Suzuki Across PHEV: Rijtest van de tweeling-SUV van de Toyota Rav4 plug-in hybride

Onder de naam Across brengt Suzuki (Suzuki) de plug-in hybride versie van de nieuwe Toyota (Toyota) Rav4 PHEV op de markt, met 306 pk, vierwielaandrijving en het DGT ZERO-emissielabel.

Het was destijds de eerste keer dat een journalist de kans kreeg om een nieuwe marktintroductie te testen voordat het producerende merk deze zelf had gelanceerd. Het betreft de Suzuki Across, die in feite de nieuwe Toyota Rav4 PHEV is, een model dat destijds nog niet op de markt was.

Om de levensvatbaarheid van Suzuki als merk in Europa te garanderen en de gemiddelde emissies van zijn modelgamma te verlagen, kwam de samenwerking met Toyota op een cruciaal moment. Zonder eigen plug-in hybride of elektrisch model was deze stap noodzakelijk. Technisch zijn de Across en de Rav4 PHEV identiek; Toyota produceert de auto, waarna Suzuki deze via zijn dealernetwerk in Spanje verkoopt en onderhoudt. Esthetisch mocht Suzuki slechts minimale aanpassingen doen, naast het aanbrengen van zijn eigen logo’s. De overeenkomst bepaalde ook dat Suzuki het model in één mechanische en uitrustingsconfiguratie aanbiedt.

De Across is een gezins-SUV met een plug-in hybride aandrijflijn. Het gecombineerde vermogen bedraagt 306 pk en de auto beschikt over vierwielaandrijving. De elektrische actieradius behoort met 75 kilometer tot de top in zijn klasse. Daarmee kreeg het model het DGT ZERO-emissielabel toegekend.

Vormgeving van de Suzuki Across versus de Rav4

Elke gelijkenis tussen de Suzuki Across en de Toyota Rav4 is, zoals eerder opgemerkt, geen toeval. Integendeel. Suzuki heeft de voorkant een eigen gezicht kunnen geven met een afwijkende grille, bumper en koplampunits. De rest is echter, vanuit elke hoek bekeken, een Toyota Rav4. Afgezien van de emblemen van elk merk, zouden ze vrijwel niet van elkaar te onderscheiden zijn. Hetzelfde geldt voor het interieur: 100% Toyota, met alle positieve implicaties van dien. Denk aan een opmerkelijke bouwkwaliteit, hoogwaardige materialen en een goede ergonomie.

De buitenmaten bedragen 4,63 meter lengte, 1,85 meter breedte en 1,69 meter hoogte, met een wielbasis van 2,69 meter. De bodemvrijheid meet 190 mm, en de carrosserie is voorzien van royale bescherming rond de wielkasten, evenals aan de onderzijde voor en achter. Suzuki levert de Across in zes carrosseriekleuren, waarvan mica rood, parelmoerwit en metallic zilver bijzonder in het oog springen. De standaarduitrusting omvat 19-inch lichtmetalen velgen met een gepolijste afwerking.

Een video toont de Across in actie.

Aandrijflijn: kracht en efficiëntie

De aandrijflijn van de Suzuki Across bestaat uit een 2,5-liter viercilinder benzinemotor zonder turbo, die 185 pk en 227 Nm koppel levert. Deze motor is gekoppeld aan een geïntegreerde dynamo/generator die tevens als startmotor fungeert. Naast de benzinemotor werkt een krachtige elektromotor op de voorwielen met 182 pk en 270 Nm koppel. Op de achteras bevindt zich een derde elektromotor die uitsluitend de achterwielen aandrijft, met een vermogen van 54 pk en 121 Nm koppel.

Het totale systeemvermogen bedraagt 225 kW (306 pk). Hoewel er geen mechanische verbinding tussen de twee assen bestaat, beschikt de Across over vierwielaandrijving, dankzij de elektromotor die uitsluitend zijn kracht naar de achteras stuurt wanneer dat nodig is.

