Nissan LEAF NISMO: dagelijkse sportiviteit met race-onderstel
Nissan (Nissan) heeft zijn performancedivisie ingezet voor de derde generatie Leaf, en het resultaat zal deze week in Japan op de markt komen. De Nissan LEAF NISMO is gebaseerd op de nieuwe elektrische hatchback met crossover-uitstraling en krijgt exclusieve aerodynamische onderdelen, een steviger onderstel, banden met meer grip en software-aanpassingen voor een snellere respons. Voor wie opziet tegen de hoge kosten en het uitgesproken uiterlijk van modellen zoals de Ferrari Luce, biedt de Leaf NISMO een toegankelijkere manier om een sportievere elektrische auto voor dagelijks gebruik te krijgen. De auto behoudt de motoren en accu-opties van de reguliere Leaf, maar richt zich op aanpassingen die het rijgevoel verbeteren.
De uiterlijke aanpassingen beginnen bij de voorbumper, waar Nissan een innovatieve hoekafwerking heeft geïnstalleerd die de luchtstroom verbetert en de luchtweerstand vermindert. Lagere deurdorpels verlagen het zwaartepunt aanzienlijk. Een onderlip in bootrompvorm werkt samen met een verlengde ducktail spoiler om een lichte neerwaartse druk te genereren, met behoud van efficiëntie. Rode ‘Arterial Magma’ accenten zijn te vinden op diverse plaatsen, waaronder de zwarte buitenspiegels en emblemen. Nissan heeft ook speciale 19-inch (483 mm) Enkei lichtmetalen velgen gemonteerd die lager liggen en de wielkasten beter vullen, wat de auto een bredere, meer gedrongen uitstraling geeft. Twee nieuwe, opvallende ‘Stealth Gray’ lakkleuren zijn toegevoegd aan het standaard kleurenpalet van de Leaf. De aerodynamische aanpassingen maken de auto circa 55 mm langer dan het standaardmodel, maar de breedte en hoogte blijven ongewijzigd. De bodemvrijheid bedraagt 135 mm.
Verfijnd onderstel en rijmodi
Het belangrijkste aspect van de NISMO-uitvoering zijn de onderstelwerkzaamheden. De NISMO-onderdelen zijn allemaal op maat gemaakt, met NISMO-specifieke veren, stabilisatoren en bussen die de auto verstevigen en de stuurrespons versnellen. De schokdempers zijn van het swing-valve type, vergelijkbaar met die van de X-Trail NISMO, en beperken de initiële rolbeweging in bochten, terwijl ze oneffenheden in het wegdek comfortabel absorberen. De Enkei-velgen zijn voorzien van Michelin Pilot Sport 5-banden in de maat 235/45 R19, die zorgen voor meer grip, vooral in bochten. De vier rijmodi blijven vergelijkbaar, maar zijn specifiek voor de NISMO afgestemd. De Sport-modus heet voortaan NISMO-modus en biedt een lineairdere en progressievere acceleratie. Voor het eerst bij een elektrische NISMO-auto kan het regeneratieve remmen worden bediend via stuurpaddles; dit systeem heeft vier controleniveaus en maakt harder remmen mogelijk wanneer nodig, zonder de wrijvingsremmen frequent te hoeven gebruiken.
Aandrijflijn en interieurdetails
De aandrijflijnen blijven grotendeels ongewijzigd. Japanse kopers kunnen kiezen tussen een motor van 130 kW (174 pk) met 467,9 Nm koppel in het B5-model met kleinere accu en een motor van 160 kW (214 pk) met 481,2 Nm koppel in het B7-model met grotere accu. Het gewicht van de auto varieert per gekozen model, van 1.820 kg (de lichtste B5) tot 1.920 kg voor de standaard B7. Het B7-model met Recaro-stoelen is iets lichter met 1.900 kg. Alleen al software-verbeteringen zullen naar verwachting zorgen voor een circa 20% sportievere acceleratiebeleving, ondanks dat de acceleratiecijfers gelijk zijn aan die van de reguliere Leaf. Officiële acceleratie- of actieradiuscijfers voor de NISMO zijn nog niet vrijgegeven, maar de reguliere Leaf met de grote accu haalt een actieradius tot 487,6 kilometer (303 mijl) volgens de Amerikaanse EPA en heeft uitstekende WLTC-waarden in Japan. De prestatiebanden en aerodynamica van de NISMO zullen de praktijkactieradius verkleinen.
Binnenin domineren zwarte oppervlakken, die een sportieve toets krijgen door rode stiksels en accenten die aansluiten bij het exterieur. Een stuurwiel van synthetisch leer met een opvallende 12-uurs markering en rode stiksels benadrukt de NISMO-uitstraling. Bij de hogere uitrustingsniveaus zijn de voorstoelen voorzien van karmozijnrode perforaties en een geborduurd NISMO-embleem. Hoewel de Recaro sportstoelen 20 kg lichter zijn, leveren ze enkele comfortvoorzieningen in, zoals het Bose-audiosysteem en de automatische achterklep. Toch bieden de Recaro-stoelen uitstekende zijdelingse steun en elektrische verstelling, hoewel ze alleen verkrijgbaar zijn in combinatie met de grotere accu en sommige andere luxeopties van de andere versies missen.
De prijzen in Japan beginnen bij circa 37.626 CHF voor de B5 (6.601.100 JPY), oplopend tot circa 39.626 CHF voor de B7 (6.952.000 JPY) en circa 41.194 CHF voor het Recaro-model (7.227.000 JPY). Deze prijzen zijn exclusief lokale belastingen en heffingen. Nissan wil de Leaf NISMO graag in de Verenigde Staten introduceren als onderdeel van een bredere uitbreiding van het NISMO-modelgamma, maar heeft nog geen concrete data of prijzen bekendgemaakt. De Leaf NISMO zal ook binnenkort in Canada verkrijgbaar zijn, terwijl de reguliere Leaf al in Noord-Amerika te koop is, standaard voorzien van de 214 pk motor en de 75 kWh accu. Het ligt daarom voor de hand dat de NISMO-versie boven deze uitvoeringen gepositioneerd zal worden, zodra de auto is gecertificeerd en de levering is geregeld.
