Genesis GV90: Een rijdende luxe lounge
Genesis (Genesis) verhoogt het luxeniveau aanzienlijk met zijn nieuwe elektrische topmodel met drie zitrijen, de GV90. Dit is niet alleen de meest luxueuze elektrische auto in het gamma, maar zelfs de meest weelderige auto binnen de gehele Hyundai Groep. Bovendien is het de meest indrukwekkende elektrische auto van het merk, voorzien van de grootste accu en de meest geavanceerde aandrijflijnen.
Het nieuwe model komt in twee uitvoeringen: de normale GV90 en de GV90 Neolun. De Neolun is de ultraluxe versie, compleet met portieren met tegengestelde openingsrichting. Het model oogt alsof het is ontworpen om royalty of internationale zakenlieden te vervoeren – of beide.
Technische hoogstandjes en rijprestaties
Alle GV90-modellen zijn gebouwd op het nieuwe eMP-platform (Electric Mobility Prime), dat specifiek voor dit elektrische topmodel is ontwikkeld. Ze beschikken over hetzelfde accupakket van 123,5 kWh en een aandrijflijn met twee elektromotoren. Genesis claimt een actieradius van ongeveer 500 kilometer voor de normale zevenzits GV90, hoewel dit nog niet door officiële instanties is bevestigd. Dankzij 350 kW snelladen kan de accu in slechts 22 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen. Het model is ook voorzien van slimme technologieën, zoals een cloudgebaseerd batterijbeheersysteem (BMS) dat real-time diagnoses en mogelijke afwijkingen bewaakt. Daarnaast beschikt het over Thermal Runaway Protection (TRP), wat het brandrisico vermindert door elke cel afzonderlijk te isoleren en de snelheid van warmteverspreiding in het pakket te beperken.
Beide assen zijn voorzien van elektronisch gestuurde sperdifferentiëlen, een interessante oplossing om actieve koppelverdeling over de vier wielen te realiseren zonder vier afzonderlijke motoren. Het motorvermogen is ruim voldoende, maar niet extreem, met 657 pk en 799 Nm koppel. Genesis heeft het leeggewicht van de GV90 niet bekendgemaakt, maar met zeven standaard zitplaatsen en een accupakket van 123,5 kWh zal het een zware machine zijn.
Ondanks zijn omvang belooft de auto een goed rijgedrag en comfort. De specificaties beloven in ieder geval veel: luchtvering met meerkamertechniek en monotube schokdempers met dubbele kleppen zorgen voor het rijcomfort, terwijl vierwielbesturing de wegligging verbetert en vierzuigerremmen voor de vertraging zorgen.
Interieur: ongekende luxe en technologie
De GV90 maakt echter de grootste indruk vanbinnen. Dat is maar goed ook, want vanbuiten oogt hij wat massief. Het uiterlijk is netjes en niet aanstootgevend, maar er is niet veel spannends te zien. De lichtbalken aan de voorzijde zijn fraai en de wielen van de Neolun doen denken aan Maybach. De rest van het exterieur is echter vrij eenvoudig. Maar hoewel de buitenkant niet bijzonder is, is de binnenkant werkelijk spectaculair.
Alle interieurlijnen zijn zacht, met mooie ronde vormen, zachte, gewatteerde oppervlakken en veel gewatteerd leder. Het is een van de meest comfortabel ogende interieurs die ik ooit heb gezien. De enige scherpe randen zijn te vinden op het gigantische 60 cm (23,6-inch) grote OLED-scherm op het dashboard. Het is zo massief dat het wellicht het zicht naar voren te veel kan belemmeren.
Het meest verrassende aspect is dat het scherm nog groter wordt. Wanneer de auto geparkeerd staat, kan het scherm nog eens 9 cm (3,5 inch) uit het dashboard omhoogkomen, waardoor het een nog groter scherm van 62,5 cm (24,6 inch) wordt. Voeg daarbij het Bang & Olufsen 3D surround sound systeem met 25 luidsprekers en Acoustic Lens Tweeters op het dashboard, en de GV90-cabine verandert in een mobiele bioscoop als hij geparkeerd staat.
Mocht u zich afvragen wat de verticale keuzehendel achter het stuurwiel doet: ik was ook in de war. Maar daar blijft hij wanneer de auto geparkeerd staat en uit is. Zodra u instapt en de auto automatisch start (geen startknop), beweegt de keuzehendel naar de twee uur-positie.
De GV90 Neolun: een klasse apart
De bijzondere truc komt echter van de GV90 Neolun. U herkent deze uitvoering aan de portiergrepen, want de Neolun heeft portieren met tegengestelde openingsrichting, vergelijkbaar met een Rolls-Royce Cullinan. Genesis gaat echter een stap verder dan de Cullinan door het ontbreken van een B-stijl. Een SUV zonder B-stijl en met portieren met tegengestelde openingsrichting is een indrukwekkende technische prestatie, vooral omdat de achterportieren onafhankelijk van de voorste kunnen worden geopend. Genesis stelt dat het chassis anderhalf keer dikker is dan bij conventionele voertuigen en robuust genoeg is ondanks het ontbreken van de B-stijl. Mocht de auto over de kop slaan, dan is er een nieuwe dakairbag, de eerste ter wereld.
De Neolun biedt ook een Executive Suite-uitvoering, een vierzitsconfiguratie waarbij de voorpassagiers naar achteren kunnen draaien. De tweede zitrij heeft verwarmde vloeren van houtfineer en de armleuningen zijn eveneens verwarmd. En aangezien er een scheidingswand voor extra comfort is die de cabine van de bagageruimte scheidt, net als bij een Cullinan, blijven passagiers afgeschermd van de laadruimte in hun eigen luxueuze lounge.
Genesis heeft met de GV90 alles op alles gezet voor luxe. Dit is de meest weelderige auto die het merk ooit heeft gebouwd, veel meer dan een gewone elektrische top-SUV. Het model bevat een aantal zeer interessante keuzes in een poging om luxe in de stijl van Rolls-Royce te leveren. Het zal fascinerend zijn om te zien wat de prijs wordt en of klanten dit weten te waarderen.