De vloeistofgekoelde lithium-ion accu met een capaciteit van 18,1 kWh is onder de vloer geplaatst. Deze biedt een actieradius van 75 kilometer, wat tot de hoogste in deze klasse behoort. Destijds was het nog onzeker of de Rav4 PHEV dezelfde homologatie zou krijgen, aangezien daarvoor aanvankelijk 10 kilometer minder werd aangekondigd. Standaard wordt een conventionele laadkabel voor huishoudelijke stopcontacten meegeleverd, evenals een Mennekes-type kabel, die de laadtijd tot ongeveer 3 uur voor 80% capaciteit verkort.

Onderweg met de Suzuki Across

Hoewel het hoge vermogen en de acceleratietijd van 6 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u anders doen vermoeden, voelt de Suzuki Across niet bijzonder dynamisch aan. Dit betekent overigens niet dat het model aan rijprestaties ontbreekt; de auto is snel en rijdt goed. Toch gaf hij, op enkele momenten na, niet de indruk een auto met meer dan 300 pk te zijn. Het onderstel is bovendien niet ontworpen om het vermogen van de aandrijflijn sportief te benutten.

Het doel is hier anders: comfort, verfijning en efficiëntie. En dat wordt volledig waargemaakt. Tijdens deze eerste rijtest bleek de WLTP-gehomologeerde elektrische actieradius geen loze belofte. Het is zeker niet moeilijk om meer dan 70 kilometer geheel elektrisch te rijden wanneer men met een volle accu vertrekt. Op dit vlak onderscheidt de Across zich van de meeste concurrenten, die rond de 50 kilometer blijven steken.

De standaard rijmodus bij het starten is elektrisch. Deze blijft actief totdat de accu leeg is of zolang de snelheid onder de 135 km/u blijft, zelfs bij vol gas voor maximale acceleratie. Met een druk op de knop kan de hybride modus worden gekozen. Hierbij werken de drie motoren samen, maar elektrisch rijden krijgt nog steeds prioriteit wanneer de omstandigheden dit toelaten. Het brandstofverbruik blijft daarbij zeer laag.

Een voorbeeld hiervan: tijdens een rit van bijna 100 kilometer over bergachtige wegen, in een vlot tempo en met veelvuldig gebruik van het ‘Sport’-programma (één van de vier beschikbare, naast ‘Eco’, ‘Normal’ en ‘Trail’ voor onverharde wegen), bedroeg het gemiddelde verbruik 5,6 l/100 km. De boordcomputer gaf aan dat bijna 60% van de rit elektrisch was afgelegd.

Daarna kan, net als bij de meeste plug-in hybrides, het brandstofverbruik gemakkelijk verdubbelen zodra de energiereserve van de accu is verbruikt, vooral bij een minder voorzichtige rijstijl. Om een hoge toename in verbruik te voorkomen, is het raadzaam om, tot het moment van opladen, soepel te rijden. Dit doet men bij voorkeur in de ‘Eco’-modus en door te anticiperen op de weg, om zo optimaal gebruik te maken van energierecuperatie bij het afremmen en uitrollen. Hiertoe kan de bestuurder de schakelpaddles achter het stuur gebruiken, waarmee de mate van regeneratief remmen instelbaar is.

De ophanging werkt zeer goed en filtert oneffenheden effectief weg. Zelfs buiten het asfalt, tijdens het rijden over onverharde paden, traden geen hinderlijke stoten op. De effectiviteit van het 4×4-aandrijfsysteem kon echter niet onder zware druk worden getest. Desondanks is het in deze klasse steeds gebruikelijker dat auto’s met een ‘elektrische’ aandrijving op de achteras voldoende ondersteuning bieden voor lichte terreinuitstapjes, wat het meest voorkomende gebruik is voor eigenaren van dit type auto.

Verder is de Across een auto die de voorkeur geeft aan rechte wegen of snelwegen, waar hij ontspannen kilometers kan afleggen. Bochtige wegen, wanneer men ‘sportief’ wil rijden, zijn minder zijn ding. Dit komt door een zeer zachte afstelling van de achterwielophanging, die alleen in deze situaties de algehele balans van de auto verstoort, waardoor het model moeite heeft met snelle richtingsveranderingen en zelfs de precisie van de besturing vermindert.

