meer dan 800 kilometer WLTP biedt. Hoewel het model één motor minder gebruikt dan de krachtigere GT 63, levert de GT 53 nog steeds 536 pk en accelereert hij in 3,8 seconden naar 100 km/u. Het model behoudt de geavanceerde 106 kWh-accu en 600 kW-snellaadmogelijkheid van de tri-motor varianten.

Mercedes-AMG heeft een voordeligere instapversie van de GT 4-Door onthuld, die over een grotere actieradius beschikt dan de modellen met drie motoren. De AMG GT 53 verliest één motor en meer dan de helft van het motorvermogen van het topmodel, maar behoudt zijn geavanceerde accu en ultrasnelle laadvermogen, wat resulteert in een aanzienlijk grotere actieradius.

De GT 53 beschikt over twee permanent bekrachtigde synchroonmotoren – één voor elke as – die samen 536 pk en 800 Nm koppel produceren. Mercedes laat weten dat de auto in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en een elektronisch begrensde topsnelheid van 230 km/u bereikt.

Dit is aanzienlijk minder extreem dan de GT 63, waarvan de drie axiaalstroommotoren – één vooraan en twee achteraan – een motorvermogen van 1.153 pk en 2.000 Nm koppel leveren. Hierdoor sprint de GT 63 in slechts 2,4 seconden naar 100 km/u.

De GT 53 positioneert zich ook onder de GT 55, die de drie axiaalstroommotoren van het topmodel behoudt, maar dan met een vermogen van 805 pk en 1.800 Nm koppel. In Duitsland werd de 55-variant gelanceerd voor 154.700 euro, terwijl de GT 63 196.350 euro kost. De nieuwe GT 53 met twee motoren introduceert daarom een vereenvoudigde aandrijflijn en zal naar verwachting nog voordeliger zijn, dichter bij de prijs van zijn natuurlijke rivaal, de instapversie van de Porsche Taycan met vierwielaandrijving, die vanaf 107.300 euro begint.

Aandrijflijn en efficiëntie

De voorste motor van de GT 53 fungeert voornamelijk als een booster en wordt ingeschakeld wanneer extra tractie of prestaties nodig zijn. Wanneer deze niet in gebruik is, ontkoppelt een mechanische eenheid de motor om de weerstand te verminderen, waardoor de auto als een achterwielaangedreven EV functioneert om de efficiëntie te verhogen. De achterste motor drijft de wielen aan via een transmissie met twee versnellingen, met een korte eerste overbrenging voor snelle acceleratie en stadsverkeer, en een langere tweede versnelling voor hoge snelheden en efficiëntie op de snelweg.

Het resultaat is een verwachte WLTP-actieradius van maximaal 809 kilometer uit dezelfde 106 kWh-accu als de andere twee varianten. De GT 63 heeft een WLTP-bereik tot 695 kilometer. Geen van beide modellen heeft echter nog een officiële EPA-rating, en de door Mercedes genoemde cijfers zijn voorlopig en kunnen nog wijzigen.

Hoewel de GT 53 aanzienlijk langzamer en minder krachtig is dan de varianten met drie motoren, behoudt hij zijn piek laadvermogen van 600 kW. Dankzij de 800 volt-architectuur kan de accu in slechts 11 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen, wat meer dan 70 kWh aan energie toevoegt.

Chassis en rijmodi

Er zijn ook belangrijke chassisverschillen. De GT 53 maakt gebruik van AMG Ride Control-luchtvering met adaptieve dempers, terwijl de GT 63 een geavanceerder AMG Active Ride Control-systeem krijgt met hydraulisch gekoppelde dempers en actieve rolstabilisatie. De 63 heeft ook vierwielsturing, extra circuitgerichte rijmodi en uitgebreidere aanpassingsmogelijkheden voor de tractiecontrole en de balans van het rijgedrag. AMG heeft nog niet bevestigd of de 53 ook met vierwielsturing komt.

Beide auto’s maken gebruik van volledig variabele AMG Performance 4Matic+ vierwielaandrijving en koppelverdeling, maar alleen de 55- en 63-versies kunnen twee achtermotoren onafhankelijk aansturen. Dit zou hen meer vrijheid moeten geven om het bochtgedrag van de auto te manipuleren en de capaciteiten te verbeteren.

Dat verklaart mogelijk ook waarom de 53 minder rijmodi heeft, althans die welke in het officiële persbericht worden genoemd. Er staat dat de 53 zes rijprogramma’s en een aanpasbare gaspedaalrespons behoudt, maar de Race-modus, de negen-traps tractiecontrole en de speciale Drift-, Drag Race- en Track Race-functies van de 63 verliest.

Mercedes heeft zelfs de kunstmatige motorgeluiden gedifferentieerd. De GT 63 imiteert een AMG V8 – wat de auteur vorig jaar als passagier in een prototype ervoer – terwijl de AMG Force Sport+-modus van de GT 53 het geluid van de turbogeladen zescilinder-in-lijn van de vorige AMG E53 nabootst. Het systeem simuleert ook schakelmomenten en laat de bestuurder schakelen met behulp van paddles aan het stuur.

De GT 4-Door EV komt gefaseerd naar de Verenigde Staten. De GT 55 met 805 pk wordt later dit jaar als eerste gelanceerd, terwijl zowel de GT 63 met 1.153 pk als de nieuw onthulde GT 53 begin 2027 gepland staan. Dit verklaart waarom de Amerikaanse configurator van Mercedes momenteel alleen de GT 55 vermeldt; de GT 63 is bevestigd voor Amerika, maar de orderboeken zijn nog niet geopend.