Interieur: kwaliteit en ruimte

Het is niet zo dat Suzuki auto’s maakt met een matig afwerkingsniveau, verre van dat. Maar het Japanse merk had geen model in deze hogere prijscategorie, waar de eisen nog strenger zijn. De ondersteuning van Toyota biedt hier de hoogste garanties. Achter het stuur is het enige verschil tussen de Across en een Rav4 de logo’s; al het andere is 100% Toyota.

De bestuurderspositie valt op door het verhoogde multimediascherm, met fysieke bedieningsknoppen aan de zijkanten die het gebruik vergemakkelijken ten opzichte van uitsluitend aanraakgestuurde menu’s. Het instrumentenpaneel is eveneens digitaal. De stoelen in deze uitvoering bieden een uitstekend evenwicht tussen ondersteuning en comfort. De gebruikte materialen geven een gevoel van kwaliteit en robuustheid, aangevuld met een elegante toets door de zwart-rode bekleding met contrasterende stiksels, ook op het dashboard.

Wat ruimte betreft, is wat over de Across gezegd kan worden, een herhaling van wat over de Toyota Rav4 geldt. Goede afmetingen op alle zitplaatsen, gemakkelijk in- en uitstappen, uitstekend zicht… De bagageruimte is kleiner dan bij een Rav4 zonder plug-in hybride aandrijving, maar bleef met 490 liter, uitbreidbaar tot 1.604 liter door de zitplaatsen neer te klappen, een zeer acceptabel volume. De brandstoftank heeft een inhoud van 55 liter benzine.

Uitrusting en prijs van de Suzuki Across PHEV

De Across PHEV werd aangeboden in één enkel uitrustingsniveau, de GLX, zonder opties om extra’s toe te voegen. Dit was ook niet nodig, aangezien de auto van alle gemakken was voorzien. Tot de belangrijkste kenmerken behoorden LED-koplampen, regen- en lichtsensoren, 19-inch lichtmetalen velgen, een achteruitrijcamera, verwarmd stuurwiel en stoelen, een 9-inch multimediascherm, 7-inch digitaal instrumentenpaneel, lederen bekleding, een slimme sleutel, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, handsfree achterklepbediening en adaptieve cruisecontrol.

Daarbij kwam het reeds bekende Safety Sense-pakket van Toyota, met pre-collision assistentie, automatische grootlichtassistentie, rijstrookverlaatwaarschuwing, vermoeidheidsherkenning, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning.

En dit alles, voor welke prijs? Met een promotiekorting van 1.850 euro bedroeg de prijs van de Suzuki Across destijds 53.700 euro, exclusief eventuele subsidies van het Moves-plan. Het model werd geleverd met vijf jaar garantie en de mogelijkheid voor klanten om pas in 2021 met betalen te beginnen bij aankoop in 2020.

Alternatieven voor de Suzuki Across PHEV

Totdat Toyota de Rav4 PHEV op de markt bracht, was de Suzuki Across een alternatief voor plug-in hybride SUV’s die na de Mitsubishi (Mitsubishi) Outlander PHEV verschenen. De Outlander was minder krachtig en voordeliger, en had destijds een promotieaanbieding die het een zeer interessante optie maakte.

In deze groep, qua prijs en vermogen dichter bij de Outlander dan bij de Across, bevonden zich destijds de nieuwe Ford (Ford) Kuga PHEV, Citroën (Citroën) C5 Aircross PHEV, Opel (Opel) Grandland X PHEV en Peugeot (Peugeot) 3008 PHEV. Een stap hoger, met een prijskaartje rond de 50.000 euro om de Across te evenaren, waren vergelijkbare alternatieven de best uitgeruste 4×4-versies van de DS (DS) 7 Crossback E-Tense of de nieuwe Land Rover (Land Rover) Discovery P300e.